對于汽车厂商来说，中国消费者到底需要一辆真正运动还是看起来运动就行了的车一直是存在争议的话题。作为性能的坚定拥护者，我一直支持前者，哪怕后者也用销量证明了自己是成功的。
　　细数汽车品牌从上至下的产品线，近年来都玩起了“双风格”的套路：同一款车推出豪华版和运动版供选择，尽可能留住消费者。在通用汽车的体系内，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰也纷纷加入了这场游戏中。不过别克在此基础上更进一步，给“豪华与运动”注入更多的内涵后，带来了Avenir和GS两个子品牌。
　　主打豪华的Avenir已经和GL8、君越产生了神奇的化学反应，助力品牌向上。那么以运动为名的GS，除去那辆仅仅看起来运动的威朗GS，更能代表别克对于运动车型市场野心的，显然是眼前这辆君威GS。

将装备武装到牙齿

　　所用皆鹰腾——所用的都像猛鹰飞腾，这是GS的“因”。与普通版的君威相比，GS版本进行了由内至外的全方位升级。外观采用了GS专属空气动力学包围;全LED大灯由37颗LED升级至105颗，在以往的8种照明模式基础上再增加2种，如果你不关心数字，那么我可以告诉你新大灯造型更犀利了;在掠过向外延伸的尾翼后，我们终于来到了君威GS外观上的重点：藏在18英寸运动轮圈里的Brembo制动卡钳，从某种意义上讲，它们堵上了所有说“君威GS是样子货”的人的嘴。
　　接下来我们聊聊在“皇室蓝”的外表下，不为人知的升级。得益于欧宝英速亚前8点后4点连接的全框式副车架，普通版君威拥有了不错的底子，而为了让它真正进入运动的门槛，别克给君威GS带来了“CDC全时主动液力减震系统”。在没有这套系统时，君威偏舒适性的调校更适合日常通勤;而增加主动减震后，你可以选择底盘的性格。打开中控仪表的设置，激活“运动悬架”设定，从座椅传来的路感能够马上增加50%，并且这套系统内部的传感器以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，当车辆急加速、急刹车或转向时，减震器也会自动调整悬架阻尼，使车身尽可能保持平稳以提升车辆的动态表现。
　　说到“多重性格”，君威GS还增加了普通君威不具备的两项设备。第一是方向盘换挡拨片，有助于对变速箱进行更及时的干预;而常规的机械式挡把被换成了按键式，这样的改变是为了让驾驶者更方便进行驾驶模式的切换。在君威GS上，一共提供了三种模式，分别是：自动，舒适和运动。在此基础上，还可以单独对转向、悬架和变速箱切换运动模式，使得整车的可玩性一下提升了不少。更重要的是，它们不仅让君威GS真的快了起来，与驾驶者的沟通感也非普通君威可以媲美。

令人印象深刻的速度

　　破改过箭疾——破敌比射箭的速度还要快，这是GS的“果”。在正式开讲“快”这件事前，我想用刹车系统进行铺垫。事实上除了坐在驾驶座上，我的视线从未离开过这一对红色、诱人的Brembo制动卡钳。
　　先别急着对它们的颜值进行夸奖，Brembo的使用也是有代价的。为了追求更好的制动效率和脚感，君威GS的刹车非常线性，这意味着初段的制动力并不明显，随着踏板行程的压缩，制动力才会逐渐显现出来;并且，踩了多少，它就会给你多少制动力。在提供充足的减速能力后，多次刹车的抗热衰减陛能也让人满意。总之接近完美。上一辆给我这种感觉的车是迈凯伦570S，那可是200多万的车啊。
　　当天对于君威GS的试驾行程并不长，但我找到一块空旷的封闭场地，可以充分体验一些疯狂的车身姿态。虽然新款君威GS没有赶上LTG发动机的时代，但全新LSY发动机并没有让人失望。全油门加速时，推背感并没有想象中的强烈，但强在持续的加速能力。这个过程中，9挡变速箱换挡速度优秀，换挡逻辑给人的感觉更像是在6挡的基础上插入了3个挡。虽然动作灵敏，但我更希望它能“粗暴一些”，带来更多的感官刺激。
　　当我脑海里浮现出绕桩画面，君威GS就能立即帮我实现。来自马牌的Contimax contct mc 5轮胎在平路上抓地力非常不错，也拥有不错的耐磨性能。但当天的路面有不少起伏，因此调整到运动悬架后，车身的跳动更加频繁，但也并没有影响君威GS极佳刚性底盘的表现，此时此刻你需要做的就是更加相信它。在前驱车中，这样的动态表现已经十分优秀，它甚至会给你一种“正在开一辆小一号的车”的灵活性表现。比较遗憾的是，顶配自带的桶形座椅在包裹性上还可以优化，两侧护翼更深一点有助于固定驾驶员的左右晃动。
　　回到最初的问题：我们需要一辆真正运动的车吗？我想君威GS一定有存在的必要。别克不仅给了它运动的外观，更有运动的装备。作为运动形象并不强烈的别克，走出舒适区，敢于独自前行的魄力也许才是一种新的GSN神。