论文部分内容阅读
摘要：根据宁安城际铁路有限公司筹备组的委托，我局组织技术力量成立了慈湖河、采石河和襄城河特大桥防洪评价项目组，开展大桥建设对河道防洪等影响的分析评价工作，为工程设计和审查提供科学的参考依据，重點收集影响行洪的地物、地貌、水文资料，并利用历年实测水文资料及已有的研究成果，在全面分析的基础上，从项目建设对流域规划、河道防洪、河势演变、堤防安全等影响以及河道行洪冲刷对桥梁工程安全影响的角度进行分析论证，确保成果结论的科学性和严谨性。仅供广大同行参考。
关键词：地形地貌、丘陵、河系水流、区域地质
中图分类号：TU279.7+2 文献标识码：A
拟建的三座特大桥分别跨越慈湖河、采石河和襄城河，在河道中设置桥墩，势必影响河道原有的过洪能力，改变水流运动状态，是否会影响上下游河道的防洪以及对桥位河段的河势产生较大的影响，评价其影响的程度，提出减少或消除其不利影响的措施，是本次工作的主要任务。
1、自然状况
1．1地形地貌
马鞍山市紧靠长江，南面与当涂县以襄城河为界，属沿江平原地形，地势东高西低，起伏不平。东部为丘陵区，西部沿江为低丘，中部是较为平坦宽阔的冲积平原。当涂县大部分属长江中下游平原，地势南北略高，渐向中部的姑溪河倾斜。东北部和中部有少量低山丘陵，其余均为平坦开阔、河渠纵横交错的圩区平原。沿线地形地貌复杂，起伏较大，总趋势为东高西低。目前大部分城市用地标高一般在6.6～15m，最高约25m，农田标高一般在5.6～6.6m。城区东部为丘陵区，海拔在100m以上的山峰自北向南有洪幕山、大杨山、娘娘山、戴山、葛羊山、十里长山、黄梅山等；城区西部市辖区段沿江分布着一系列低丘，低丘与长江间是狭长的河漫滩，西部其余地段属沿江平原地形区；城区北部与江苏省交界，大部为圩区。宁安城际铁路（马鞍山段）穿越马鞍山市区和当涂县，沿线属圩区与丘陵地带
1．2河系水流
马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、六汾河、雨山河、慈湖河及犁尖湾河，自东向西流入长江，上述河流除姑溪河外河口均建有控制闸，境内主要湖泊有石臼湖、雨山湖。本报告中宁安城际铁路（马鞍山段）依次跨越的主要河流有慈湖河、采石河和襄城河。
1．3水文气象
宁安城际铁路（马鞍山段）沿线地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中，具有霜期短、日照长、雨量充沛的特点；降水季节性强，时空分布不均，5～9月份降雨量约占全年的60%以上；区内多年平均降雨量1053mm，最大年降雨量1895.5mm，最小降雨量460.4mm， 最大一日降雨量马鞍山站235.6mm，当涂站316.1mm；梅雨期最长达43天，梅雨量最多达530.9mm，约占全年降雨量的45%；多年平均径流深约500mm，多年平均气温15.80C，年最高气温41.10C，年最低气温-13.00C，年平均无霜期为232天；本地季风明显，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋两季多偏东风，常年主导风向为东风。
1．4区域洪水
马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、慈湖河，外受长江洪水威胁，内遭暴雨山洪袭击，历史上洪涝频繁。据统计，从1849年至今的150年间，共发生水灾35次，约合4年一遇。建国以来，发生洪涝灾害15次，其中产生较大灾害的年份有：1954、1962、1969、1983、1991、1995、1996、1998等年份。
长江干流长江干流流经马鞍山市境内约36km，流域面积170余万km2，干流洪水基本上都由暴雨形成，暴雨主要集中在5～10月，雨季一般是中下游早于上游，南岸先于北岸。一般年份各河洪峰互相错开，不致造成较大洪灾。但特殊年份，由于气候反常，干支流洪水先后遭遇，易形成较大洪水。洪水按地区组成基本分为流域性洪水和区域性洪水两大类。流域性洪水的主要特征是上、中、下游洪水遭遇，洪峰高，洪量大，持续时间长，易造成大范围的洪灾，如1954、1998年；中下游区域性洪水主要特征是局部支流发生大洪水，其机遇较多，每条支流都可能发生，并可造成严重损失，如1962、1969年。
内河马鞍山内河洪水来自暴雨，其时空分布与本地区暴雨基本一致。随着季节、气候的变化，水位、流量和水量的变化均明显呈现丰枯交替的周期性变化。在汛期，由于降雨强度大，随之产生的洪水往往也是峰高量大，加上内河源短流急，河道坡度大以及受长江洪水顶托以及排水不畅等原因，极易造成内河水位陡涨、城市道路积水和农田内涝等不利影响。
1．5区域地质
宁安城际铁路（马鞍山段）沿线在地质构造上位于宁芜断陷盆地的中段，亦处于宁芜火山盆地的腹部。盆地基底由中、下三叠统的青龙灰岩，上三叠统的黄马青组砂页岩、中、下统侏罗统的象山群砂岩组成，上部由燕山期火山岩系组成。现今多为第四纪地貌单元，大体可分为长江漫滩，一级阶地，二级阶地和古冲沟。
2、社会经济
马鞍山市临江近海，地处长江经济带和沪、宁、杭经济发达地区的边缘，是安徽省的东大门和对外开放的前沿，区位优势明显，发展态势强劲，是新中国成立后建设和发展起来的新型工业城市，是全国七大铁矿区之一，铁、硫铁等矿产资源储量大，种类多，分布区域集中。经过多年来的建设，马鞍山市已初步形成以钢铁工业为主，电力、化工、机械、建材、纺织、造纸等门类齐全、齐头并进的经济发展体系，成为安徽省经济实力较强、发展较快的工业城市之一。
马鞍山市现辖三区一县，即花山区、雨山区、金家庄区和当涂县，全市总面积1686平方公里，其中市区354平方公里，当涂县1332平方公里。到2007年底，全市总人口为127.32万人，其中非农业人口61.09万人，全市粮食种植面积为66.2千公顷。2007年，全市粮食总产量45.88万吨，油料4.52万吨，全市实现生产总值540亿元（预计数），按可比价格计算，比上年增长18.5％。其中：第一产业增加值20.5亿元，增长5.5％；第二产业增加值362亿元，增长21％；第三产业增加值157.5亿元，增长13.5％。全市人均GDP在全省率先突破5000美元，达5600美元，居全省首位。
3、结语：
宁安城际铁路是国家骨架路网“纵八横”沿江铁路主通道的组成部分，东与京沪铁路以及规划建设的沪宁城际轨道交通相连，西与淮南铁路、皖赣铁路、铜九铁路衔接，是华东路网的主要干线，是长江三角洲城际轨道交通的延伸，同时也是沪汉蓉通道沿江段的重要组成部分。项目的建设将优化和完善全国铁路网结构，并增强路网的灵活性，对加快皖江地区融入长三角，促进沿江乃至全省经济的快速发展，带动中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
参考文献：
[1]《桥渡水文》，铁道第三勘测设计院，1999；[2] 《桥涵水文》，人民交通出版社，2003；[3] 《当涂县水利志》，当涂县水利局；[4] 《马鞍山市主要水利工程设施简明手册》，马鞍山市水利局，2007年5月；[5] 《当涂县防汛抗旱手册》，当涂县防汛抗旱办公室，2008年5月。
作者简介：魏庆海 男 1956- 工程师 长期从事水文水资源研究。
关键词：地形地貌、丘陵、河系水流、区域地质
中图分类号：TU279.7+2 文献标识码：A
拟建的三座特大桥分别跨越慈湖河、采石河和襄城河，在河道中设置桥墩，势必影响河道原有的过洪能力，改变水流运动状态，是否会影响上下游河道的防洪以及对桥位河段的河势产生较大的影响，评价其影响的程度，提出减少或消除其不利影响的措施，是本次工作的主要任务。
1、自然状况
1．1地形地貌
马鞍山市紧靠长江，南面与当涂县以襄城河为界，属沿江平原地形，地势东高西低，起伏不平。东部为丘陵区，西部沿江为低丘，中部是较为平坦宽阔的冲积平原。当涂县大部分属长江中下游平原，地势南北略高，渐向中部的姑溪河倾斜。东北部和中部有少量低山丘陵，其余均为平坦开阔、河渠纵横交错的圩区平原。沿线地形地貌复杂，起伏较大，总趋势为东高西低。目前大部分城市用地标高一般在6.6～15m，最高约25m，农田标高一般在5.6～6.6m。城区东部为丘陵区，海拔在100m以上的山峰自北向南有洪幕山、大杨山、娘娘山、戴山、葛羊山、十里长山、黄梅山等；城区西部市辖区段沿江分布着一系列低丘，低丘与长江间是狭长的河漫滩，西部其余地段属沿江平原地形区；城区北部与江苏省交界，大部为圩区。宁安城际铁路（马鞍山段）穿越马鞍山市区和当涂县，沿线属圩区与丘陵地带
1．2河系水流
马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、六汾河、雨山河、慈湖河及犁尖湾河，自东向西流入长江，上述河流除姑溪河外河口均建有控制闸，境内主要湖泊有石臼湖、雨山湖。本报告中宁安城际铁路（马鞍山段）依次跨越的主要河流有慈湖河、采石河和襄城河。
1．3水文气象
宁安城际铁路（马鞍山段）沿线地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中，具有霜期短、日照长、雨量充沛的特点；降水季节性强，时空分布不均，5～9月份降雨量约占全年的60%以上；区内多年平均降雨量1053mm，最大年降雨量1895.5mm，最小降雨量460.4mm， 最大一日降雨量马鞍山站235.6mm，当涂站316.1mm；梅雨期最长达43天，梅雨量最多达530.9mm，约占全年降雨量的45%；多年平均径流深约500mm，多年平均气温15.80C，年最高气温41.10C，年最低气温-13.00C，年平均无霜期为232天；本地季风明显，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋两季多偏东风，常年主导风向为东风。
1．4区域洪水
马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、慈湖河，外受长江洪水威胁，内遭暴雨山洪袭击，历史上洪涝频繁。据统计，从1849年至今的150年间，共发生水灾35次，约合4年一遇。建国以来，发生洪涝灾害15次，其中产生较大灾害的年份有：1954、1962、1969、1983、1991、1995、1996、1998等年份。
长江干流长江干流流经马鞍山市境内约36km，流域面积170余万km2，干流洪水基本上都由暴雨形成，暴雨主要集中在5～10月，雨季一般是中下游早于上游，南岸先于北岸。一般年份各河洪峰互相错开，不致造成较大洪灾。但特殊年份，由于气候反常，干支流洪水先后遭遇，易形成较大洪水。洪水按地区组成基本分为流域性洪水和区域性洪水两大类。流域性洪水的主要特征是上、中、下游洪水遭遇，洪峰高，洪量大，持续时间长，易造成大范围的洪灾，如1954、1998年；中下游区域性洪水主要特征是局部支流发生大洪水，其机遇较多，每条支流都可能发生，并可造成严重损失，如1962、1969年。
内河马鞍山内河洪水来自暴雨，其时空分布与本地区暴雨基本一致。随着季节、气候的变化，水位、流量和水量的变化均明显呈现丰枯交替的周期性变化。在汛期，由于降雨强度大，随之产生的洪水往往也是峰高量大，加上内河源短流急，河道坡度大以及受长江洪水顶托以及排水不畅等原因，极易造成内河水位陡涨、城市道路积水和农田内涝等不利影响。
1．5区域地质
宁安城际铁路（马鞍山段）沿线在地质构造上位于宁芜断陷盆地的中段，亦处于宁芜火山盆地的腹部。盆地基底由中、下三叠统的青龙灰岩，上三叠统的黄马青组砂页岩、中、下统侏罗统的象山群砂岩组成，上部由燕山期火山岩系组成。现今多为第四纪地貌单元，大体可分为长江漫滩，一级阶地，二级阶地和古冲沟。
2、社会经济
马鞍山市临江近海，地处长江经济带和沪、宁、杭经济发达地区的边缘，是安徽省的东大门和对外开放的前沿，区位优势明显，发展态势强劲，是新中国成立后建设和发展起来的新型工业城市，是全国七大铁矿区之一，铁、硫铁等矿产资源储量大，种类多，分布区域集中。经过多年来的建设，马鞍山市已初步形成以钢铁工业为主，电力、化工、机械、建材、纺织、造纸等门类齐全、齐头并进的经济发展体系，成为安徽省经济实力较强、发展较快的工业城市之一。
马鞍山市现辖三区一县，即花山区、雨山区、金家庄区和当涂县，全市总面积1686平方公里，其中市区354平方公里，当涂县1332平方公里。到2007年底，全市总人口为127.32万人，其中非农业人口61.09万人，全市粮食种植面积为66.2千公顷。2007年，全市粮食总产量45.88万吨，油料4.52万吨，全市实现生产总值540亿元（预计数），按可比价格计算，比上年增长18.5％。其中：第一产业增加值20.5亿元，增长5.5％；第二产业增加值362亿元，增长21％；第三产业增加值157.5亿元，增长13.5％。全市人均GDP在全省率先突破5000美元，达5600美元，居全省首位。
3、结语：
宁安城际铁路是国家骨架路网“纵八横”沿江铁路主通道的组成部分，东与京沪铁路以及规划建设的沪宁城际轨道交通相连，西与淮南铁路、皖赣铁路、铜九铁路衔接，是华东路网的主要干线，是长江三角洲城际轨道交通的延伸，同时也是沪汉蓉通道沿江段的重要组成部分。项目的建设将优化和完善全国铁路网结构，并增强路网的灵活性，对加快皖江地区融入长三角，促进沿江乃至全省经济的快速发展，带动中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
参考文献：
[1]《桥渡水文》，铁道第三勘测设计院，1999；[2] 《桥涵水文》，人民交通出版社，2003；[3] 《当涂县水利志》，当涂县水利局；[4] 《马鞍山市主要水利工程设施简明手册》，马鞍山市水利局，2007年5月；[5] 《当涂县防汛抗旱手册》，当涂县防汛抗旱办公室，2008年5月。
作者简介：魏庆海 男 1956- 工程师 长期从事水文水资源研究。