【摘 要】
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京广铁路郴州至槐树下双线插入段,正线长3.43km,北端接虎形坳便线0.6km,南接槐树下便线0.48km,全长4.51km,中间设有槐树下车站,两端均为紧坡地段。控制该方案的主要因素是北
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京广铁路郴州至槐树下双线插入段,正线长3.43km,北端接虎形坳便线0.6km,南接槐树下便线0.48km,全长4.51km,中间设有槐树下车站,两端均为紧坡地段。控制该方案的主要因素是北头虎形坳隧道的煤系地层及炭质页岩和陈家湾隧道的岩层破碎带(图1)。
Jingzhou-Guangzhou railway line from Chenzhou to Ash two paragraphs, the positive length of 3.43km, the northern end of the taiga colony 0.6km, south next to the Ash tree 0.48km, a total length of 4.51km, with the middle of the tree Station, both ends of the tight slope lot. The main factor controlling the scheme is the coal-bearing stratigraphy of the Beidouhu-shaped Au Tunnel and the rock fracture zone of the carbonaceous shale and the Chenjiawan Tunnel (Figure 1).
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The acceleration and deceleration top invente