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为给高速道岔结构设计提供理论依据，运用高速列车-道岔空间耦合振动理论，以道岔结构不平顺为激励，分析了高速列车通过道岔时的轮轨作用力、车辆和道岔的振动特性．结果表明：辙叉处轮轨冲击比转辙器处剧烈，轮轨力和车辆系统的加速度存在4个峰值；尖轨和心轨的振动加速度比基本轨大，而衰减比基本轨慢；间隔铁传递的垂向力大于枕上压力．