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摘要：通过对漯河互通立交匝道桥施工的例子，对双向预应力箱梁支架及模板施工进行了详细的阐述，并对支架的安全性能进行了检算，论述了支架的控制要点，从而可以对本技术进行推广使用。
关键词：双向;预应力;支架;施工
Abstract：Bidirectional prestressed box beam supports and framework construction are elaborated in detail with a construction case of Luo River interchange ramp bridge，and the safety of supports was checked by calculation. Control points of the supports were discussed，and thereby the proposed technique could be popularized widely.
Keywords：bidirectional，prestressed，support，construction
1、工程概况
漯河互通立交F匝道桥位于漯河郊区附近，全长411.823M，桥面宽10M，底宽7M，共15孔。上部结构为双向预应力砼连续现浇箱梁，箱梁为单箱双室截面，外型简洁、流畅、轻巧、美观，桥台处设置伸缩缝。桥台和立柱顶面设盆式橡胶支座。
2、施工方案的确定
F匝道桥现浇梁根据现场情况，经过几种方案的对比、优化，最终确定的方案是：对地基进行灰土处理并压实;用碗扣式杆件搭设满堂架做支架;用竹胶板做外模板;内模采用钢、木结合模板。跨路部分采用工字钢预留门洞法施工。
2.1地基处理
对桥下地基进行现场实地试验后，原地基承载力均在200Kpa以上。根据计算地基承载力应不低于120KPa，原地基能够满足承载力要求，不需要特别处理，只对高低不平的地方进行推平碾压即可。考虑到雨季施工，故使用20cm厚度4%的石灰土封闭地基下层，以防止雨水浸泡，造成地基承载力下降。地基碾压的压实度要求在95%以上，以消除地基的 瞬时沉降。
处理后的地基总宽度为14m，并从中间向两侧设置1%的坡度，以利于排水。地基两侧各设置一道排水沟，水沟宽度与高度分别为50*50cm。
图一
2.2 支架施工
架杆使用WDJ碗扣件，根据需要，立杆使用各种型号搭配，并使立杆接口交错布置。结构形式为：立杆纵横向间距为90CM×90CM，步距120CM;箱梁纵向腹板处荷载集中，立杆横纵向间距采用60CM×90CM，步距120CM;箱梁每跨横隔梁处由于是实心段，荷载较集中，立杆纵横向间距布置采用60㎝×90㎝，墩身两侧各布置5排（箱梁起始端、终点端每侧布置7排）;箱梁纵向右侧布置间距90CM立杆一根作为施工平台，顶托和底托调整高程。
为保证箱梁的整体稳定，在支架的纵、横向每隔4排立杆用φ48×3㎜钢管搭设一道通长剪刀撑，剪刀撑杆件与地面角度控制在45°～～60°之间，保证剪刀撑处在最好的受力状态。
2.3 模板铺设
箱梁外模采用厚15mm，尺寸为1.22M×2.44M大块覆膜竹胶板，为保证砼外形美观，模板长边纵向铺设，底板单幅共铺6块。腹板与底板的连接采用底模包侧模的方式。箱梁内模采用钢、木结合模板，在内模上铺厚塑料薄膜，以防止砼漏浆，利于脱模。
①外模安装
支架安装加固完成后，在支架顶托上铺设纵向方木，纵向方木采用10×12CM截面的方木，放置在顶托上;横向方木采用8*10CM截面，间距30CM;腹板侧模和翼缘板，采用6×8CM方木制作加强肋，间距35CM。利用铁钉联结方木，保证方木与顶托，方木与方木连接可靠、平稳。
模板拼缝时，纵横向要在一条直线上，拼缝要严密，排列整齐，特别是位于墩柱处的模板，左右前后要对称。所有竹胶板接缝均应位于其下方的横向分配方木上。竹胶板用钢钉固定在其下面的横向分配木上，竹胶板与竹胶板之间粘贴海绵条。腹板模板置于底板上，能较好的保证底板与腹板、腹板与翼板边缘线条顺直，在腹板与底板外侧粘贴一条双面胶带，在胶带外侧用钢钉固定一根厚1cm，宽10cm的板条，可有效的控制腹板底部的线条不发生跑模变形，同时可防止漏浆现象。如图二。
图二
②内模施工
内模采用小型钢模和木模拼装，小型钢模便于运输，易于拼装，容易加固，可重复使用，节省材料的优点。为拼装成设计图纸到角尺寸，采用三种型号的小钢模：30×120CM、20*120CM、10*120CM。用间距60CM的6*8CM方木作横带，用普通钢管做支架;支架支撑杂在钢筋板凳上。为保证支撑钢管的稳定，支架纵向用钢管连成整体。详见图三。为混凝土养生和内模的拆除时施工人员的通行，在箱梁一跨0.25L和0.75L处预留天窗，在箱梁内模拆除完毕，焊接主筋并加补强钢筋后封闭。
图三
为方便底板混凝土施工，在每一跨箱室顶板纵向中心全长范围内，预留通长的混凝土浇注槽口，宽度30～60cm，待底板混凝土浇注完毕顶板混凝土施工前封闭。
③箱梁端模采用壁厚为3CM的木板做模板。按照钢筋和锚垫板的位置在模板上开孔，作为预埋钢筋和锚垫板的定位架，并用海绵条塞紧孔道间隙，以防漏浆，同时将端模用预埋钢筋和钢管夹紧固定，防止模板在混凝土施工过程中震动错位，以保证锚垫板的定位准确。
3.结构检算
（1）荷载组成
荷载主要包括：钢筋混凝土自重、模板自重、支架自重、施工荷载等分别计算如下：
① 箱梁混凝土自重 q1=13.95KN/M2; ② 内模（含框架、钢模）自重：q2=0.284+0.491=0.775KN/M2。
③ 箱梁外模（包括外腹板侧模的加劲肋、竹胶板、箱梁底模）自重，取箱梁纵向1M方向计算荷载：q3=0.467 KN/M2。
④ 碗扣件（含方木、顶托、底托）自重，取支架最高高度为17M，则荷载为：q4=3.036+0.375=3.411 KN/M2。
⑤ 枕木自重荷载 q5=0.48 KN/M2
⑥ 施工荷载，查施工手册取施工荷载为：q6=2.5 KN/M2
⑦ 混凝土振捣荷载，查施工手册取施工荷载为：q7=2.0 KN/M2
（2）模板检算
经计算作用在模板上的荷载总荷载为：23.97 KN/M2。取横向1M宽度范围，纵向按三跨连续量计算，跨度L=0.30M，则纵向线荷载为：
q=23.97×1=23.97KN/M
Mmax=0.08×ql2=0.08×23.97×0.302=0.173KN·M。则最小抗弯模量
W0=Mmax/[σw]=0.173×106/90=1922mm3（15mm竹胶板的容许弯应力[σw]=90Mpa。）
竹胶板抗弯模量：W=bh2/6=1000×152/6=37500 mm3>W0=1922mm3，满足要求。
跨中挠度：f=0.677×ql4/（100EI）=0.8mm=L/400=0.8㎜，则横向方木采用间距30CM可保证竹胶板的刚度满足要求。
（3）作用在支架上的荷载为：q=28.66KN/M2
按照支架的布置一般断面为S=0.9×0.9M2，故每根立杆实际承受的荷载N=23.2KN。查路桥施工手册：当步距为1.2M时立杆的容许承载力[N]=30KN>N=23.2KN，故碗扣件采用该间距布置满足要求。
（4）地基承载力检算
每根立杆通过地基上的枕木支撑在地基上，作用在地基上的荷载为
N=[1.2×（q1+q2+q3+q4）+1.4×（q6+q7）]×0.9×0.9+q5×0.9×0.9
=28.66+0.48×0.81=29.05KN，采用枕木作为持力面，则需要的地基承载力为σ=N/（b×1/0.9）=29.05/（0.22×1/0.9）=119Kpa，
故要求地基承载力达到120Kpa以上。
4.预拱度的设置
预压沉降量观测点位按照跨度的1/4，1/2，3/4布设三排，每排分左、中、右三个点位。实测成果见表一
经过预压及浇注砼后得出的数据，每25m跨沉降总量约为25mm，其非中弹性沉降为20mm，弹性沉降为5mm。考虑实际施工过程中其它因素的影响，每跨预拱度按照10mm预留，并按二次抛物线布设。
5.小 结
针对箱梁箱室较小且尺寸多变的特点，采用钢木组合内模，具有结构简单，可以重复倒用、拼装、拆除比较方便、经济合理等优点。拆模后浇注的梁体曲线圆顺，表面光滑，各项指标检查均符合设计要求。
上述施工技术简便、安全、质量可靠、经济，为同类桥梁施工提供了宝贵经验。
参考文献：
[1]范立础. 预应力混凝土连续梁桥 [M]，北京：人民交通出版社，1996。
[2]材料力学[M]. 普通高等教育规划教材，2003。
[3] 路桥施工计算手册.人民交通出版社发行，2001。
关键词：双向;预应力;支架;施工
Abstract：Bidirectional prestressed box beam supports and framework construction are elaborated in detail with a construction case of Luo River interchange ramp bridge，and the safety of supports was checked by calculation. Control points of the supports were discussed，and thereby the proposed technique could be popularized widely.
Keywords：bidirectional，prestressed，support，construction
1、工程概况
漯河互通立交F匝道桥位于漯河郊区附近，全长411.823M，桥面宽10M，底宽7M，共15孔。上部结构为双向预应力砼连续现浇箱梁，箱梁为单箱双室截面，外型简洁、流畅、轻巧、美观，桥台处设置伸缩缝。桥台和立柱顶面设盆式橡胶支座。
2、施工方案的确定
F匝道桥现浇梁根据现场情况，经过几种方案的对比、优化，最终确定的方案是：对地基进行灰土处理并压实;用碗扣式杆件搭设满堂架做支架;用竹胶板做外模板;内模采用钢、木结合模板。跨路部分采用工字钢预留门洞法施工。
2.1地基处理
对桥下地基进行现场实地试验后，原地基承载力均在200Kpa以上。根据计算地基承载力应不低于120KPa，原地基能够满足承载力要求，不需要特别处理，只对高低不平的地方进行推平碾压即可。考虑到雨季施工，故使用20cm厚度4%的石灰土封闭地基下层，以防止雨水浸泡，造成地基承载力下降。地基碾压的压实度要求在95%以上，以消除地基的 瞬时沉降。
处理后的地基总宽度为14m，并从中间向两侧设置1%的坡度，以利于排水。地基两侧各设置一道排水沟，水沟宽度与高度分别为50*50cm。
图一
2.2 支架施工
架杆使用WDJ碗扣件，根据需要，立杆使用各种型号搭配，并使立杆接口交错布置。结构形式为：立杆纵横向间距为90CM×90CM，步距120CM;箱梁纵向腹板处荷载集中，立杆横纵向间距采用60CM×90CM，步距120CM;箱梁每跨横隔梁处由于是实心段，荷载较集中，立杆纵横向间距布置采用60㎝×90㎝，墩身两侧各布置5排（箱梁起始端、终点端每侧布置7排）;箱梁纵向右侧布置间距90CM立杆一根作为施工平台，顶托和底托调整高程。
为保证箱梁的整体稳定，在支架的纵、横向每隔4排立杆用φ48×3㎜钢管搭设一道通长剪刀撑，剪刀撑杆件与地面角度控制在45°～～60°之间，保证剪刀撑处在最好的受力状态。
2.3 模板铺设
箱梁外模采用厚15mm，尺寸为1.22M×2.44M大块覆膜竹胶板，为保证砼外形美观，模板长边纵向铺设，底板单幅共铺6块。腹板与底板的连接采用底模包侧模的方式。箱梁内模采用钢、木结合模板，在内模上铺厚塑料薄膜，以防止砼漏浆，利于脱模。
①外模安装
支架安装加固完成后，在支架顶托上铺设纵向方木，纵向方木采用10×12CM截面的方木，放置在顶托上;横向方木采用8*10CM截面，间距30CM;腹板侧模和翼缘板，采用6×8CM方木制作加强肋，间距35CM。利用铁钉联结方木，保证方木与顶托，方木与方木连接可靠、平稳。
模板拼缝时，纵横向要在一条直线上，拼缝要严密，排列整齐，特别是位于墩柱处的模板，左右前后要对称。所有竹胶板接缝均应位于其下方的横向分配方木上。竹胶板用钢钉固定在其下面的横向分配木上，竹胶板与竹胶板之间粘贴海绵条。腹板模板置于底板上，能较好的保证底板与腹板、腹板与翼板边缘线条顺直，在腹板与底板外侧粘贴一条双面胶带，在胶带外侧用钢钉固定一根厚1cm，宽10cm的板条，可有效的控制腹板底部的线条不发生跑模变形，同时可防止漏浆现象。如图二。
图二
②内模施工
内模采用小型钢模和木模拼装，小型钢模便于运输，易于拼装，容易加固，可重复使用，节省材料的优点。为拼装成设计图纸到角尺寸，采用三种型号的小钢模：30×120CM、20*120CM、10*120CM。用间距60CM的6*8CM方木作横带，用普通钢管做支架;支架支撑杂在钢筋板凳上。为保证支撑钢管的稳定，支架纵向用钢管连成整体。详见图三。为混凝土养生和内模的拆除时施工人员的通行，在箱梁一跨0.25L和0.75L处预留天窗，在箱梁内模拆除完毕，焊接主筋并加补强钢筋后封闭。
图三
为方便底板混凝土施工，在每一跨箱室顶板纵向中心全长范围内，预留通长的混凝土浇注槽口，宽度30～60cm，待底板混凝土浇注完毕顶板混凝土施工前封闭。
③箱梁端模采用壁厚为3CM的木板做模板。按照钢筋和锚垫板的位置在模板上开孔，作为预埋钢筋和锚垫板的定位架，并用海绵条塞紧孔道间隙，以防漏浆，同时将端模用预埋钢筋和钢管夹紧固定，防止模板在混凝土施工过程中震动错位，以保证锚垫板的定位准确。
3.结构检算
（1）荷载组成
荷载主要包括：钢筋混凝土自重、模板自重、支架自重、施工荷载等分别计算如下：
① 箱梁混凝土自重 q1=13.95KN/M2; ② 内模（含框架、钢模）自重：q2=0.284+0.491=0.775KN/M2。
③ 箱梁外模（包括外腹板侧模的加劲肋、竹胶板、箱梁底模）自重，取箱梁纵向1M方向计算荷载：q3=0.467 KN/M2。
④ 碗扣件（含方木、顶托、底托）自重，取支架最高高度为17M，则荷载为：q4=3.036+0.375=3.411 KN/M2。
⑤ 枕木自重荷载 q5=0.48 KN/M2
⑥ 施工荷载，查施工手册取施工荷载为：q6=2.5 KN/M2
⑦ 混凝土振捣荷载，查施工手册取施工荷载为：q7=2.0 KN/M2
（2）模板检算
经计算作用在模板上的荷载总荷载为：23.97 KN/M2。取横向1M宽度范围，纵向按三跨连续量计算，跨度L=0.30M，则纵向线荷载为：
q=23.97×1=23.97KN/M
Mmax=0.08×ql2=0.08×23.97×0.302=0.173KN·M。则最小抗弯模量
W0=Mmax/[σw]=0.173×106/90=1922mm3（15mm竹胶板的容许弯应力[σw]=90Mpa。）
竹胶板抗弯模量：W=bh2/6=1000×152/6=37500 mm3>W0=1922mm3，满足要求。
跨中挠度：f=0.677×ql4/（100EI）=0.8mm=L/400=0.8㎜，则横向方木采用间距30CM可保证竹胶板的刚度满足要求。
（3）作用在支架上的荷载为：q=28.66KN/M2
按照支架的布置一般断面为S=0.9×0.9M2，故每根立杆实际承受的荷载N=23.2KN。查路桥施工手册：当步距为1.2M时立杆的容许承载力[N]=30KN>N=23.2KN，故碗扣件采用该间距布置满足要求。
（4）地基承载力检算
每根立杆通过地基上的枕木支撑在地基上，作用在地基上的荷载为
N=[1.2×（q1+q2+q3+q4）+1.4×（q6+q7）]×0.9×0.9+q5×0.9×0.9
=28.66+0.48×0.81=29.05KN，采用枕木作为持力面，则需要的地基承载力为σ=N/（b×1/0.9）=29.05/（0.22×1/0.9）=119Kpa，
故要求地基承载力达到120Kpa以上。
4.预拱度的设置
预压沉降量观测点位按照跨度的1/4，1/2，3/4布设三排，每排分左、中、右三个点位。实测成果见表一
经过预压及浇注砼后得出的数据，每25m跨沉降总量约为25mm，其非中弹性沉降为20mm，弹性沉降为5mm。考虑实际施工过程中其它因素的影响，每跨预拱度按照10mm预留，并按二次抛物线布设。
5.小 结
针对箱梁箱室较小且尺寸多变的特点，采用钢木组合内模，具有结构简单，可以重复倒用、拼装、拆除比较方便、经济合理等优点。拆模后浇注的梁体曲线圆顺，表面光滑，各项指标检查均符合设计要求。
上述施工技术简便、安全、质量可靠、经济，为同类桥梁施工提供了宝贵经验。
参考文献：
[1]范立础. 预应力混凝土连续梁桥 [M]，北京：人民交通出版社，1996。
[2]材料力学[M]. 普通高等教育规划教材，2003。
[3] 路桥施工计算手册.人民交通出版社发行，2001。