日前,丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理、负责雷克萨斯业务的曾林堂明确表示,年内将有两款全新的小排量车型引进中国,包括2.0L以下的混合动力车型今后甚至都有可能进入中国市场。时隔一年,关于国产化和排量战略孰优孰劣的问题,雷克萨斯似乎已经明确。
　　显然,雷克萨斯是尝到了小排量车型的甜头。雷克萨斯首款小排量车型ES240自去年9月上市以来,就受到了中国豪车消费者的青睐。“现在我们店里卖的最好的就是ES240,”北京博瑞凌志汽车销售服务有限公司的林经理告诉记者,“平均月销量能达到100辆左右,其中IS、ES的小排量占了很大的比重,尤其是ES240,订车的人很多。”
　　那么,小排量战略会成为受“召回门”波及的雷克萨斯的灵丹妙药?或者,只是一剂速效救心丸?
　　没有结果的讨论
　　事情还得从一年前的“大讨论”说起。
　　2009年初,面对自进入中国以来销售增长首次跌破三位数的困境,雷克萨斯在内部对国产化和引进小排量战略进行了激烈的讨论。各家媒体也在纸面上出谋划策,议论纷纷,一时间,国产化和小排量这道二选一的题被抛给了雷克萨斯。
　　雷克萨斯内部亦没有达成统一。因为无论国产还是小排量,雷克萨斯都有绕不过去的门槛。虽然2008年3.1万辆的销量已经达到曾林堂认为应国产的两个前提之一——“年销量3万辆”,但和第二个前提“单一车型的年销量3万辆”相差甚远;而如果引进小排量车型,又很容易与丰田的皇冠、凯美瑞的高配车型形成竞争。
　　之后,雷克萨斯似乎有意绕过这道选择题。丰田高层将2008年的增速放缓归结为经销商网络水平和数量,并决定大力拓展营销网络,计划在09年将经销商网络从45家拓展到70家。
　　可事实却表明,经销商的数量并不一定与销量挂钩。09年雷克萨斯在华销售3.5万辆,经销商却并未增加多少。
　　事情正在起变化
　　没有想到的是,政策帮雷克萨斯作了选择。由于去年国内新购置税政策对小排量的鼓励,和消费税对大排量车型的遏制,2009年9月,雷克萨斯迅速引入了ES240车型,在国产化和小排量的选择中迈出了第一步。那时,所有的媒体都纷纷预测,雷克萨斯将陆续引进小排量车型,以打开销量,为最终的国产化铺路。雷克萨斯方面始终对这些猜测保持了沉默。
　　局面似乎正在一步步明朗。2010年初,雷克萨斯的中国业务负责人中岛说,选择在中国进行本土化生产是迟早的事情。就在这时,事情却起了变化。
　　丰田“召回门”的出现让雷克萨斯措手不及,努力走出召回的泥潭成了所有工作的重点。国产化和小排量的选择也被补救召回的忙乱所淹没。
　　左转右行?
　　“召回门”的风波过去之后,雷克萨斯终于有时间来重新梳理国产和小排量的问题。在曾林堂表明年内引进两款小排量车型后,“小排量战略”似乎已经成为一个明确的目标。而本刊记者询问是否有国产化的计划时,雷克萨斯方面的答复简洁而干脆:雷克萨斯目前没有国产计划。同时,雷克萨斯又强调了经销商的网络建设问题,“目前中国大陆雷克萨斯经销商数量已达到64家,今年年底大约能达到70家。”
　　雷克萨斯还是想躲过那道二选一的选择题。
　　表面看来,雷克萨斯的目标很明确,就是继续进口小排量车型。但业内人士和专家的观点却出奇地一致,“中低端豪华车型国产是大势所趋”。类似“雷克萨斯力推小排量战略为国产铺路”的观点充斥各媒体的报道。熟悉中国车市的同行和专家多数都认为,雷克萨斯目前进一步加大小小排量的推广,目的还是稳固消费人群,为最终的国产打下好的基础。或许,这层窗户纸,雷克萨斯目前并不想捅破。