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【摘 要】起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。属于物料搬运机械。本文主要根据起重机相关规范，对现场检验时发现的工字钢磨损情况进行了仔细地测量以及验算校核，从而判断其是否达到报废标准，为在今后的起重机日常检验工作中得出相应的判废标准提供一定的指导依据。
【关键词】起重机；工字钢；腹板；下翼缘；报废
引言
2014年11月17日，我院检验人员在对多台电动单梁起重机检验过程中发现其中一台起重机出现严重的工字钢磨损情况。经过现场测量以及验算校核，虽未达到报废标准，但其中折射出来的相关问题值得探讨思考。
1.现场情况与计算
该起重机为杭州起重设备厂2003年出产的LDA型电动单梁起重机，额定起重量10t，跨度22.5m，工作级别A4，采用地面随行操作方式。该起重机采用最常见的型钢与工字钢构成的组合梁形式。现场检验发现工字钢下翼缘下表面有明显摩擦痕迹如图1所示，一侧下翼缘外缘有明亮的金属光泽，可判断此工字钢外缘已经磨损，经登高检查，发现该工字钢外缘磨损严重，实际测量如图2所示，工字钢腿宽度为123mm，比对GB/T 706及异形工字钢30T参数表，30b或30T工字钢标准腿宽为128mm，磨损量为5mm，其单侧磨损量达到7.8%。同时，发现该起重机工字钢除下翼缘磨损外其腰部也发生磨损，如图3所示，其磨损深度为3mm，对于30#工字钢，腰宽11mm，磨损量27%，对于30T工字钢，腰宽12mm，磨损量达到25%。
现场检查发现，起重机当下的运行中小车车轮与工字钢并未发生摩擦，以上缺陷是由之前小车轮缘间隙调节不当造成的。考虑到工字钢属于受力构件，虽然起重机的运行不再对其继续破坏，这种缺陷状态是否会对起重机安全运行造成影响还需要进行详细计算。计算之前需要确定相应的判断依据。GB 6067.1中3.9部分仅对起重机受力构件的腐蚀、裂纹和塑性变形的报废标准做了规定，对磨损并未作出相应规定。GB 6067.5中3.2部分中规定，“以承载结构件的下翼缘作为起重机小车轨道，厚度降至翼缘厚度设计值的10%时，如不能修复应报废。”经过讨论认为此处应理解为降低10%而非降至10%。此条标准也仅对工字钢下翼缘的磨损做了规范，而对于工字钢翼缘腿宽及腰宽的磨损均没有相关的规定。因此只能按照相关设计标准对其受力情况进行验算。
由于是在用多年起重机，用户已将相关图纸遗失，所以只能采用同型号起重机图纸进行估算校核。根据起重机主梁截面图，如图4所示，计算原始状态工字钢下翼缘局部弯曲状态。
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这样微小的变化并不会对工字钢下翼缘各处复合应力产生太大的变化。所以综上所述，本案例中的起重机并未达到报废标准。
3.总结
虽然对于本次校核验算来说，本案例的磨损并没有达到使工字钢下翼缘产生弯曲以致报废的程度。但是对于工字钢磨损情况的相关问题是值得思考的。
（1）对工字钢下翼缘外缘磨损没有相关标准可以判废。
工字钢下翼缘外面磨损的原因多种多样，其中以小车轮缘间隙不足、斜拉斜吊和起重机频繁同时做两个方向运行这三个原因较为常见，而这种缺陷形式也是工字钢磨损的常见缺陷形式。在实际检验过程中，工字钢外缘磨损远比工字钢下翼缘宽度减小要常见的多。虽然在本次案例中工字钢外缘磨损并未对影响工字钢性能，但实际上，工字钢外缘磨损其带来的危害远远不止对工字钢的伤害，会导致小车轮缘磨损变薄；重载使小车两侧车轮轮压不一致，以致使一侧小车车轮轴受力较大磨损过快；使小车车轮墙板收到横向的力等等问题。所以日常检验工作中应该对工字钢外缘磨损的现象重视起来。
（2）工字钢腹板（腰部）磨损没有相关标准可以判废。
对于工字钢腹板（腰部）的磨损也是伴随着工字钢外缘磨损产生，轮压作用点内移导致车轮内侧表面与工字钢腹板摩擦所致。工字钢腹板（腰部）宽度的减小对于工工字钢局部弯曲的影响是很小的，但是对于腹板本身的强度的影响确实巨大。当收到横向载荷，如斜拉斜吊、载荷横向移动惯性等情况时，由于截面积减小会导致腹板完全变形、开裂等情况，这对于整个工字钢的稳定性影响也是致命的。
对于以上问题，一方面在日常检验中要加以重视，另外一方面对此类缺陷形式进行多方面的受力分析，得出相应的判废标准以便为平时工作提供一定指导依据。
参考文献：
[1].张质文，王金诺，程文明，等.起重机设计手册[M].北京：中国铁道出版社，2013.6.
[2].宫本智.葫芦式起重机[M].天津：天津科学技术出版社，1994.8.
[3].GB 6067.1-2010，起重机械安全规程 第1部分：总则[S].
[4].GB 6067.5-2014，起重机械安全规程 第5部分：桥式和门式起重机[S].
[5].GB/T 706-2008，热轧型钢[S].
[6].张申生，陈强.电动葫芦小车用工字钢轨道损坏的修复[J].起重运输机械，2000（11）：33-34.
【关键词】起重机；工字钢；腹板；下翼缘；报废
引言
2014年11月17日，我院检验人员在对多台电动单梁起重机检验过程中发现其中一台起重机出现严重的工字钢磨损情况。经过现场测量以及验算校核，虽未达到报废标准，但其中折射出来的相关问题值得探讨思考。
1.现场情况与计算
该起重机为杭州起重设备厂2003年出产的LDA型电动单梁起重机，额定起重量10t，跨度22.5m，工作级别A4，采用地面随行操作方式。该起重机采用最常见的型钢与工字钢构成的组合梁形式。现场检验发现工字钢下翼缘下表面有明显摩擦痕迹如图1所示，一侧下翼缘外缘有明亮的金属光泽，可判断此工字钢外缘已经磨损，经登高检查，发现该工字钢外缘磨损严重，实际测量如图2所示，工字钢腿宽度为123mm，比对GB/T 706及异形工字钢30T参数表，30b或30T工字钢标准腿宽为128mm，磨损量为5mm，其单侧磨损量达到7.8%。同时，发现该起重机工字钢除下翼缘磨损外其腰部也发生磨损，如图3所示，其磨损深度为3mm，对于30#工字钢，腰宽11mm，磨损量27%，对于30T工字钢，腰宽12mm，磨损量达到25%。
现场检查发现，起重机当下的运行中小车车轮与工字钢并未发生摩擦，以上缺陷是由之前小车轮缘间隙调节不当造成的。考虑到工字钢属于受力构件，虽然起重机的运行不再对其继续破坏，这种缺陷状态是否会对起重机安全运行造成影响还需要进行详细计算。计算之前需要确定相应的判断依据。GB 6067.1中3.9部分仅对起重机受力构件的腐蚀、裂纹和塑性变形的报废标准做了规定，对磨损并未作出相应规定。GB 6067.5中3.2部分中规定，“以承载结构件的下翼缘作为起重机小车轨道，厚度降至翼缘厚度设计值的10%时，如不能修复应报废。”经过讨论认为此处应理解为降低10%而非降至10%。此条标准也仅对工字钢下翼缘的磨损做了规范，而对于工字钢翼缘腿宽及腰宽的磨损均没有相关的规定。因此只能按照相关设计标准对其受力情况进行验算。
由于是在用多年起重机，用户已将相关图纸遗失，所以只能采用同型号起重机图纸进行估算校核。根据起重机主梁截面图，如图4所示，计算原始状态工字钢下翼缘局部弯曲状态。
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这样微小的变化并不会对工字钢下翼缘各处复合应力产生太大的变化。所以综上所述，本案例中的起重机并未达到报废标准。
3.总结
虽然对于本次校核验算来说，本案例的磨损并没有达到使工字钢下翼缘产生弯曲以致报废的程度。但是对于工字钢磨损情况的相关问题是值得思考的。
（1）对工字钢下翼缘外缘磨损没有相关标准可以判废。
工字钢下翼缘外面磨损的原因多种多样，其中以小车轮缘间隙不足、斜拉斜吊和起重机频繁同时做两个方向运行这三个原因较为常见，而这种缺陷形式也是工字钢磨损的常见缺陷形式。在实际检验过程中，工字钢外缘磨损远比工字钢下翼缘宽度减小要常见的多。虽然在本次案例中工字钢外缘磨损并未对影响工字钢性能，但实际上，工字钢外缘磨损其带来的危害远远不止对工字钢的伤害，会导致小车轮缘磨损变薄；重载使小车两侧车轮轮压不一致，以致使一侧小车车轮轴受力较大磨损过快；使小车车轮墙板收到横向的力等等问题。所以日常检验工作中应该对工字钢外缘磨损的现象重视起来。
（2）工字钢腹板（腰部）磨损没有相关标准可以判废。
对于工字钢腹板（腰部）的磨损也是伴随着工字钢外缘磨损产生，轮压作用点内移导致车轮内侧表面与工字钢腹板摩擦所致。工字钢腹板（腰部）宽度的减小对于工工字钢局部弯曲的影响是很小的，但是对于腹板本身的强度的影响确实巨大。当收到横向载荷，如斜拉斜吊、载荷横向移动惯性等情况时，由于截面积减小会导致腹板完全变形、开裂等情况，这对于整个工字钢的稳定性影响也是致命的。
对于以上问题，一方面在日常检验中要加以重视，另外一方面对此类缺陷形式进行多方面的受力分析，得出相应的判废标准以便为平时工作提供一定指导依据。
参考文献：
[1].张质文，王金诺，程文明，等.起重机设计手册[M].北京：中国铁道出版社，2013.6.
[2].宫本智.葫芦式起重机[M].天津：天津科学技术出版社，1994.8.
[3].GB 6067.1-2010，起重机械安全规程 第1部分：总则[S].
[4].GB 6067.5-2014，起重机械安全规程 第5部分：桥式和门式起重机[S].
[5].GB/T 706-2008，热轧型钢[S].
[6].张申生，陈强.电动葫芦小车用工字钢轨道损坏的修复[J].起重运输机械，2000（11）：33-34.