林肯飞行家和十年前的林肯车型设计有着很大区别，如果乍一看会感觉是两种风格不同的设计思路。林肯的家族语言在飞行家上也得到了体现，并且更重要的是车型的设计内敛了，并不会像以前的时候那么夸张，以前的林肯车型总是会给人一种出人意表的感觉，而现在的车型风格和细节元素会让更多的人去接受。
　　我们此次体验的汽油版本车型前脸和混合动力车型不同，相比于插电混合动力车型的科技风格，汽油版本的虽然内敛，但是却有着一种低调的豪华感。宽大的车头给人一种稳重的感觉，上扬的车灯则带来了一种年轻有朝气的味道。车辆的侧面在平直的线条下，还融合进了一些收敛、溜背的元素，不但保证了外观的沉稳和内部的空间，还让更多的年轻消费者也会接受其风格。如果不看车辆LOGO的话，飞行家就是一款设计风格偏欧洲的车型。
　　对于一辆长度在5080毫米，高度达到1756毫米的大块头，美国市场依然把其归为中型尺寸的SUV，也许跟飞行家直接垂直换代MKT有关吧，但在整车尺寸全球市场定位的话，其和一些对手，如奥迪的Q7、奔驰的GLE，沃尔沃XC90等车型都尺寸相差无几。

　　进入到车辆内部，应该说飞行家在内饰设计和材质上与以前的林肯车型也有着很大区别。例如，车辆的中控台采用了一体式，更宽的中间通道，以及更精致的做工，那么以前的林肯车型外观可能符合一款豪华车的定位，但是车内仍然会采用一些硬塑配饰，可飞行家上就基本看不到，大部分都采用软材质，包括腿部能靠到的位置。所以，从设计和工艺材质看，飞行家更贴近欧洲车的风格。
　　值得一提的是，林肯传统的一些设计仍然延续，比如无换挡手柄，而是采用按键换挡的设计。没有换挡手柄的好处在于可以在车内中间部分储物空间更丰富，飞行家提供了水杯托，储物盒以及很有美式风格的大尺寸前排中央扶手箱。12.3英寸全液晶仪表盘也是目前豪华车型的主流配置，虽然飞行家上的仪表盘没有那么多花里胡哨的设计，但是却更清晰的显示了车辆信息。
　　同时，10.1英寸中控液晶屏，主界面显示清晰，布局合理，操作也十分流畅，连接CarPlay也相当便捷，时下流行的车载智能操作功能几乎都有。此外，车辆从内开门的设计也比较有特点，开门时需要按键打开以外，而非传统的拉手，并且车门未关的提示声也变为了更加悦耳的音乐。说到音乐，不得不提海外版本车型上体验过的28扬声器的Revel音响，对于多扬声器营造的环绕音响效果，真的可以在车上感受到包间影院的效果。

　　林肯飞行家汽油版车型采用了3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率355马力，最大扭矩553牛·米。10挡手自一体变速箱，虽然挡位数量看着很多，但是在3挡时就可以超过100公里/小时，并且低挡位之间换挡也没有什么顿挫，挡位逻辑合理，还能带来很好的换挡紧凑性。而这种换挡的平顺感在紧急加速时都能达到，那么日常中更可以营造一种舒适的驾乘体验，并且在50公里/小时通过减速带，车身仍然没有过多的弹跳，底盘整体的反应是很扎实、稳健的。
　　其实，值得点赞的是虽然飞行家车身尺寸较大，但是在中段加速能力是很好的，2挡升3挡干净利索，并且能够得到充沛的储备动力，所以这款V6汽油发动机的调校还是十分考虑城市驾驶的便捷性和灵动性的。
　　越野路况，我们先选用了标准模式，时速30公里/小时下，在初级路上行驶，也就是一些碎石等非铺装地面行驶。车辆的底盘对于碎石敲击的过滤很干净，大多数只听见了轮胎和路面之间的声音，提升到40公里/小时，车辆的噪声控制仍然很出色，并且悬架也给车身带来了平稳的行驶感。当车速提升到50公里/小时，车尾稍微有些噪音，但已经很到位了，一般情况下也很少会以这么快的速度在碎石等路面行驶。

　　來到驼峰路况，调到复杂路况模式，车辆的全时四驱能保证车辆平稳爬坡，并且充足的扭矩也让车辆更加轻松。同时，车辆在爬坡时接近角充足，通过角也让这么长轴距的车型顺利通过。下坡时缓慢行驶，虽然对动力要求没那么多了，但是足够的接近角仍然保证了车辆可以完成驼峰越野任务。因此，飞行家虽然是一款超过5米的SUV，但是仍然能具备一些越野能力，简单自驾旅行没有问题。
　　在赛道中，换入运动模式，油门响应明显变快，发动机的声音也更为高亢，整体营造了一种运动氛围，虽然飞行家不是一款运动车型，但是林肯还是将不同模式下的车辆状态设定得比较到位。当我们80公里/小时过弯时，虽然车辆有些响胎，并且也有一定侧倾，但是车身姿态较为平稳，毕竟这是一款大块头SUV，自重大，重心高，总体来说就是给驾驶者较强的信心，车辆的底盘调校和减震器对车辆的支撑都让人感觉到可控。只是车辆在减挡时，不如升挡那么干脆利索。

　　总体来说，林肯飞行家是一款这个价位中比较合适的产品，相对于其他品牌的同级别SUV来说，60多万元的价格虽然不算多便宜，但是其他车型或许只能买到2.0T车型，而林肯飞行家却是3.0升V6车型，所以有这个预算的话，这款车还是可以被纳到选购清单的。