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汽车业将进入沃尔玛时代吗?
马尔乔内梦想改变汽车产业格局,一切将从克莱斯勒开始。
2009年4月30日,美国第三大汽车制造商克莱斯勒因经营状况恶化和严重的债务危机向美国纽约南区破产法院申请破产保护。对于深陷经济危机的美国,这似乎又是一个灾难性的消息。然而,在菲亚特集团CEO塞尔吉奥•马尔乔内的眼里,一台好戏才刚刚开始。
当年6月10日,马尔乔内已经坐在奥本山克莱斯勒总部的新办公室里,以菲亚特-克莱斯勒联盟CEO的身份向克莱斯勒所有员工发出了第一封问候邮件。而对他上任的报道中,屡屡被提及的是:马尔乔内出马,是奥巴马政府愿意为克莱斯勒注资的原因。这不禁让人好奇,是什么让马尔乔内成为不二人选?
为什么是马尔乔内?
大多数美国人对马尔乔内的了解,仅限于听说这个人于2007年11月,在瑞士驾驶一辆法拉利高速撞上一辆标致汽车。在菲亚特员工的眼中,这是一个低调而特立独行的人,即使在最正式的场合,也很少西服革履,总是身着深蓝色的套头羊毛衫。
2004年6月,当马尔乔内接手菲亚特时,这个欧洲小型车之王已经在2001-2004年连续亏损了120亿美元,流动资金严重匮乏,濒临破产。但是到了2005年,马尔乔内就成功改变了菲亚特多余的平台、庞杂的产品、重复劳动、无人为企业负责的现状,成功地实现了盈利。凭借一批小型车和高效节能发动机的开发,契合全球对节能减排的追求,让菲亚特在随后的金融海啸中赢得先机。
英国《金融时报》曾撰文指出:纵观美国汽车史,让“三大”积重难返的关键,就是管理。在三大历任CEO中,能真正解决管理问题的,寥寥无几。
马尔乔内却表现出对管理问题极强的洞察力。他唾弃任何形式的公司政治和官僚等级,对繁文缛节深恶痛绝。菲亚特大部分故步自封、对市场动态失去敏感的高层经理,在不到两个月时间内被扫地出门。许多年龄轻、资历浅的员工被提拔上去,成为菲亚特改革的中坚力量。这些被重用的年轻人具有国际视野,思维活跃,马尔乔内对他们的要求是:快速、朴实、自信,彻底的开诚布公、开放的个性和责任感。马尔乔内对经理们要求严格,一方面给予充分的授权,同时也严格要求他们担起责任。菲亚特的组织迅速地扁平化,决策速度明显加快。
在接手克莱斯勒后,一如他在菲亚特的风格,马尔乔内在短时间内调整了企业的组织结构,任命了一批高级管理人员,完成了高层的大换血。同时重新筛选经销商,提高销售效率。在克莱斯勒公布的五年复兴计划中,公司将在未来的五年发布21款新车型,克莱斯勒将在菲亚特的帮助下涉足新的市场,并将与菲亚特共享三大平台以降低成本。菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购,总的联合采购成本节约29亿美元。预计公司2010年将实现盈亏平衡,2011年年底实现盈利。到2014年,公司将销售280万辆汽车,大约占美国市场13%的份额。
最关键的是,马尔乔内相信:到2014年,克莱斯勒的收入将达到650亿至700亿美元,可偿还到期债务。这算不算狂言?反正此言一出媒体纷纷议论:“三大”之中,克莱斯勒会最先复活吗?
马尔乔内梦想的盛宴
马尔乔内曾在加拿大工业供应公司Acklands Ltd任财务副总裁兼首席财务官。2008年,马尔乔内接任瑞士银行非执行副董事长兼高级独立董事。这些独特的经历,使精通于财务和金融的马尔乔内对汽车产业有着更深刻的理解。
金融风暴尚未充分显现之时,马尔乔内就预言:汽车的“盛宴时代”结束了。汽车业本应是沃尔玛式的企业,但大家却仍然想把汽车当成豪华消费品来做,这就不可避免将陷入困境。马尔乔内曾说道:“汽车从业者总是认为自己处于食物链的更高阶层。很不幸,我们如今都坐在最底层。它不能再像过去那样经营。他们需要找到新的商业模式来推动企业前进。独立前行将不再是这个行业的可持续生存手段。我也不能完全依靠我自己来工作。我需要一部更大的机器来协助我,一个可共享的机器。”
他进一步断言:“当我们渡过这个难关,从生产规模上来看,世界市场将仅存一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟(或许这个联盟还有美国伙伴),一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。”马尔乔内将菲亚特定位为“潜在于欧洲、由中型集团扩展向上的新势力”。马尔乔内认为:汽车企业要维持盈利,年销量必须达到550万-600万辆以上。这并不是强调产量的重要性,而是强调与这个产量规模相匹配的企业结构的重要性。菲亚特的产能还不够这个数字的一半,因此无论如何,需要合作联盟,这种联盟,不仅仅是互相依赖,而是真正意义上的融合。
“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。”马尔乔内说。而一场不期而遇的金融危机,或许让这个梦想实现的时间大为提前。
早在2008年,马尔乔内就已经着手于菲亚特与克莱斯勒的结盟。克莱斯勒进入破产程序后,实际上为双方的合作扫清了障碍。在双方的协议中商定,菲亚特将为克莱斯勒提供一款能在美国本土生产的小型车平台,并借此在新克莱斯勒公司中逐步持有35%的股份,并重返美国市场,且需要支付一分钱现金。“技术换股份”的经典就此诞生。
很快,马尔乔内宣布有意收购同样处于危机之中的欧宝(通用旗下),通过小型和紧凑型轿车平台的融合,协手创造每年100亿欧元的营业额。如果这些收购意愿顺利实现,新的集团将成为一个拥有菲亚特、阿尔法•罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌,拥有完整产品线,年销量达600万至700万辆,营业额超千亿欧元的汽车帝国,一举超越雷诺-日产、福特、通用,与日本丰田、德国大众分庭抗礼。
出生于1952年6月17日的马尔乔内,具有双子座人的典型特质:喜欢变化,永不停步,绝不拘泥于传统的思维模式。虽然克莱斯勒已经拥有了传奇人物李•艾可卡,可马尔乔内似乎更想宣布:我将是真正的传奇。
责任编辑: 李 源
马尔乔内梦想改变汽车产业格局,一切将从克莱斯勒开始。
2009年4月30日,美国第三大汽车制造商克莱斯勒因经营状况恶化和严重的债务危机向美国纽约南区破产法院申请破产保护。对于深陷经济危机的美国,这似乎又是一个灾难性的消息。然而,在菲亚特集团CEO塞尔吉奥•马尔乔内的眼里,一台好戏才刚刚开始。
当年6月10日,马尔乔内已经坐在奥本山克莱斯勒总部的新办公室里,以菲亚特-克莱斯勒联盟CEO的身份向克莱斯勒所有员工发出了第一封问候邮件。而对他上任的报道中,屡屡被提及的是:马尔乔内出马,是奥巴马政府愿意为克莱斯勒注资的原因。这不禁让人好奇,是什么让马尔乔内成为不二人选?
为什么是马尔乔内?
大多数美国人对马尔乔内的了解,仅限于听说这个人于2007年11月,在瑞士驾驶一辆法拉利高速撞上一辆标致汽车。在菲亚特员工的眼中,这是一个低调而特立独行的人,即使在最正式的场合,也很少西服革履,总是身着深蓝色的套头羊毛衫。
2004年6月,当马尔乔内接手菲亚特时,这个欧洲小型车之王已经在2001-2004年连续亏损了120亿美元,流动资金严重匮乏,濒临破产。但是到了2005年,马尔乔内就成功改变了菲亚特多余的平台、庞杂的产品、重复劳动、无人为企业负责的现状,成功地实现了盈利。凭借一批小型车和高效节能发动机的开发,契合全球对节能减排的追求,让菲亚特在随后的金融海啸中赢得先机。
英国《金融时报》曾撰文指出:纵观美国汽车史,让“三大”积重难返的关键,就是管理。在三大历任CEO中,能真正解决管理问题的,寥寥无几。
马尔乔内却表现出对管理问题极强的洞察力。他唾弃任何形式的公司政治和官僚等级,对繁文缛节深恶痛绝。菲亚特大部分故步自封、对市场动态失去敏感的高层经理,在不到两个月时间内被扫地出门。许多年龄轻、资历浅的员工被提拔上去,成为菲亚特改革的中坚力量。这些被重用的年轻人具有国际视野,思维活跃,马尔乔内对他们的要求是:快速、朴实、自信,彻底的开诚布公、开放的个性和责任感。马尔乔内对经理们要求严格,一方面给予充分的授权,同时也严格要求他们担起责任。菲亚特的组织迅速地扁平化,决策速度明显加快。
在接手克莱斯勒后,一如他在菲亚特的风格,马尔乔内在短时间内调整了企业的组织结构,任命了一批高级管理人员,完成了高层的大换血。同时重新筛选经销商,提高销售效率。在克莱斯勒公布的五年复兴计划中,公司将在未来的五年发布21款新车型,克莱斯勒将在菲亚特的帮助下涉足新的市场,并将与菲亚特共享三大平台以降低成本。菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购,总的联合采购成本节约29亿美元。预计公司2010年将实现盈亏平衡,2011年年底实现盈利。到2014年,公司将销售280万辆汽车,大约占美国市场13%的份额。
最关键的是,马尔乔内相信:到2014年,克莱斯勒的收入将达到650亿至700亿美元,可偿还到期债务。这算不算狂言?反正此言一出媒体纷纷议论:“三大”之中,克莱斯勒会最先复活吗?
马尔乔内梦想的盛宴
马尔乔内曾在加拿大工业供应公司Acklands Ltd任财务副总裁兼首席财务官。2008年,马尔乔内接任瑞士银行非执行副董事长兼高级独立董事。这些独特的经历,使精通于财务和金融的马尔乔内对汽车产业有着更深刻的理解。
金融风暴尚未充分显现之时,马尔乔内就预言:汽车的“盛宴时代”结束了。汽车业本应是沃尔玛式的企业,但大家却仍然想把汽车当成豪华消费品来做,这就不可避免将陷入困境。马尔乔内曾说道:“汽车从业者总是认为自己处于食物链的更高阶层。很不幸,我们如今都坐在最底层。它不能再像过去那样经营。他们需要找到新的商业模式来推动企业前进。独立前行将不再是这个行业的可持续生存手段。我也不能完全依靠我自己来工作。我需要一部更大的机器来协助我,一个可共享的机器。”
他进一步断言:“当我们渡过这个难关,从生产规模上来看,世界市场将仅存一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟(或许这个联盟还有美国伙伴),一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。”马尔乔内将菲亚特定位为“潜在于欧洲、由中型集团扩展向上的新势力”。马尔乔内认为:汽车企业要维持盈利,年销量必须达到550万-600万辆以上。这并不是强调产量的重要性,而是强调与这个产量规模相匹配的企业结构的重要性。菲亚特的产能还不够这个数字的一半,因此无论如何,需要合作联盟,这种联盟,不仅仅是互相依赖,而是真正意义上的融合。
“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。”马尔乔内说。而一场不期而遇的金融危机,或许让这个梦想实现的时间大为提前。
早在2008年,马尔乔内就已经着手于菲亚特与克莱斯勒的结盟。克莱斯勒进入破产程序后,实际上为双方的合作扫清了障碍。在双方的协议中商定,菲亚特将为克莱斯勒提供一款能在美国本土生产的小型车平台,并借此在新克莱斯勒公司中逐步持有35%的股份,并重返美国市场,且需要支付一分钱现金。“技术换股份”的经典就此诞生。
很快,马尔乔内宣布有意收购同样处于危机之中的欧宝(通用旗下),通过小型和紧凑型轿车平台的融合,协手创造每年100亿欧元的营业额。如果这些收购意愿顺利实现,新的集团将成为一个拥有菲亚特、阿尔法•罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌,拥有完整产品线,年销量达600万至700万辆,营业额超千亿欧元的汽车帝国,一举超越雷诺-日产、福特、通用,与日本丰田、德国大众分庭抗礼。
出生于1952年6月17日的马尔乔内,具有双子座人的典型特质:喜欢变化,永不停步,绝不拘泥于传统的思维模式。虽然克莱斯勒已经拥有了传奇人物李•艾可卡,可马尔乔内似乎更想宣布:我将是真正的传奇。
责任编辑: 李 源