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[摘 要]管制中人为差错是当前民航空管事故的首要因素，本文首先根据有关研究资料分析管制员错误类型和引起失误的因素。然后，从优化及改善注意力分配和提高管制员自身素质方面分别进行了研究讨论以减少管制中管制员的人为差错，从而对今后的空管工作提供了保障，使其能够安全、高效的实施。
[关键词]空中交通管制 人为因素 注意力分配
中图分类号：TP391.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0093-02’
经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70～80%的航空事故的重要因素：人的因素，而注意力分配不当又是其主要组成部分。人的错误是无法避免的，只有通过努力尽量减少差错。通过提高管制员的个人素质和合理分配管制员的注意力来减少或有效降低管制员工作中的差错，提高管制质量。
1 人的错误的性质
在简单重复性任务的操作过程中，人犯错误的频率大约为1/100～1/1000。这意味着在简单重复性操作任务中每100次到1000次操作中有一次错误都应该算是正常的。在一定条件下，经过程序性的练习可使人类操作者的可靠性得到改善，使人类在简单重复性的工作中的错误的频率降低到1/1000～1/10000。
2 错误具有很大的个体差异
有的人虽然反应很敏捷，反应速度很快，但却粗心，错误率高，另一种人反应速度一般，但却很仔细，谨慎，错误率底。或是个体在后天的特定生活环境中养成的，比如不良的社会习惯造成的。所以，一方面要对管制员进行心理选拔，及时淘汰那些具有“事故倾向品质”的人；另一方面，必须教育管制人员在平时是生活学习中就应注意塑造自己良好的生活习惯和行为习惯，并对这类人进行针对性的教育和训练。
3 相同的错误，其原因可能有着本质的不同。
誓如，某一个管制员在一段时间里，可能会比其它时间犯更多的错误，其原因可能由于他在这一段时间里正处于较高的应激状态中，也可能是他的工作动机发生了变化，或者由于疲劳，健康问题所引起，对于不同的管制员来说，同样是高度指令的错误，既可能是经验不足，也可能的粗心大意所导致。
4 相同的错误可能引起不同的后果
流量大时下错指令和流量小时下错指令属于同一类型的错误，但后果可能就会相差很大。前者可能导致空中交通紊乱，后者就可能没什么影响。可见，类似的错误在不同的情境中可能引起不同的后果。他对我们的启示是：管制员必须有很强的处境意识。
提高或改善注意行为可降低管制人为差错，空中交通管制工作需要管制员集中注意力并合理分配注意力。如何加强对管制员的注意行为的管理，提高注意行为的效率是管制工作面临的一个重要课题。
1 注意行为与人的情绪、态度有关
人的情绪状态和对事物的态度是影响注意行为的重要原因。符合人们的需要和兴趣的事物容易引起注意。当人对所从事的活动意义理解深刻、态度积极、兴趣浓厚，注意就容易引起并保持稳定；反之，注意容易分散。
加强思想教育，使管制员充分认识到本职工作的重要性，使他们抱有积极向上的工作态度，有助于他们对工作关注井使他们在管制工作保持注意的稳定。
2 注意行为与人的知识经验有关
管制员应当加强业务培训，不断更新知识结构，紧跟时代发展。同时，加强业务培训还可以很好地复习已掌握的知识，促进工作经验的积累。通过加强业务培训，可以丰富他们的知识经验，从而促進注意的引起和扩大注意的范围，提高工作效率。
3 注意行为与人所处的环境有关
无关刺激对人的干扰会导致注意的分散。噪音、杂物等会对管制员产生严重干扰，造成注意的分散；恶劣的工作环境会破坏人的良好心情，使人感到厌烦，疲劳，导致思维迟钝。
改善工作环境首先可以减少无关刺激对管制员的干扰，有利于注意的稳定；其次良好的环境还可以稳定人的情绪，提高大脑的思维能力，提高工作效率。
4 管制员的注意行为与班组资源和工作氛围有关
班组内部人际关系融洽，会使管制员心情舒畅，工作压力减轻，有助于班组成员之间在工作中互相提醒、互相帮助；班组内部成员之间关系恶化，会使管制员心情烦躁，工作压力增大。
班组的工作气氛对注意行为也有影响。说笑打闹、高声喧哗会对管制员产生干扰，造成注意的分散。工作气氛单调、沉寂，会造成管制员大脑兴奋水平降低，造成注意的分散。
5 管制工作中，注意行为与注意对象有关
管制员在岗工作时，他们的注意对象就是进程单、雷达显示屏、动态纸、电报以及喇叭中传出的话音等，这些因素的改变直接影响着管制员的注意行为的效率。增强重要信息的刺激强度、增强在背景上的对比度、书写工整和摆放有规律，都可以有效扩大管制员的注意范围，提高工作效率，并有利于管制员之间交叉检查。
如何合理地分配注意力，防止发生错忘漏或顾此失彼的现象，许多优秀管制员在这方面部有非常成功的经验：
假设某扇区有（A，B，C，D，E，F，G，H）八架飞机。在正常情况下，如果飞机之间没有冲突，管制员的注意转移模式呈现“环行”，如图1所示，每循环一圈所用的时间不应超过5分钟。
如果A，B飞机之间有冲突，管制员的注意力会很自然地集中到A，B两架飞机上。如果管制员把注意力都集中到A，B两架飞机上，就会忽略其他飞机，使其他飞机“失控”，出现“错忘漏”。这时，如果其他飞机之间又发生冲突，就会被管制员忽略，发生管制差错。管制员在调配冲突时，注意力的转移可以是“星型”模式，如图2所示，把冲突飞机置于注意力转移的核心，在集中精力调配冲突的同时，每隔一段时间，就看一下其他飞机，这样，可以及时发现其他飞机之间的冲突。
管制员的实际工作情况要复杂得多，注意对象的数量很多，这就需要把所有的注意对象按重要性分成不同级别的“核心区”。不同级别的“核心区”，注意转移的时间间隔是不同的。
例如，某机场的起落航线上有4架飞机，地面上有l架飞机。塔台管制员需要注意的对象不仅包括起落航线上的飞机，还包括地面的飞机，即将进入塔台管制范围的飞机，道面情况，天气情况，通导设备情况，净空情况等。在这种情况下，可以把空中的飞机划分成第一级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为半分钟：把起落航线，机坪，滑行道以及进近管制室的相关情况划分成第二级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为2分钟；把飞行情况与设备情况，天气情况，净空情况等划分成第三级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为10分钟.
管制员在实际工作中，不仅要对注意对象进行浏览，而且要对有关信息进行计算，并进一步制定调配方案，这个过程非常复杂。如果注意对象的数量过多，就会出现两种情况，一种情况是，对所有对象进行浏览、计算所用的时间很长，待调配方案制定后，情况又发生了变化，错过了管制时机；另一种情况是为了不错过管制时机，被迫忽略某些注意对象，这样，就会出现顾此失彼和错忘漏的现象.无论哪一种情况的发生都会危及飞行安全，所以，我们要及时采取措施避免管制员需要注意的对象过多，超过他的能力。增设扇区，增设席位是非常有效的方法.在上面塔台管制员的例子中，如果设立两个席位，一个席位只负责飞机的调配，另一个席位负责与进近管制室的协调以及监视设备情况、道面情况、天气情况等，这样可以避免上述两种危险情况的发生。
结束语
空中交通管制中的人为因素是目前空管领域中的重要课题，本文主要从管制员的注意力分配方面进行了分析、阐述，并给出了一些建议，相信只要从这个方向入手，最终是可以找到一条避免人为差错的有利措施，以确保今后管制工作安全、高效的实施。
参考书目
[1] 《航空安全中人的因素》 中国民航总局航空安全办公室 中国民航学院安全科学研究所
[2] 《浅析管制员的处境意识》 陈俊
[3] 《空中交通管制中的人的因素》 中国民航总局空中交通管理局
[4] 《人的因素摘要 NO.8 空中交通管制中人的因素》.国际民航组织蒙特利尔加拿大
[关键词]空中交通管制 人为因素 注意力分配
中图分类号：TP391.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0093-02’
经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70～80%的航空事故的重要因素：人的因素，而注意力分配不当又是其主要组成部分。人的错误是无法避免的，只有通过努力尽量减少差错。通过提高管制员的个人素质和合理分配管制员的注意力来减少或有效降低管制员工作中的差错，提高管制质量。
1 人的错误的性质
在简单重复性任务的操作过程中，人犯错误的频率大约为1/100～1/1000。这意味着在简单重复性操作任务中每100次到1000次操作中有一次错误都应该算是正常的。在一定条件下，经过程序性的练习可使人类操作者的可靠性得到改善，使人类在简单重复性的工作中的错误的频率降低到1/1000～1/10000。
2 错误具有很大的个体差异
有的人虽然反应很敏捷，反应速度很快，但却粗心，错误率高，另一种人反应速度一般，但却很仔细，谨慎，错误率底。或是个体在后天的特定生活环境中养成的，比如不良的社会习惯造成的。所以，一方面要对管制员进行心理选拔，及时淘汰那些具有“事故倾向品质”的人；另一方面，必须教育管制人员在平时是生活学习中就应注意塑造自己良好的生活习惯和行为习惯，并对这类人进行针对性的教育和训练。
3 相同的错误，其原因可能有着本质的不同。
誓如，某一个管制员在一段时间里，可能会比其它时间犯更多的错误，其原因可能由于他在这一段时间里正处于较高的应激状态中，也可能是他的工作动机发生了变化，或者由于疲劳，健康问题所引起，对于不同的管制员来说，同样是高度指令的错误，既可能是经验不足，也可能的粗心大意所导致。
4 相同的错误可能引起不同的后果
流量大时下错指令和流量小时下错指令属于同一类型的错误，但后果可能就会相差很大。前者可能导致空中交通紊乱，后者就可能没什么影响。可见，类似的错误在不同的情境中可能引起不同的后果。他对我们的启示是：管制员必须有很强的处境意识。
提高或改善注意行为可降低管制人为差错，空中交通管制工作需要管制员集中注意力并合理分配注意力。如何加强对管制员的注意行为的管理，提高注意行为的效率是管制工作面临的一个重要课题。
1 注意行为与人的情绪、态度有关
人的情绪状态和对事物的态度是影响注意行为的重要原因。符合人们的需要和兴趣的事物容易引起注意。当人对所从事的活动意义理解深刻、态度积极、兴趣浓厚，注意就容易引起并保持稳定；反之，注意容易分散。
加强思想教育，使管制员充分认识到本职工作的重要性，使他们抱有积极向上的工作态度，有助于他们对工作关注井使他们在管制工作保持注意的稳定。
2 注意行为与人的知识经验有关
管制员应当加强业务培训，不断更新知识结构，紧跟时代发展。同时，加强业务培训还可以很好地复习已掌握的知识，促进工作经验的积累。通过加强业务培训，可以丰富他们的知识经验，从而促進注意的引起和扩大注意的范围，提高工作效率。
3 注意行为与人所处的环境有关
无关刺激对人的干扰会导致注意的分散。噪音、杂物等会对管制员产生严重干扰，造成注意的分散；恶劣的工作环境会破坏人的良好心情，使人感到厌烦，疲劳，导致思维迟钝。
改善工作环境首先可以减少无关刺激对管制员的干扰，有利于注意的稳定；其次良好的环境还可以稳定人的情绪，提高大脑的思维能力，提高工作效率。
4 管制员的注意行为与班组资源和工作氛围有关
班组内部人际关系融洽，会使管制员心情舒畅，工作压力减轻，有助于班组成员之间在工作中互相提醒、互相帮助；班组内部成员之间关系恶化，会使管制员心情烦躁，工作压力增大。
班组的工作气氛对注意行为也有影响。说笑打闹、高声喧哗会对管制员产生干扰，造成注意的分散。工作气氛单调、沉寂，会造成管制员大脑兴奋水平降低，造成注意的分散。
5 管制工作中，注意行为与注意对象有关
管制员在岗工作时，他们的注意对象就是进程单、雷达显示屏、动态纸、电报以及喇叭中传出的话音等，这些因素的改变直接影响着管制员的注意行为的效率。增强重要信息的刺激强度、增强在背景上的对比度、书写工整和摆放有规律，都可以有效扩大管制员的注意范围，提高工作效率，并有利于管制员之间交叉检查。
如何合理地分配注意力，防止发生错忘漏或顾此失彼的现象，许多优秀管制员在这方面部有非常成功的经验：
假设某扇区有（A，B，C，D，E，F，G，H）八架飞机。在正常情况下，如果飞机之间没有冲突，管制员的注意转移模式呈现“环行”，如图1所示，每循环一圈所用的时间不应超过5分钟。
如果A，B飞机之间有冲突，管制员的注意力会很自然地集中到A，B两架飞机上。如果管制员把注意力都集中到A，B两架飞机上，就会忽略其他飞机，使其他飞机“失控”，出现“错忘漏”。这时，如果其他飞机之间又发生冲突，就会被管制员忽略，发生管制差错。管制员在调配冲突时，注意力的转移可以是“星型”模式，如图2所示，把冲突飞机置于注意力转移的核心，在集中精力调配冲突的同时，每隔一段时间，就看一下其他飞机，这样，可以及时发现其他飞机之间的冲突。
管制员的实际工作情况要复杂得多，注意对象的数量很多，这就需要把所有的注意对象按重要性分成不同级别的“核心区”。不同级别的“核心区”，注意转移的时间间隔是不同的。
例如，某机场的起落航线上有4架飞机，地面上有l架飞机。塔台管制员需要注意的对象不仅包括起落航线上的飞机，还包括地面的飞机，即将进入塔台管制范围的飞机，道面情况，天气情况，通导设备情况，净空情况等。在这种情况下，可以把空中的飞机划分成第一级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为半分钟：把起落航线，机坪，滑行道以及进近管制室的相关情况划分成第二级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为2分钟；把飞行情况与设备情况，天气情况，净空情况等划分成第三级别的“核心区”，注意转移的时间间隔为10分钟.
管制员在实际工作中，不仅要对注意对象进行浏览，而且要对有关信息进行计算，并进一步制定调配方案，这个过程非常复杂。如果注意对象的数量过多，就会出现两种情况，一种情况是，对所有对象进行浏览、计算所用的时间很长，待调配方案制定后，情况又发生了变化，错过了管制时机；另一种情况是为了不错过管制时机，被迫忽略某些注意对象，这样，就会出现顾此失彼和错忘漏的现象.无论哪一种情况的发生都会危及飞行安全，所以，我们要及时采取措施避免管制员需要注意的对象过多，超过他的能力。增设扇区，增设席位是非常有效的方法.在上面塔台管制员的例子中，如果设立两个席位，一个席位只负责飞机的调配，另一个席位负责与进近管制室的协调以及监视设备情况、道面情况、天气情况等，这样可以避免上述两种危险情况的发生。
结束语
空中交通管制中的人为因素是目前空管领域中的重要课题，本文主要从管制员的注意力分配方面进行了分析、阐述，并给出了一些建议，相信只要从这个方向入手，最终是可以找到一条避免人为差错的有利措施，以确保今后管制工作安全、高效的实施。
参考书目
[1] 《航空安全中人的因素》 中国民航总局航空安全办公室 中国民航学院安全科学研究所
[2] 《浅析管制员的处境意识》 陈俊
[3] 《空中交通管制中的人的因素》 中国民航总局空中交通管理局
[4] 《人的因素摘要 NO.8 空中交通管制中人的因素》.国际民航组织蒙特利尔加拿大