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【摘 要】 汽轮机调速系统中几种常见故障都会使得汽轮机在运行的过程中出现调节系统的各种问题，所以，针对这些问题，应该加强对这些影响因素的控制和处理，使这些影响因素对汽轮机运行中调节系统的常见故障的影响效果降到最低，从而保障汽轮机调速系统的正常运行。本文对汽轮机调速系统常见故障与处理技术进行了探讨分析，以供参考。
【关键词】 汽轮机；调速系统；故障；处理
一、汽轮机调速系统的结构分析
1、目前对于机组来说，单机的容量在不断的增加，机组的单元制和滑式压的运行方式以及再热机组的使用，再加上机组电网集中的调度问题以及机组的停、启次数的不断增加，产生了屯液调节，也就是机组的电气液压调节系统电液调节系统由液压元件来组成执行器，机构元件来组成控制器，具有超速跳闸和闭环转速的调节功能，但是闭环转速的调节功能仅仅是在一个较窄的范围之内，同时，在系统的相应速度方面，速度是比较低的因为汽轮机调节系统的静态特性是固定的，汽轮机的间隙所造成的迟缓了又比较的大，这就使得汽轮机的静态特性不能随意的变化和更改。
2、现代计算机技术和数字技术的应用给汽轮机的技术发展带来了很大的推动作用，电气液压控制系统就是以数字计算机技术作为技术保障而诞生的数字式的电气液压控制系统这种电气液压控制系统是在数字计算机的基础上实现控制器的正常工作的，执行的部分仍1日是保留着液压系统随着分散的控制系统的不断发展和应用，现在的多数大型机组都是采用了分散控制为系统原理的电调，来实现机组的控制。
二、汽轮机调速系统常见故障的处理方法
1、调节系统的油压波动。当调节系统油压发生波动时，首先的可能因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定造成。当运行中主油泵、注油器工作失常时，应立即启动备用油泵，并仔细倾听主油泵及有关转动部分的声音，注意系统中油压、油温的变化，必要时故障停机。其次是油系统混入空气。油流中存在的空气会造成管路中的油压晃动，对调节系统的稳定性危害最大。在高压油泵工作的时候，油系统的油门将会自动开启，高速油流将会卷入众多的气泡。所以，在启动辅助油泵之前，一定要记得关闭出口的门，等到油泵开始进行运行的时候，再慢慢开启出口门来提升油压，从而排出系统里面的空气。机组油流里面的空气多少和油系统在空气中的分离是存在着极大的关系的。空气不能充分地从油里面分离受到很多因素的影响，其中包括回油管路布置太高、油箱的油位过低、油箱容积太小和排烟机机调的工作不严密等。想要顺畅地排出系统中的空气，应该在弯管的最高位置的各个死区中开设一些排气孔。另外，在机组启动调试过程中人为地使调速系统波动，或者是提前启动低乐润滑油泵的运行，这样做是对排出调节系统的积极有着很好的帮助作用的。
2、A侧的GV3高压调速汽门在没有给定信号的情况下自动开启。压力油通过一个精度的滤油器，进到MOOG伺服阀（电液伺服阀），接着再送入到GV3高压调门油动机活塞下部，最后才将CV3的高压调门打开，有外部信号的影响，A侧GV3高压调速汽门的挂闸就会自动打开。在正常的条件下，MOOG伺服阀是接受不到信号的，压力油也不可能会通过MOOG伺服阀，其原因主要是由于MOOG伺服阀的机械零位可能被漂移，所以，需要我们调整好MOOG伺服阀的机械零位才可以。首先，我们需要利用信号源来加入一个小于4mA的电流，让MOOG伺服机械的零位得到调整，接着关闭GV3高压调门，再加入4mA的电流，高压调门GV3的信号会慢慢升到满分的状态，最后我们再减少信号，把调门关闭时的信号是4mA。这样的话，所有问题就解决了。
3、活动电磁阀带电而所有的主汽门不动作。在做主汽门活动试验的时候，插动电磁阀带电、开启主汽门的时候却没能活动。其主要原因极有可能是因为主汽门活动试验的油路受阻，电磁阀带电后的阀体活塞没有活动；控制主汽门活动速度的节流孔受油路影响出现问题；主汽门活动和油动机活塞下部的高压油之间的排油路不顺畅等。首先，我们需要检查好A侧高压主汽门活动电磁阀到底又没有处在一个正常运行的状态，将活动电磁阀拆除来开，接入220V的交流电源进行试验，如果电磁阀的运动正常，那么久可以排除电磁阀的问题；接着，我们需要检测一下油动机活塞下部的高压油和主汽门活动排油路之间的问题，一旦发现有工艺螺丝过长的情况，都是堵住油管流通的主要原因，需要进行处理，再进行活动试验，测试有没有符合要求。最后得出结论就是控制A侧高压主汽门活动排油快慢的节流孔为Φ0.6，这些都是符合出厂要求的。经过所有的试验我们最后可以得出结论，高压油进入油动机的节流孔为Φ0.6是不合理的，应该改为Φ0.8。重新进行A侧高压主汽门活动试验坷验结果合格。用同样的方法将其他3个主汽门控制活动速度的节流孔改为Φ0.8，试验结果正常征明此分析和改造是正确的。
4、透平油质变化及设备部件漏油的分析。系统工作是否稳定的一个最重要因素就是透平油质是否发生变化，油质不良的主要原因主要包括油质不干净和运行中油质恶化两个方面。南于液压调节系統各部件的间隙都很小，当透平油中含有铁屑、沙粒等垃圾时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动，这类现象是较常见的。如当机组出现调节系统放大器卡涩的情况时，主要现象是：开机时二次油压不变，无法控制空负荷的活动；单机运行的时候没有办法控制转动的速度；并列运行的时候没有办法调节负荷是否稳定；周波升高的时候负荷没有办法实现减少；一次油压随转速升高的同时二次油压却没有升高；以及减不下负荷等。当出现这些情况时，应关闭主汽门故障停机，进行消除。
油系统之所以会进水，是油质恶化的主要原因，油中含水后会造成部件腐蚀，调节系统波动等问题。想要调节系统油里的垃圾和水分，通常采取定期取样化验来进行监视。在运行过程中通过使用清油机对油系统过滤水份和杂质，及机组大修过程中对油系统管路、轴瓦进行大油流冲洗等方法都可以达到扫除杂质，提高透平油品质的目的。
当油系统出现部件漏油时，一方面将会造成调节系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节部件性能的失常，从而引起调节系统的晃动。另一方面系统漏油极大的威胁汽轮机运行的安全性，一但漏至蒸汽管线容易引发火灾造成汽轮机烧毁的事故。造成调节系统部件漏油的原因有很多个，其中包括系统部件的磨损和腐蚀严重导致配合间隙过大；油动机的活塞缸壁局部磨损过大导致短路和系统逆止阀不严；除此之外，全液压调节体统和调节油路之间不平整等原因都是导致油路发生短路的主要原因。对于系统内漏油要注意各油压的变化和发展趋势，必要时停机调整。对系统外漏油，要注意及时堵漏和防火，如威胁机组安全必须立即打闸停机。
三、结束语
汽轮机作为一种能够把热能转变为动能的机械，被广泛的应用到火力发电厂中，汽轮机能够大大的提高工作的效率，并且汽轮机还具有较长的工作使用寿命。但是，当汽轮机在运行的过程中调节系统会出现各种各样的故障，给汽轮机的正常工作带来了很大的影响。
参考文献：
[1]杨红军，张志鹏，高咏梅，汪玉洲，王鹏，汽轮发电机组调节系统的故障分析[J].石油化工设备技术，2009（02）.
[2]彭国俏，詹嘉琳，飞来峡水电厂机组停机状态跳闸故障的分析及处理[J].广东水利水电，2010（05）.
[3]李常青，某水电厂调速器压油罐常见故障分析及对策[J].电力学报，2011（02）.
【关键词】 汽轮机；调速系统；故障；处理
一、汽轮机调速系统的结构分析
1、目前对于机组来说，单机的容量在不断的增加，机组的单元制和滑式压的运行方式以及再热机组的使用，再加上机组电网集中的调度问题以及机组的停、启次数的不断增加，产生了屯液调节，也就是机组的电气液压调节系统电液调节系统由液压元件来组成执行器，机构元件来组成控制器，具有超速跳闸和闭环转速的调节功能，但是闭环转速的调节功能仅仅是在一个较窄的范围之内，同时，在系统的相应速度方面，速度是比较低的因为汽轮机调节系统的静态特性是固定的，汽轮机的间隙所造成的迟缓了又比较的大，这就使得汽轮机的静态特性不能随意的变化和更改。
2、现代计算机技术和数字技术的应用给汽轮机的技术发展带来了很大的推动作用，电气液压控制系统就是以数字计算机技术作为技术保障而诞生的数字式的电气液压控制系统这种电气液压控制系统是在数字计算机的基础上实现控制器的正常工作的，执行的部分仍1日是保留着液压系统随着分散的控制系统的不断发展和应用，现在的多数大型机组都是采用了分散控制为系统原理的电调，来实现机组的控制。
二、汽轮机调速系统常见故障的处理方法
1、调节系统的油压波动。当调节系统油压发生波动时，首先的可能因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定造成。当运行中主油泵、注油器工作失常时，应立即启动备用油泵，并仔细倾听主油泵及有关转动部分的声音，注意系统中油压、油温的变化，必要时故障停机。其次是油系统混入空气。油流中存在的空气会造成管路中的油压晃动，对调节系统的稳定性危害最大。在高压油泵工作的时候，油系统的油门将会自动开启，高速油流将会卷入众多的气泡。所以，在启动辅助油泵之前，一定要记得关闭出口的门，等到油泵开始进行运行的时候，再慢慢开启出口门来提升油压，从而排出系统里面的空气。机组油流里面的空气多少和油系统在空气中的分离是存在着极大的关系的。空气不能充分地从油里面分离受到很多因素的影响，其中包括回油管路布置太高、油箱的油位过低、油箱容积太小和排烟机机调的工作不严密等。想要顺畅地排出系统中的空气，应该在弯管的最高位置的各个死区中开设一些排气孔。另外，在机组启动调试过程中人为地使调速系统波动，或者是提前启动低乐润滑油泵的运行，这样做是对排出调节系统的积极有着很好的帮助作用的。
2、A侧的GV3高压调速汽门在没有给定信号的情况下自动开启。压力油通过一个精度的滤油器，进到MOOG伺服阀（电液伺服阀），接着再送入到GV3高压调门油动机活塞下部，最后才将CV3的高压调门打开，有外部信号的影响，A侧GV3高压调速汽门的挂闸就会自动打开。在正常的条件下，MOOG伺服阀是接受不到信号的，压力油也不可能会通过MOOG伺服阀，其原因主要是由于MOOG伺服阀的机械零位可能被漂移，所以，需要我们调整好MOOG伺服阀的机械零位才可以。首先，我们需要利用信号源来加入一个小于4mA的电流，让MOOG伺服机械的零位得到调整，接着关闭GV3高压调门，再加入4mA的电流，高压调门GV3的信号会慢慢升到满分的状态，最后我们再减少信号，把调门关闭时的信号是4mA。这样的话，所有问题就解决了。
3、活动电磁阀带电而所有的主汽门不动作。在做主汽门活动试验的时候，插动电磁阀带电、开启主汽门的时候却没能活动。其主要原因极有可能是因为主汽门活动试验的油路受阻，电磁阀带电后的阀体活塞没有活动；控制主汽门活动速度的节流孔受油路影响出现问题；主汽门活动和油动机活塞下部的高压油之间的排油路不顺畅等。首先，我们需要检查好A侧高压主汽门活动电磁阀到底又没有处在一个正常运行的状态，将活动电磁阀拆除来开，接入220V的交流电源进行试验，如果电磁阀的运动正常，那么久可以排除电磁阀的问题；接着，我们需要检测一下油动机活塞下部的高压油和主汽门活动排油路之间的问题，一旦发现有工艺螺丝过长的情况，都是堵住油管流通的主要原因，需要进行处理，再进行活动试验，测试有没有符合要求。最后得出结论就是控制A侧高压主汽门活动排油快慢的节流孔为Φ0.6，这些都是符合出厂要求的。经过所有的试验我们最后可以得出结论，高压油进入油动机的节流孔为Φ0.6是不合理的，应该改为Φ0.8。重新进行A侧高压主汽门活动试验坷验结果合格。用同样的方法将其他3个主汽门控制活动速度的节流孔改为Φ0.8，试验结果正常征明此分析和改造是正确的。
4、透平油质变化及设备部件漏油的分析。系统工作是否稳定的一个最重要因素就是透平油质是否发生变化，油质不良的主要原因主要包括油质不干净和运行中油质恶化两个方面。南于液压调节系統各部件的间隙都很小，当透平油中含有铁屑、沙粒等垃圾时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动，这类现象是较常见的。如当机组出现调节系统放大器卡涩的情况时，主要现象是：开机时二次油压不变，无法控制空负荷的活动；单机运行的时候没有办法控制转动的速度；并列运行的时候没有办法调节负荷是否稳定；周波升高的时候负荷没有办法实现减少；一次油压随转速升高的同时二次油压却没有升高；以及减不下负荷等。当出现这些情况时，应关闭主汽门故障停机，进行消除。
油系统之所以会进水，是油质恶化的主要原因，油中含水后会造成部件腐蚀，调节系统波动等问题。想要调节系统油里的垃圾和水分，通常采取定期取样化验来进行监视。在运行过程中通过使用清油机对油系统过滤水份和杂质，及机组大修过程中对油系统管路、轴瓦进行大油流冲洗等方法都可以达到扫除杂质，提高透平油品质的目的。
当油系统出现部件漏油时，一方面将会造成调节系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节部件性能的失常，从而引起调节系统的晃动。另一方面系统漏油极大的威胁汽轮机运行的安全性，一但漏至蒸汽管线容易引发火灾造成汽轮机烧毁的事故。造成调节系统部件漏油的原因有很多个，其中包括系统部件的磨损和腐蚀严重导致配合间隙过大；油动机的活塞缸壁局部磨损过大导致短路和系统逆止阀不严；除此之外，全液压调节体统和调节油路之间不平整等原因都是导致油路发生短路的主要原因。对于系统内漏油要注意各油压的变化和发展趋势，必要时停机调整。对系统外漏油，要注意及时堵漏和防火，如威胁机组安全必须立即打闸停机。
三、结束语
汽轮机作为一种能够把热能转变为动能的机械，被广泛的应用到火力发电厂中，汽轮机能够大大的提高工作的效率，并且汽轮机还具有较长的工作使用寿命。但是，当汽轮机在运行的过程中调节系统会出现各种各样的故障，给汽轮机的正常工作带来了很大的影响。
参考文献：
[1]杨红军，张志鹏，高咏梅，汪玉洲，王鹏，汽轮发电机组调节系统的故障分析[J].石油化工设备技术，2009（02）.
[2]彭国俏，詹嘉琳，飞来峡水电厂机组停机状态跳闸故障的分析及处理[J].广东水利水电，2010（05）.
[3]李常青，某水电厂调速器压油罐常见故障分析及对策[J].电力学报，2011（02）.