如今四个月过去了，就在2018年2月23日，当大家还沉浸在春节长假没有回过神来的时候，长城汽车通过港交所发布的一则公告让大家十分震惊。当天，宝马和长城汽车的官方声明表示，确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司生产MINI品牌电动汽车。
　　盘点国内的车企业企，一汽、上汽、东风等大型国企，各自都有一大群合资对象；再看一些地方国企和有代表性的民营企业，也都各自有着合作伙伴，比如吉利有了沃尔沃、奇瑞有捷豹路虎、比亚迪有奔驰、江淮有大众，只剩下力帆、众泰、海马、东南这些品牌仍然“单身”。相比之下，在SUV方面有着突出成绩的长城显然是宝马的一个最好选择。
　　从长远看来宝马与长城合资对于双方都具有很大的意义，如今的长城不是几年之前的长城了，长城已经坐上中国SUV市场的头把交椅，并且还推出了自己的豪华品牌WEY来和其他合资品牌车型竞争，宝马之所以看上长城是因为如今长城实力不可小觑。长城同样也急需宝马的技术支持，长城在之前并没有其他外资伙伴，并且长城汽车在新能源技术领域实力不是很强，技术劣势明显。
　　此外，长城汽车是继华晨汽车之后，宝马集团在中国选定的第二个合资伙伴，而华晨与宝马的合资已经长达15年。按照中国目前的相关管理办法规定，每个外资车企品牌可以在中国签约两个合资伙伴，所以，宝马再牵手一家中国企业，是早晚的事，只是他们“走到一起”的时机，正好赶上了中国第二波“合资潮”。
　　而面对“双积分政策”，去年大众汽车与江淮汽车、奔馳汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团，相继“结对”，不到一年的时间，就有4家世界汽车巨头在中国成立新的合资公司，宝马算是第5个。业界分析，他们全都是为了应对即将到来的“双积分”政策。

　　可以说作为长城的合作伙伴，宝马是目前除日产和通用以外，最坚定不移地向新能源转型的公司。宝马在国内市场已经推出了9款新能源汽车，而且计划到2025年，推出至少12款纯电动车型。过去一年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，其中，电动车销量超过10万辆，成为全球最大的电动车生产商之一。今年，宝马希望创下更好的销售成绩，达到年销20万辆的规模，较去年翻一倍。而面对未来“双积分”政策的考核，仅靠目前的i系列车型是远远不够的，通过这次合资，宝马和长城都可以缓解“双积分”政策带来的压力。
　　其实，宝马很早之前就推出了有关未来产品电气化的计划。宝马曾经宣布，除了已有的燃油车型以外，未来所有品牌和型号系列，都可以实现电气化。到2020年以后，宝马的下一代汽车产品中将会出现更多的纯电动车。在这些计划中，被排在最先进行纯电动改造的就是MINI车型，根据规划，纯电动版MINI在2019年就要上市销售。在推进MINI品牌扩张的全球计划时，宝马也需要新生力量的帮助，实现MINI纯电动车型的本土化生产。
　　虽然长城宝马会对华晨宝马有一定的影响，但是它肯定不会撼动华晨宝马的地位，在宝马集团与华晨汽车合作的这15年头里面，华晨宝马已经为宝马品牌在中国市场取得巨大的成功。
　　而且此次长城宝马合作推出的只是MINI电动车，就目前电动车在中国的趋势，显然还是需要时间。对宝马集团而言，拥有众多宝马热销车型的华晨宝马依然是宝马品牌在中国市场攻城略地的最佳伙伴。
　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示：“选择宝马，是长城汽车走向国际化的重要举措，宝马选择长城，应该更看重我们的稳健经营、不断提升的品牌价值及技术研发实力。”不可否认的是，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略，除了大量资金投入外，公司先后引入了新能源多个领域的顶级专家，团队规模达400余人。
　　按照规划，长城汽车会在未来的3至5年内确立新能源市场优势地位。据介绍，WEY品牌P8插电混合动力车型将会在今年投放市场，目前都在做上市前的准备；到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。
　　不得不说，这一次宝马与长城的合资势必是强强联合，双方取长补短，站在长城的角度：长城可以借助与宝马的合资使得自身品牌不断完善。站在宝马的角度：宝马可以借助长城庞大的市场份额使得MINI品牌在中国更上一层楼。