3月8日凌晨，马来西亚航空MH370号航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络，机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客。
　　尽管中美马越等国纷纷展开紧急救援行动，但截至3月27日，仍未发现这架客机的下落。
　　在科技发达到可遥控飞向地外天体的航空器的今天，一架客机从雷达屏幕上消失，为何没被空管立即发现？黑匣子为什么如此难找，是否该全面升级？
　　飞机失联
　　管制员未必立即发现
　　多位国内航空公司机长表示，对于马航飞机失联，值班管制员未立即发现的情况可以理解。
　　一位飞行员解释，航班的飞行状态，除非飞行员主动报告，管制人员不一定能立即发现。因为航线经过的空域被划分成不同区域，由不同管制员负责。飞机进入一个区域时，会向管制员报告，离开时管制员会对飞机发出指令。白天飞机较多，管制员需要发出的指令也多，与飞行员之间的互动也会相对较多。如果失联情况发生在白天，及时发现的可能性更大。
　　但是在夜间，飞机少，管制员与飞行员之间互动较少，且夜晚人也容易疲惫。飞机信号突然消失，不一定当即就会发现。可能发现的最晚时间就是飞机离开管制区时未与之互动。此时管制员一般会立即与下一个管制区确认，得知没有飞入，才会发现飞机失联。该飞行员称，管制区依所在区域不同、范围不同，国内的管制区一般飞行时间在半小时左右。
　　黑匣子
　　发射空难信号有条件
　　“黑匣子”本名叫航空飞行记录器，一旦飞机失联或坠毁，要找到“黑匣子”并不容易。2009年的法航AF447空难事故中，国际搜救团队花了2年时间才在4700米深的海底找到“黑匣子”。
　　广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生说，通常情况下，空难后“黑匣子”都能保存下来。但一般在深海、有覆盖物覆盖的情况下，“黑匣子”的信号会被减弱，而且“黑匣子”的信号也是有一定范围的。
　　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌也称，“黑匣子”向外发射无线电信号，包括空难信号，是有条件的。条件就是接收信号的这些点必须在它附近，太远是不行的。发射信号的点如果在深海、远海，陆地探测器也难以发现，等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收时，电源有可能已经失效了。
　　英国《卫报》援引航空专家的话称，用“黑匣子”来收集和储存飞行数据是相对简单及廉价的方法。如果要将飞行数据通过人造卫星实时传递到地面控制中心，成本相对高昂，但当今技术可以做到，且不需要传回所有数据，一小部分数据可能就足以帮助搜救人员确定飞机位置。
　　此外，还有民航专家建议用全球卫星定位系统取代“黑匣子”，以便第一时间锁定飞机失事位置。据了解，目前此类系统已经存在，但由于费用昂贵、操作支持复杂，暂时还没有在民航班机上装备和普及。（据南方都市报、信息时报）