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在我面前的是捷豹，看它的内饰，就知这辆车做工的确非一般精美，但美中不足的是，同是豪车，与某些品牌豪车相比，隔音还稍为逊色，至于音响，则再一次印证了“再好的汽车厂商，专注的是车，不是音响”这条硬道理。所以车主这次不但要做一个彻底的隔音，还要做彻底的音响改装。
目前市面上三分频的喇叭并不是很多，好像能够生产出三分频的汽车音响品牌和厂家是一种实力的表现。在同等用材工艺情况下，三分频的效果要比两分频更好，虽然只是多添加的一个中音单元，但是能让高音和中低音单元更加专注于自己的频段，这对一套音响系统来说，效果的提升无疑是巨大的。芬朗RE-6.3在刚推出之时，就以自己的各项优点为自己赢得了不少粉丝。但是芬朗人并没有因此止步不前，而是不断的创新。
此次捷豹就是升级的新款RE-6.3，除了外观以外，RE-6.3在单元的内部结构和分频器的电路设计上都进行了一定的优化调整，目的自然是为了让声音更加出众动人。在聆听时可以发现其中高频细节更加丰富，同时听感也更加清爽明亮；而在中频和中低频方面，新款产品在声音的质感和密度感上也更为理想，无论是音像的轮廓、还是音场的形态都更为清晰、结实。RE系列的喇叭均采用大音圈的设计，因此对功放的要求也会比较高，为了满足RE-6.3的功率要求，技师也特意选择了芬朗UT系列功放作推动。
超低音的选择也很有来头，来自美国的KICKER。在汽车音响当中，“美式风格”是强劲节奏快感和无穷音乐能量的代名词，而要演绎出真正震撼澎湃的“美式风格”，高水准的超低音喇叭在整套汽车音响系统中可谓不可或缺。而在全球各地，美国KICKER都被誉为是“美式风格”最忠实的代表者，不但都有着很高的品质和水准，在风格上更是充满着地道的“美式风格”。既然想成为一只火辣的豹子，选择KICKER超低音是不会错的。
低音功放则选择国内品牌芬朗，一台AL-400D单路功放来推超低音，这对国际组合的配合会碰撞出怎样的火花，还真是让人充满无限的期待呀！
最后一个换装器材了，一台喜力士DSP处理器，最大的好处是对于不愿更换原车主机或高档车主机带行车电脑功能的连接DSP音效可大幅提升，同时所有功能全部保留。那些已经改装全套豪华音响，对音质及声场依然有更高要求的，则可以通过使用DSP处理器轻松的搞定一切复杂调音，可以为车主挑出最适合的自己风格的音质。
编辑点评：豪车原车音响确实有它的可取之处，毕竟是参与到整车设计环节当中，它的效果我们毋庸置疑。不过，假若车主是一个有极高音乐素养及要求的人，那这一切就不好说了。
目前市面上三分频的喇叭并不是很多，好像能够生产出三分频的汽车音响品牌和厂家是一种实力的表现。在同等用材工艺情况下，三分频的效果要比两分频更好，虽然只是多添加的一个中音单元，但是能让高音和中低音单元更加专注于自己的频段，这对一套音响系统来说，效果的提升无疑是巨大的。芬朗RE-6.3在刚推出之时，就以自己的各项优点为自己赢得了不少粉丝。但是芬朗人并没有因此止步不前，而是不断的创新。
此次捷豹就是升级的新款RE-6.3，除了外观以外，RE-6.3在单元的内部结构和分频器的电路设计上都进行了一定的优化调整，目的自然是为了让声音更加出众动人。在聆听时可以发现其中高频细节更加丰富，同时听感也更加清爽明亮；而在中频和中低频方面，新款产品在声音的质感和密度感上也更为理想，无论是音像的轮廓、还是音场的形态都更为清晰、结实。RE系列的喇叭均采用大音圈的设计，因此对功放的要求也会比较高，为了满足RE-6.3的功率要求，技师也特意选择了芬朗UT系列功放作推动。
超低音的选择也很有来头，来自美国的KICKER。在汽车音响当中，“美式风格”是强劲节奏快感和无穷音乐能量的代名词，而要演绎出真正震撼澎湃的“美式风格”，高水准的超低音喇叭在整套汽车音响系统中可谓不可或缺。而在全球各地，美国KICKER都被誉为是“美式风格”最忠实的代表者，不但都有着很高的品质和水准，在风格上更是充满着地道的“美式风格”。既然想成为一只火辣的豹子，选择KICKER超低音是不会错的。
低音功放则选择国内品牌芬朗，一台AL-400D单路功放来推超低音，这对国际组合的配合会碰撞出怎样的火花，还真是让人充满无限的期待呀！
最后一个换装器材了，一台喜力士DSP处理器，最大的好处是对于不愿更换原车主机或高档车主机带行车电脑功能的连接DSP音效可大幅提升，同时所有功能全部保留。那些已经改装全套豪华音响，对音质及声场依然有更高要求的，则可以通过使用DSP处理器轻松的搞定一切复杂调音，可以为车主挑出最适合的自己风格的音质。
编辑点评：豪车原车音响确实有它的可取之处，毕竟是参与到整车设计环节当中，它的效果我们毋庸置疑。不过，假若车主是一个有极高音乐素养及要求的人，那这一切就不好说了。