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摘要：桥梁是道路立体交通工程的重要构成，钻孔灌注桩技术又是城市桥梁施工中的基础性工作，对桥梁的质量及安全性起到了至关重要的作用。所以，在桥梁施工的过程中，监理人员一定要掌握正确的施工步骤，控制钻孔灌注桩的施工要点，从而提高道路桥梁使用的可靠性和安全性。
关键词：道路桥梁;钻孔灌注桩;施工技术;监理管控
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-01-211
引言
路桥工程施工现场存在诸多干扰因素，加大了钻孔灌注桩施工难度，若出现钻孔倾斜、桩断裂等质量问题，将直接影响施工质量并加大成本投入。对此，需根据现场实际情况探寻合适的施工技术，以便给钻孔灌注桩施工作业提供指导，并提升桩结构质量。
1道路桥梁工程中钻孔灌注桩技术施工现存的问题
1.1易发生塌孔问题
道路桥梁工程中，塌孔问题是一个比较常见的问题。主要原因之一就是护筒埋建的深度不够，回填土在压实的过程中密闭性不好，进而导致漏水现象发生。还有操作不合理也容易发生塌孔问题，主要是钻头提升的力度过猛或者过于缓慢，造成停钻的时间比较长。泥浆比重不足，没有真正起到形成泥皮稳定孔壁、悬浮钻渣、润滑钻具护壁的作用。泥浆中的水位高度达不到标准的要求，就无法让孔壁发生足够的压力。同时，在孔中注水量过大，流速过快，会对孔壁形成冲刷，从而造成塌孔问题的出现。
1.2钢护筒产生形变
钢护筒变形是造成灌注桩成桩质量不合格的重要原因。护筒变形主要是由于施工操作不规范造成。在施工前，未对不同的桩基直径和相对深度进行区分。采购的钢护筒的材质、壁厚不足，顶口加强钢、底口加强抱箍及加劲肋施工质量差。在钢护筒的操作过程中，插打不得当，震动的频率过快，和地下的障碍物发生碰撞等，易导致钢护筒发生形变。
1.3导管出现漏水现象
导管漏水问题的主要原因是导管质量不合格，在施工过程中没有规范使用导管。导管在使用前要先检查导管外观有无孔洞，密封圈密封情况。导管制作应力求坚固，内壁应光滑顺直、各节导管内径应大小一致并进行水密性试验，保障导管的密闭性。外观不合格或水密性试验不合格的导管不应用于施工，否则会影响砼浇筑，造成灌注桩的质量不合格。
2道路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量管控分析
2.1埋设护筒
护筒的埋设是钻孔灌注桩工程建设工作的第一项。护筒的作用如下：保证孔壁的平衡，有效地避免钻孔塌陷，对地表水起到隔离的作用从而保护钻孔孔口以及地面，保证桩孔的位置不偏斜，引导钻头的走向。在护筒的埋设过程中需要确保护筒的中心线和灌注桩的中心线在一条线上。若是没有其他特殊要求，平面的误差要保证小于等于50mm，垂直线上的允许角度不能超过1%，护筒埋设要高于地面20～40mm，在埋设以后，要采用黏性比较大的土壤或其他材料对护筒的底部等位置进行填塞和固定。
2.2做好塌孔问题的预防和处理工作
发现塌孔问题时，一定要迅速及时的把护筒拆掉，然后利用回填土，对护筒的周围进行回填夯实，不断加长护筒，然后再进行合理化的重装埋设，展开钻孔工作。进行这一步骤，需要注意的是，相关操作施工人员要不间断的调整泥浆粘稠度，也要对钻孔的下钻速度展开控制，保证泥浆的浓度是在标准、合理的范围内展开工作的。同时，在钻孔过程中，要实时监控孔洞的具体位置和成孔后的具体状态，发现问题后就要及时上报处理，提高工作效率，确保道路桥梁工程在规定的范围内顺利完成。
2.3钻孔施工
（1）根据实际情况调整孔内水位，超出护筒底脚的部分至少要达到0.5m。（2）控制钻头速度并避免速度突变现象，产生的土渣及时转移到特定堆放场所。（3）做到一次成孔，当达到设计深度后即可全面检验，要求孔位、孔径与孔深都要与设计要求相符。（4）现场施工环境复杂，若遇到异常情况需采取处理措施，具体做如下分析：①轻微坍孔时可适当提升泥浆密度，若出现严重坍孔现象，必须再次钻进作业。②当存在流沙时需要适当提升泥浆密度，并在原基础上加大孔内压力。③若出现钻孔偏斜现象灵活调整钻机位置，当偏斜较为严重时必须回填重钻。④针对缩孔问题，可行方式是加大孔内泥浆密度并转为上下反复扫孔的方式。⑤若出现卡钻现象应避免强制性提起，需辅以合适的措施使得钻头较松动，随后再将其提起。
2.4清孔
当满足孔深要求后应当及时清孔，此举可处理孔底钻渣，最大程度上减少孔底沉淀现象，尽可能提升钻孔桩承载力。清孔作业时选择的是泵吸反循环系统，适当抬高钻头，使其与孔底间距保持为10～15cm，检测排出泥浆的含砂率，将该值与换入泥浆含砂率对比分析，当二者相近时即可停止。吸碴换浆作业时必须持续性注入新鲜泥浆，维持孔内水位的合理性以免塌孔现象。结束清孔作业后安排技术人员检测沉碴厚度，与设计要求相符后方可进入后续施工环节。
2.5钢筋笼吊放
拆钻以后由监理工程师进行检查，完成检查并确认合格后，开始钢筋笼的安装与吊放。
鋼筋笼可分节进行制作，在钢筋笼之间应预留足够的焊接或搭接长度，对于焊接长度，当采用单面焊时，按钢筋直径的10倍控制，当采用双面焊时，按钢筋直径的5倍控制。在钢筋笼的四周，应根据设计要求进行保护层的设置。
钢筋笼统一在现场进行加工，成型后利用吊车将其吊入孔内，在吊装的过程中，要将机架的千斤顶打开，使机架向后倾斜，使钢筋笼保持垂直。在钢筋笼的上端，还应使用钢筋进行焊接，使钻架完全固定，确保中心与桩位中心完全对准，同时避免在浇筑时产生上浮与下落。为了缩短整个吊装时间，对钢筋笼进行分节安装的过程中应使用三台焊机进行同时焊接。
2.6灌注水下混凝土
（1）导管是顺利完成浇筑作业的关键，应满足如下几点要求：采用导管法，要求所用导管的各个节段都具备优良的密封性，不允许出现漏水现象，经试拼与试压且各项指标无误后方可正式施工作业。需注意施工中调整好试压压力，该值应达到孔底静水压力的1.5倍。导管内壁应足够光滑，规格为内径30cm以确保导管连接区域的紧密性，于该处设置锥形活套，设置的是螺旋丝扣型结构，在特殊情况下可增设防松脱装置。为给灌注施工创造良好条件，拼装环节的水密试验尤为关键。先向导管内注水，达到总容量的70%后停止，对两端采取封闭措施，于一段通过焊接的方式设置输风管接头。
（2）灌注施工。此环节施工作业将对整体质量带来直接影响，在通过桩径检验后方可灌注施工，具体遵循如下原则：①做好灌注前的准备工作，通过向孔内射水的方式以达到翻动沉淀物的效果，此环节持续3～5min。②尽可能缩短灌注停顿时间且不可超过30min。③灌注作业时调整好导管埋置深度，该值以2～6m为宜，④受灌注施工的影响，易出现钢筋骨架上浮现象，应采取处理措施。⑤确定灌注桩的顶标高，需在设计值的基础上提升0.5～1m。⑥若采取的是全护筒灌注的方式，要求护筒底端有效置于混凝土中，深度至少为1.5m。
结束语
综上所述，钻孔灌注桩技术是解决地基承载力不足的重要方式，其在道路桥梁工程中具有较好的应用效果。但从工程实践来看，钻孔灌注桩技术的应用难度较大，其工序较多且易受到各类因素的干扰，依然是道路桥梁建设领域的难点。
参考文献
[1]宋其.公路桥梁工程中的钻孔灌注桩施工技术[J].北方建筑，2019，4（1）：69-71.
[2]徐宏，郭永伟.公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术的应用剖析[J].山西建筑，2018，44（18）：79-80.
[3]肖希新.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].冶金丛刊，2018，（13）：219-220.
关键词：道路桥梁;钻孔灌注桩;施工技术;监理管控
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-01-211
引言
路桥工程施工现场存在诸多干扰因素，加大了钻孔灌注桩施工难度，若出现钻孔倾斜、桩断裂等质量问题，将直接影响施工质量并加大成本投入。对此，需根据现场实际情况探寻合适的施工技术，以便给钻孔灌注桩施工作业提供指导，并提升桩结构质量。
1道路桥梁工程中钻孔灌注桩技术施工现存的问题
1.1易发生塌孔问题
道路桥梁工程中，塌孔问题是一个比较常见的问题。主要原因之一就是护筒埋建的深度不够，回填土在压实的过程中密闭性不好，进而导致漏水现象发生。还有操作不合理也容易发生塌孔问题，主要是钻头提升的力度过猛或者过于缓慢，造成停钻的时间比较长。泥浆比重不足，没有真正起到形成泥皮稳定孔壁、悬浮钻渣、润滑钻具护壁的作用。泥浆中的水位高度达不到标准的要求，就无法让孔壁发生足够的压力。同时，在孔中注水量过大，流速过快，会对孔壁形成冲刷，从而造成塌孔问题的出现。
1.2钢护筒产生形变
钢护筒变形是造成灌注桩成桩质量不合格的重要原因。护筒变形主要是由于施工操作不规范造成。在施工前，未对不同的桩基直径和相对深度进行区分。采购的钢护筒的材质、壁厚不足，顶口加强钢、底口加强抱箍及加劲肋施工质量差。在钢护筒的操作过程中，插打不得当，震动的频率过快，和地下的障碍物发生碰撞等，易导致钢护筒发生形变。
1.3导管出现漏水现象
导管漏水问题的主要原因是导管质量不合格，在施工过程中没有规范使用导管。导管在使用前要先检查导管外观有无孔洞，密封圈密封情况。导管制作应力求坚固，内壁应光滑顺直、各节导管内径应大小一致并进行水密性试验，保障导管的密闭性。外观不合格或水密性试验不合格的导管不应用于施工，否则会影响砼浇筑，造成灌注桩的质量不合格。
2道路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量管控分析
2.1埋设护筒
护筒的埋设是钻孔灌注桩工程建设工作的第一项。护筒的作用如下：保证孔壁的平衡，有效地避免钻孔塌陷，对地表水起到隔离的作用从而保护钻孔孔口以及地面，保证桩孔的位置不偏斜，引导钻头的走向。在护筒的埋设过程中需要确保护筒的中心线和灌注桩的中心线在一条线上。若是没有其他特殊要求，平面的误差要保证小于等于50mm，垂直线上的允许角度不能超过1%，护筒埋设要高于地面20～40mm，在埋设以后，要采用黏性比较大的土壤或其他材料对护筒的底部等位置进行填塞和固定。
2.2做好塌孔问题的预防和处理工作
发现塌孔问题时，一定要迅速及时的把护筒拆掉，然后利用回填土，对护筒的周围进行回填夯实，不断加长护筒，然后再进行合理化的重装埋设，展开钻孔工作。进行这一步骤，需要注意的是，相关操作施工人员要不间断的调整泥浆粘稠度，也要对钻孔的下钻速度展开控制，保证泥浆的浓度是在标准、合理的范围内展开工作的。同时，在钻孔过程中，要实时监控孔洞的具体位置和成孔后的具体状态，发现问题后就要及时上报处理，提高工作效率，确保道路桥梁工程在规定的范围内顺利完成。
2.3钻孔施工
（1）根据实际情况调整孔内水位，超出护筒底脚的部分至少要达到0.5m。（2）控制钻头速度并避免速度突变现象，产生的土渣及时转移到特定堆放场所。（3）做到一次成孔，当达到设计深度后即可全面检验，要求孔位、孔径与孔深都要与设计要求相符。（4）现场施工环境复杂，若遇到异常情况需采取处理措施，具体做如下分析：①轻微坍孔时可适当提升泥浆密度，若出现严重坍孔现象，必须再次钻进作业。②当存在流沙时需要适当提升泥浆密度，并在原基础上加大孔内压力。③若出现钻孔偏斜现象灵活调整钻机位置，当偏斜较为严重时必须回填重钻。④针对缩孔问题，可行方式是加大孔内泥浆密度并转为上下反复扫孔的方式。⑤若出现卡钻现象应避免强制性提起，需辅以合适的措施使得钻头较松动，随后再将其提起。
2.4清孔
当满足孔深要求后应当及时清孔，此举可处理孔底钻渣，最大程度上减少孔底沉淀现象，尽可能提升钻孔桩承载力。清孔作业时选择的是泵吸反循环系统，适当抬高钻头，使其与孔底间距保持为10～15cm，检测排出泥浆的含砂率，将该值与换入泥浆含砂率对比分析，当二者相近时即可停止。吸碴换浆作业时必须持续性注入新鲜泥浆，维持孔内水位的合理性以免塌孔现象。结束清孔作业后安排技术人员检测沉碴厚度，与设计要求相符后方可进入后续施工环节。
2.5钢筋笼吊放
拆钻以后由监理工程师进行检查，完成检查并确认合格后，开始钢筋笼的安装与吊放。
鋼筋笼可分节进行制作，在钢筋笼之间应预留足够的焊接或搭接长度，对于焊接长度，当采用单面焊时，按钢筋直径的10倍控制，当采用双面焊时，按钢筋直径的5倍控制。在钢筋笼的四周，应根据设计要求进行保护层的设置。
钢筋笼统一在现场进行加工，成型后利用吊车将其吊入孔内，在吊装的过程中，要将机架的千斤顶打开，使机架向后倾斜，使钢筋笼保持垂直。在钢筋笼的上端，还应使用钢筋进行焊接，使钻架完全固定，确保中心与桩位中心完全对准，同时避免在浇筑时产生上浮与下落。为了缩短整个吊装时间，对钢筋笼进行分节安装的过程中应使用三台焊机进行同时焊接。
2.6灌注水下混凝土
（1）导管是顺利完成浇筑作业的关键，应满足如下几点要求：采用导管法，要求所用导管的各个节段都具备优良的密封性，不允许出现漏水现象，经试拼与试压且各项指标无误后方可正式施工作业。需注意施工中调整好试压压力，该值应达到孔底静水压力的1.5倍。导管内壁应足够光滑，规格为内径30cm以确保导管连接区域的紧密性，于该处设置锥形活套，设置的是螺旋丝扣型结构，在特殊情况下可增设防松脱装置。为给灌注施工创造良好条件，拼装环节的水密试验尤为关键。先向导管内注水，达到总容量的70%后停止，对两端采取封闭措施，于一段通过焊接的方式设置输风管接头。
（2）灌注施工。此环节施工作业将对整体质量带来直接影响，在通过桩径检验后方可灌注施工，具体遵循如下原则：①做好灌注前的准备工作，通过向孔内射水的方式以达到翻动沉淀物的效果，此环节持续3～5min。②尽可能缩短灌注停顿时间且不可超过30min。③灌注作业时调整好导管埋置深度，该值以2～6m为宜，④受灌注施工的影响，易出现钢筋骨架上浮现象，应采取处理措施。⑤确定灌注桩的顶标高，需在设计值的基础上提升0.5～1m。⑥若采取的是全护筒灌注的方式，要求护筒底端有效置于混凝土中，深度至少为1.5m。
结束语
综上所述，钻孔灌注桩技术是解决地基承载力不足的重要方式，其在道路桥梁工程中具有较好的应用效果。但从工程实践来看，钻孔灌注桩技术的应用难度较大，其工序较多且易受到各类因素的干扰，依然是道路桥梁建设领域的难点。
参考文献
[1]宋其.公路桥梁工程中的钻孔灌注桩施工技术[J].北方建筑，2019，4（1）：69-71.
[2]徐宏，郭永伟.公路桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术的应用剖析[J].山西建筑，2018，44（18）：79-80.
[3]肖希新.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].冶金丛刊，2018，（13）：219-220.