【摘 要】
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极区船舶与浮冰发生碰撞时,冰载荷压力并不均匀,主要分布于结构与浮冰接触的中心区域,这与冰区加强区域结构设计和强度校核采用均布压力作为设计载荷并不一致.参考真实压力分布,以实测压力分布形式离散模拟冰载荷,形成考虑空间分布的冰载荷加载方法.建立舷侧结构有限元模型,分别以均布和考虑空间分布的离散方式将基于能量法计算所得冰载荷作用于舷侧,同时考虑不同浮冰形状和作用位置对空间分布的影响.结果 表明,冰载荷的空间分布对结构响应结果的影响较大,其中浮冰形状为楔形,且作用位置为板格中心的加载工况最为显著.研究过程与结论可
【机 构】
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上海交通大学海洋工程国家重点实验室,上海200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心,上海200240;中国船舶及海洋工程设计研究院,上海200011
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极区船舶与浮冰发生碰撞时,冰载荷压力并不均匀,主要分布于结构与浮冰接触的中心区域,这与冰区加强区域结构设计和强度校核采用均布压力作为设计载荷并不一致.参考真实压力分布,以实测压力分布形式离散模拟冰载荷,形成考虑空间分布的冰载荷加载方法.建立舷侧结构有限元模型,分别以均布和考虑空间分布的离散方式将基于能量法计算所得冰载荷作用于舷侧,同时考虑不同浮冰形状和作用位置对空间分布的影响.结果 表明,冰载荷的空间分布对结构响应结果的影响较大,其中浮冰形状为楔形,且作用位置为板格中心的加载工况最为显著.研究过程与结论可为极区船舶设计考虑船冰相互作用时的冰载荷加载方式提供参考.
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目的 探索集装化运输单箱配载问题模型及典型求解算法研究现状,为相关领域展开深入研究提供参考.方法 通过分析常见的单集装箱装载问题模型,梳理已有的求解算法,提出单箱装载问题求解算法的优化方向和思路建议.结论 作为集装化运输的重要环节,单箱装载对提高物流运输能力和经济效益有着重要的意义,现有的求解算法仅仅是初步解决单箱装载问题,但仍存在一定的不足,一方面是考虑到约束条件有限,不满足实际应用需要;另一方面是求解方案质量有待提高,求解的时间和效率尚有改进空间.
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