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摘要：汽车产品进出口方式主要分为CBU（ Complete Built Unit整车出口 ）、KD（ knocked down散件组装，即将整车拆散，以半成品或零部件的形式出口，再由进口国装配成整车后销售的方式）。本文从合作方的选择、生产准备、KD包装到最终的批量生产重点阐述。
关键词：KD项目；工艺管理；生产准备；KD包装
1 前言
商用车KD业务发展至今，已出口伊朗、台湾、俄罗斯、南非、苏丹、马来西亚共6个国家地区，涉及39个车型。目前，巴基斯坦KD项目已经启动。
KD出口国家地区不同，存在四个方面的技术重点：①各地法律法规要求不同，汽车标准与国内也存在差异，按照当地法规要求开发和适应性改进，通过产品认证方式获得证书，由此获得能够在目标市场销售的权力；②了解对方的生产场地、设备条件和工艺流程等，结合出口产品质量要求，有针对性地设计和提出建议要求；③确认出口状态是CKD 还是SKD，哪些零件需要地产化等，其中最重要的是固化车型数据（BOM 表）；④发运到各地的运输方式不同，客户要求不同，散发状态不同，KD包装都不同。
2 KD项目工艺管理的构建
2.1KD出口合作方的选择
选择合适理想的KD出口合作方，是企业国际化非常重要的一步。主要从两方面入手：①目标市场情况；②KD工厂能力水平评估。
2.2生产准备
生产准备是 KD 项目非常重要的阶段。 KD 项目启动后，通过早期派遣技术人员与 KD 工厂商讨，确定项目双方在生产准备阶段各自职责和工作内容，来保证KD 项目按进度计划时间节点顺利实施，生产准备阶段包括 2 个部分。
2.2.1KD工厂生产准备
1）通过建设新的生产线或者在原有生产线的前提下改造，来适应组装生产 KD 车型；
2）组织购买生产所需的相关设备如焊枪、焊机、液体加注设备等；
3）安排制作生产 KD 车型所需的工具工装；
4）组织采购 KD 车型所需的地产化零件以及辅助材料；
5）消化 KD 技术工艺资料，包括底盘部分和驾驶室焊接、内饰装配工程作业表等等；
6）组织安排认证样车的制作和当地认证等。
2.2.2 国内车型生产准备
1）按照与 KD 工厂确定的夹具和检具商务事宜（如合同报价等）， 组织安排出口 KD 车型夹具和检具的采购；监察督促夹具和检具厂家按照进度计划制作，同时组织评审和在国内调试运行；
2）监察督促夹具和检具的包装和发货通关事宜；
3）完成出口 KD 车型的国内认证申请，如伊朗CKD项目需完成国内 ECE 认证申请；
4）通过技术手段实现，由E-BOM、M-BOM、KD-BOM到SCM系统进行车型数据传递，最终生成对应车型的KD清单；
5）根据出口 KD 件供货状态，组织安排国内KD 件的生产和采购，其中可能会因为 KD 件供货状态总成程度，存在国内生产工艺调整的情况。
6）组织安排出口车型试制生产和第一批量产车型用KD 件的包装设计和发运通关；
7）按项目计划节点完成提交 KD 工艺技术资料等。
2. 3 KD出口包装
随着东风品牌走向国际化，汽车产品包装也成为企业新的课题。
2.3.1 KD包装设计
2.3.1.1 KD包装前期准备
目前，KD件进行分类是比较成熟的处理方式，随着KD包装箱尺寸的标准化推进，按照驾驶室、变速箱等大总成来分类，即所谓的SKD。若驾驶室等散发（即CKD），分类情况会进一步细化。不同车型同一类零件包装箱尺寸可能不同（以具体零件形状尺寸为准）。
2.3.1. 2 KD包装基本规则
1）确定包装单元基数，常用的包装单元基数采用12，订单也应依照包装单元基数的倍数。
2）KD包装基本理念：大总成（例如驾驶室、桥、发动机等）采用独立包装；小零件按类别合理组合包装。
3）要求供应商零件包装采用专用包装纸箱和木箱，包装箱不许显示供应商的名称、联系电话，地址等信息。
2.3.1.3 KD包装工艺规范
商用车KD包装经过几年的提升，已经形成了一套成熟的包装工艺规范。考虑到一个车型上千个零件，即使分类包装，防锈和防护仍是各有不同。
2.3.1.4 选择集装箱
KD 出口时主要采用 40 尺高柜（长×宽×高：12 000 mm×2 345 mm×2 680 mm）。无论是空间还是费用，这种高柜是理想的选择。
2.3.1.5 设计包装箱
1）指装入集装箱的包装箱，目前多采用木箱和铁木箱；
2）无需包装人员再次转包的零件包装箱，由供应商按照要求完成设计，包装人员只需在验收时认可其包装即可。
2.3.1.6设计装箱方案
考考到装箱方案可能有很多，需要不断的优化，才能达到充分利用集装箱空间，且能够装箱系数最优化。
2.3.2 KD包装防潮、防锈和防霉处理
KD 件出口可能要经过海运和长时间的陆运，因此防潮和防锈特别重要。车身 KD 件是防锈的重点对象，同时铸造面和机加工面也需要做好防锈处理。具体要求参考防锈包装标准GB/T 4879-1999、防潮包装标准GB/T 5084-1999。
2.3.3KD包装作业规范化
为保证国内KD包装质量，编制《KD包装标准作业书》指导工人操作。
2.3.4 KD开箱文件
1）编制《KD拆箱工艺卡》指导海外KD工厂操作，明确开箱要求；
2）以包裝单元基数为单位（即批次）来提供装箱单，内容包括零件类别、封箱单、VIN码、发动机流水号、DCN、底盘和驾驶室结构清单、其他说明等。
3 结论
海外KD是商用车近几年来新发展的业务领域，从最初的空白到现在的完善流程、系统处理、包装规范、标准制定和管理办法，从仅限出口非洲和东南亚到现在的伊朗、台湾、俄罗斯、南非、苏丹、马来西亚6个国家地区39个车型，从全年出口300台到仅伊朗就11个车型10370多辆份，KD业务的发展是前所未有的，而KD项目的工艺管理更是成绩斐然的。
然而，放眼当今世界，汽车行业竞争非常激烈，商用车海外KD业务也只是后起之秀，要想赶超日本等KD比较成熟先进的国家，还有很长的路要走。
参考文献：
[1]杜红雷. 伊朗出国车CKD技术研究及应用技术总结报告. 2011年
关键词：KD项目；工艺管理；生产准备；KD包装
1 前言
商用车KD业务发展至今，已出口伊朗、台湾、俄罗斯、南非、苏丹、马来西亚共6个国家地区，涉及39个车型。目前，巴基斯坦KD项目已经启动。
KD出口国家地区不同，存在四个方面的技术重点：①各地法律法规要求不同，汽车标准与国内也存在差异，按照当地法规要求开发和适应性改进，通过产品认证方式获得证书，由此获得能够在目标市场销售的权力；②了解对方的生产场地、设备条件和工艺流程等，结合出口产品质量要求，有针对性地设计和提出建议要求；③确认出口状态是CKD 还是SKD，哪些零件需要地产化等，其中最重要的是固化车型数据（BOM 表）；④发运到各地的运输方式不同，客户要求不同，散发状态不同，KD包装都不同。
2 KD项目工艺管理的构建
2.1KD出口合作方的选择
选择合适理想的KD出口合作方，是企业国际化非常重要的一步。主要从两方面入手：①目标市场情况；②KD工厂能力水平评估。
2.2生产准备
生产准备是 KD 项目非常重要的阶段。 KD 项目启动后，通过早期派遣技术人员与 KD 工厂商讨，确定项目双方在生产准备阶段各自职责和工作内容，来保证KD 项目按进度计划时间节点顺利实施，生产准备阶段包括 2 个部分。
2.2.1KD工厂生产准备
1）通过建设新的生产线或者在原有生产线的前提下改造，来适应组装生产 KD 车型；
2）组织购买生产所需的相关设备如焊枪、焊机、液体加注设备等；
3）安排制作生产 KD 车型所需的工具工装；
4）组织采购 KD 车型所需的地产化零件以及辅助材料；
5）消化 KD 技术工艺资料，包括底盘部分和驾驶室焊接、内饰装配工程作业表等等；
6）组织安排认证样车的制作和当地认证等。
2.2.2 国内车型生产准备
1）按照与 KD 工厂确定的夹具和检具商务事宜（如合同报价等）， 组织安排出口 KD 车型夹具和检具的采购；监察督促夹具和检具厂家按照进度计划制作，同时组织评审和在国内调试运行；
2）监察督促夹具和检具的包装和发货通关事宜；
3）完成出口 KD 车型的国内认证申请，如伊朗CKD项目需完成国内 ECE 认证申请；
4）通过技术手段实现，由E-BOM、M-BOM、KD-BOM到SCM系统进行车型数据传递，最终生成对应车型的KD清单；
5）根据出口 KD 件供货状态，组织安排国内KD 件的生产和采购，其中可能会因为 KD 件供货状态总成程度，存在国内生产工艺调整的情况。
6）组织安排出口车型试制生产和第一批量产车型用KD 件的包装设计和发运通关；
7）按项目计划节点完成提交 KD 工艺技术资料等。
2. 3 KD出口包装
随着东风品牌走向国际化，汽车产品包装也成为企业新的课题。
2.3.1 KD包装设计
2.3.1.1 KD包装前期准备
目前，KD件进行分类是比较成熟的处理方式，随着KD包装箱尺寸的标准化推进，按照驾驶室、变速箱等大总成来分类，即所谓的SKD。若驾驶室等散发（即CKD），分类情况会进一步细化。不同车型同一类零件包装箱尺寸可能不同（以具体零件形状尺寸为准）。
2.3.1. 2 KD包装基本规则
1）确定包装单元基数，常用的包装单元基数采用12，订单也应依照包装单元基数的倍数。
2）KD包装基本理念：大总成（例如驾驶室、桥、发动机等）采用独立包装；小零件按类别合理组合包装。
3）要求供应商零件包装采用专用包装纸箱和木箱，包装箱不许显示供应商的名称、联系电话，地址等信息。
2.3.1.3 KD包装工艺规范
商用车KD包装经过几年的提升，已经形成了一套成熟的包装工艺规范。考虑到一个车型上千个零件，即使分类包装，防锈和防护仍是各有不同。
2.3.1.4 选择集装箱
KD 出口时主要采用 40 尺高柜（长×宽×高：12 000 mm×2 345 mm×2 680 mm）。无论是空间还是费用，这种高柜是理想的选择。
2.3.1.5 设计包装箱
1）指装入集装箱的包装箱，目前多采用木箱和铁木箱；
2）无需包装人员再次转包的零件包装箱，由供应商按照要求完成设计，包装人员只需在验收时认可其包装即可。
2.3.1.6设计装箱方案
考考到装箱方案可能有很多，需要不断的优化，才能达到充分利用集装箱空间，且能够装箱系数最优化。
2.3.2 KD包装防潮、防锈和防霉处理
KD 件出口可能要经过海运和长时间的陆运，因此防潮和防锈特别重要。车身 KD 件是防锈的重点对象，同时铸造面和机加工面也需要做好防锈处理。具体要求参考防锈包装标准GB/T 4879-1999、防潮包装标准GB/T 5084-1999。
2.3.3KD包装作业规范化
为保证国内KD包装质量，编制《KD包装标准作业书》指导工人操作。
2.3.4 KD开箱文件
1）编制《KD拆箱工艺卡》指导海外KD工厂操作，明确开箱要求；
2）以包裝单元基数为单位（即批次）来提供装箱单，内容包括零件类别、封箱单、VIN码、发动机流水号、DCN、底盘和驾驶室结构清单、其他说明等。
3 结论
海外KD是商用车近几年来新发展的业务领域，从最初的空白到现在的完善流程、系统处理、包装规范、标准制定和管理办法，从仅限出口非洲和东南亚到现在的伊朗、台湾、俄罗斯、南非、苏丹、马来西亚6个国家地区39个车型，从全年出口300台到仅伊朗就11个车型10370多辆份，KD业务的发展是前所未有的，而KD项目的工艺管理更是成绩斐然的。
然而，放眼当今世界，汽车行业竞争非常激烈，商用车海外KD业务也只是后起之秀，要想赶超日本等KD比较成熟先进的国家，还有很长的路要走。
参考文献：
[1]杜红雷. 伊朗出国车CKD技术研究及应用技术总结报告. 2011年