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摘要：近年来我们经济社会的得到了快速发展，作为基础实施的高速公路也发展迅速。高速公路建设因气候、地理、工程设计等不同，而在施工中有不同的要求。本文主要通过如何对30米、40米预应力混凝土连续箱梁施工与质量控制的阐述，以便能更好提高桥梁施工质量。
关键词：预应力 混凝土施工与质量控制
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
随着高速公路的迅速发展，30米、40米跨径预制箱梁在工程施工中得到了广泛的应用。由于其跨径较大，同时单片箱梁自重也较大，梁体混凝土设计强度较高(一般为C50混凝土)，因此，对于30米、40米跨径预制箱梁后张法施工工艺和质量控制有待于总结，从而提高桥梁施工质量。
1、工程概况
由我单位承建的神府高速公路第九合同段位于陕西省府谷县境内，起止里程为K53+000～K54+300，全长1.3km，设计为双向六车道高速公路，其中大桥3座，中桥2座，上部结构均采用装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，其中30m箱梁150片、40m箱梁75片。
2、 预制场的设置
由于全线地形比较复杂，加上路基较少，因此将预制场选在左线沙角沟1#大桥14#墩附近一块坡地上。在场内布置了16个台座，其中30米台座10个、40米台座6个。台座底宽为90cm，高度为20cm，同时在底座上铺设了5mm厚的钢板，并在台座两侧埋设槽钢，以便箱梁模板
靠模时放一条橡胶带确保不漏浆。根据箱梁采用后张法施工工艺，结合箱梁张拉后起拱的特点，按照设计要求台座设置15mm的预拱度，在台座两端1.5m左右挖深40cm，布设加强钢筋，以便张拉起拱后梁体的全部重量集中在台座的两端而不变形。
3、 箱梁预制的原材料
3．1 混凝土的试配及原材料准备
水泥采用高标号的河北鼎鑫525号普通硅酸盐水泥，在箱梁预制过程中加强了对水泥的安定性和强度检测。根据混凝土试配经验控制砂的细度模数在2．8左右，同时由于箱梁的腹板厚度只有18cm，在试配混凝土时就确保了粗集料的最大粒径不得超过20mm，以防止混凝土振捣不实，石料采用内蒙古大青山碎石。外加剂选用山西黄河高效减水剂。混凝土的配合比设计是箱梁施工质量的关键所在。首先要有一个优化的配合比，混凝土的配合比应充分考虑到施工的和易性、坍落度、凝结时间和施工技术条件。在高标号混凝土的配制中一般水泥用量不宜超过500kg／m3，防止混凝土裂纹，同时严格按照减水剂厂家说明掺入用量。在掺入外加剂的高标号混凝土的试配强度和施工强度早期强度上升很快，7天以后的强度增长有限。
4、 箱梁预制施工工艺
4．1 钢筋制作安装
钢筋制作安装前先熟悉施工图纸，对各部分几何尺寸反复核算，检查有无错误并认真复核，钢筋制作安装中应注意以下事项：
a、在制作钢筋骨架的时候，依照业主要求采用钢筋定型模架控制钢筋间距，并应特别注意梁端加密区以及底、腹板锚下加强钢筋的布置，以确保梁体质量。
b、绑扎顶板钢筋的时候，特别注意负弯矩预埋锚垫板的位置以及顶板锚下加强钢筋。
c、波纹管安装定位时，首先应对图纸中给出的管道坐标按设计的二次抛物线复核确认无误后对管道定位，施工误差控制在规范允许范围内，同时应目测波纹管顺直。必须十分注意波纹管定位时被电焊烧伤、烧通，定位完毕后认真仔细地检查，有孔洞及时更换，在混凝土浇筑前在波纹管内穿入Φ50的塑料管，防止在混凝土浇筑过程中振破波纹管而堵管，同时在混凝土浇筑过程中拔动波纹管。
4．2 模板安装
预制场配备的均为大块定型钢模，模板进场后应进行试拼装，对节点的平顺、密封性、平整性认真检查。拼装好的模板刚度必须满足振捣时的侧压力及搬运中不变形，侧模上的高频附着式振动器呈梅花状布置，底板和侧模交接点用橡皮、海绵止浆。芯模安装试拼后，对分节处包以油毡，以防止混凝土进入节点导致漏浆，为防止芯模上浮，确保预制箱梁的顶板厚度，每间隔2m设22#工字钢压块将芯模拉紧在预制场设好的地拉环上。模板安装就位后，对各节点止浆需要重新检查，对有漏浆可能的及时纠正。
4．3 混凝土浇筑
混凝土的各原材料、配合比经试验室确定可以使用后，着手混凝土的浇筑。先浇筑底板混凝土，底板混凝土先用插入式振捣机振捣，再用平板式振捣机拖振。对厚度的控制，设专人用专用工具检查、发现误差及时更正。待底板混凝土浇筑完毕后开始浇筑腹板、顶板混凝土。混凝土落料应左、右腹板对称进行，腹板混凝土与顶板混凝土成阶梯状前进。高频附着式振动器振捣时必须两侧同时进行，振捣待混凝土面泛浆且无明显气泡出现时为止(一般30秒)。为保证腹板混凝土振捣密实，附着式振动器振捣后再用直径为3cm的插入式振捣棒补充振捣，振捣时应与附着式振动器振捣相隔一段距离(一般以5m为宜)，振捣密实后及时对顶板用进行拉毛。混凝土浇筑完毕后及时覆盖浇水养护。针对陕北天气及其寒冷的特点，在冬季施工的时候才去蒸汽养生的措施以确保梁体质量。
4．4 施加预应力
箱梁在混凝土终凝之后及时将波纹管内的塑料管拔出，然后穿入钢绞线。当箱梁混凝土强度达到设计强度的90％后即可施加预应力工作，在施加预应力前应做好以下工作：
(1)钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸；
(2)锚具、夹片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95；
(3)要定期检查夹片的硬度；
(4)油顶、油表要定期校验。
张拉过程如下：①安装锚具、千斤顶② 张拉到初预应力(设计应力15％)并记录伸长量③張拉到设计应力30％并记录伸长量④张拉至设计应力并记录伸长量⑤持荷2分钟后回油锚固⑥量测实际伸长量并求出回缩值⑦检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防止张拉前锚具生锈。在张拉过程中如有滑丝、断丝或伸
长量不够的情况发生，则需要分析原因并处理后重新张拉。在张拉预应力之前应按照实际施工的千斤顶工作长度来换算钢绞线的张拉长度，钢绞线的弹性模量采用抽检钢绞线弹性模量计算张拉伸长量，使应力和伸长量控制在±6％的双控范围内。管道布置不准，增大了孔道摩阻，应力损失大，计算钢绞线的弹性模量比实际使用的钢绞线弹性模量值大，均要引起伸长量不足。
4．5 压浆
压浆是后张法预应力施工最后也是最关键的一步，压浆采用真空压浆的施工工艺。压浆开始时需要另一端喷出纯浆并稳定后，方可封闭排气孔，然后对管内的应力施加到1.OMPa持荷3min后封闭，张拉、压浆和封锚应在48h内完成。预应力混凝土箱梁浇筑台座按设计要求设置15mm的反拱，在张拉压浆之后中跨梁板的起拱值略小于设计值，边跨的起拱值达到了设计值。
5、结束语
随着我国高速公路桥梁施工水平的不断提高，预制箱梁已在工程施工中被广泛应用。为了保证工程质量，提前施工工期，预制箱梁的施工技术管理起着重要的作用，在施工中不断总结好的管理经验和提高预制箱梁的工程质量将是广大工程技术人员一项艰巨的任务。
参考文献
[1] 公路桥涵施工技术规范．北京：人民交通出版社，2000．
[2] 公路工程质量检验评定标准．北京：人民交通出版社，2004．
[3] 周水兴，何兆益，邹毅松，等．路桥施工计算手册．北京：人民交通出版社．
关键词：预应力 混凝土施工与质量控制
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
随着高速公路的迅速发展，30米、40米跨径预制箱梁在工程施工中得到了广泛的应用。由于其跨径较大，同时单片箱梁自重也较大，梁体混凝土设计强度较高(一般为C50混凝土)，因此，对于30米、40米跨径预制箱梁后张法施工工艺和质量控制有待于总结，从而提高桥梁施工质量。
1、工程概况
由我单位承建的神府高速公路第九合同段位于陕西省府谷县境内，起止里程为K53+000～K54+300，全长1.3km，设计为双向六车道高速公路，其中大桥3座，中桥2座，上部结构均采用装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，其中30m箱梁150片、40m箱梁75片。
2、 预制场的设置
由于全线地形比较复杂，加上路基较少，因此将预制场选在左线沙角沟1#大桥14#墩附近一块坡地上。在场内布置了16个台座，其中30米台座10个、40米台座6个。台座底宽为90cm，高度为20cm，同时在底座上铺设了5mm厚的钢板，并在台座两侧埋设槽钢，以便箱梁模板
靠模时放一条橡胶带确保不漏浆。根据箱梁采用后张法施工工艺，结合箱梁张拉后起拱的特点，按照设计要求台座设置15mm的预拱度，在台座两端1.5m左右挖深40cm，布设加强钢筋，以便张拉起拱后梁体的全部重量集中在台座的两端而不变形。
3、 箱梁预制的原材料
3．1 混凝土的试配及原材料准备
水泥采用高标号的河北鼎鑫525号普通硅酸盐水泥，在箱梁预制过程中加强了对水泥的安定性和强度检测。根据混凝土试配经验控制砂的细度模数在2．8左右，同时由于箱梁的腹板厚度只有18cm，在试配混凝土时就确保了粗集料的最大粒径不得超过20mm，以防止混凝土振捣不实，石料采用内蒙古大青山碎石。外加剂选用山西黄河高效减水剂。混凝土的配合比设计是箱梁施工质量的关键所在。首先要有一个优化的配合比，混凝土的配合比应充分考虑到施工的和易性、坍落度、凝结时间和施工技术条件。在高标号混凝土的配制中一般水泥用量不宜超过500kg／m3，防止混凝土裂纹，同时严格按照减水剂厂家说明掺入用量。在掺入外加剂的高标号混凝土的试配强度和施工强度早期强度上升很快，7天以后的强度增长有限。
4、 箱梁预制施工工艺
4．1 钢筋制作安装
钢筋制作安装前先熟悉施工图纸，对各部分几何尺寸反复核算，检查有无错误并认真复核，钢筋制作安装中应注意以下事项：
a、在制作钢筋骨架的时候，依照业主要求采用钢筋定型模架控制钢筋间距，并应特别注意梁端加密区以及底、腹板锚下加强钢筋的布置，以确保梁体质量。
b、绑扎顶板钢筋的时候，特别注意负弯矩预埋锚垫板的位置以及顶板锚下加强钢筋。
c、波纹管安装定位时，首先应对图纸中给出的管道坐标按设计的二次抛物线复核确认无误后对管道定位，施工误差控制在规范允许范围内，同时应目测波纹管顺直。必须十分注意波纹管定位时被电焊烧伤、烧通，定位完毕后认真仔细地检查，有孔洞及时更换，在混凝土浇筑前在波纹管内穿入Φ50的塑料管，防止在混凝土浇筑过程中振破波纹管而堵管，同时在混凝土浇筑过程中拔动波纹管。
4．2 模板安装
预制场配备的均为大块定型钢模，模板进场后应进行试拼装，对节点的平顺、密封性、平整性认真检查。拼装好的模板刚度必须满足振捣时的侧压力及搬运中不变形，侧模上的高频附着式振动器呈梅花状布置，底板和侧模交接点用橡皮、海绵止浆。芯模安装试拼后，对分节处包以油毡，以防止混凝土进入节点导致漏浆，为防止芯模上浮，确保预制箱梁的顶板厚度，每间隔2m设22#工字钢压块将芯模拉紧在预制场设好的地拉环上。模板安装就位后，对各节点止浆需要重新检查，对有漏浆可能的及时纠正。
4．3 混凝土浇筑
混凝土的各原材料、配合比经试验室确定可以使用后，着手混凝土的浇筑。先浇筑底板混凝土，底板混凝土先用插入式振捣机振捣，再用平板式振捣机拖振。对厚度的控制，设专人用专用工具检查、发现误差及时更正。待底板混凝土浇筑完毕后开始浇筑腹板、顶板混凝土。混凝土落料应左、右腹板对称进行，腹板混凝土与顶板混凝土成阶梯状前进。高频附着式振动器振捣时必须两侧同时进行，振捣待混凝土面泛浆且无明显气泡出现时为止(一般30秒)。为保证腹板混凝土振捣密实，附着式振动器振捣后再用直径为3cm的插入式振捣棒补充振捣，振捣时应与附着式振动器振捣相隔一段距离(一般以5m为宜)，振捣密实后及时对顶板用进行拉毛。混凝土浇筑完毕后及时覆盖浇水养护。针对陕北天气及其寒冷的特点，在冬季施工的时候才去蒸汽养生的措施以确保梁体质量。
4．4 施加预应力
箱梁在混凝土终凝之后及时将波纹管内的塑料管拔出，然后穿入钢绞线。当箱梁混凝土强度达到设计强度的90％后即可施加预应力工作，在施加预应力前应做好以下工作：
(1)钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸；
(2)锚具、夹片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95；
(3)要定期检查夹片的硬度；
(4)油顶、油表要定期校验。
张拉过程如下：①安装锚具、千斤顶② 张拉到初预应力(设计应力15％)并记录伸长量③張拉到设计应力30％并记录伸长量④张拉至设计应力并记录伸长量⑤持荷2分钟后回油锚固⑥量测实际伸长量并求出回缩值⑦检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防止张拉前锚具生锈。在张拉过程中如有滑丝、断丝或伸
长量不够的情况发生，则需要分析原因并处理后重新张拉。在张拉预应力之前应按照实际施工的千斤顶工作长度来换算钢绞线的张拉长度，钢绞线的弹性模量采用抽检钢绞线弹性模量计算张拉伸长量，使应力和伸长量控制在±6％的双控范围内。管道布置不准，增大了孔道摩阻，应力损失大，计算钢绞线的弹性模量比实际使用的钢绞线弹性模量值大，均要引起伸长量不足。
4．5 压浆
压浆是后张法预应力施工最后也是最关键的一步，压浆采用真空压浆的施工工艺。压浆开始时需要另一端喷出纯浆并稳定后，方可封闭排气孔，然后对管内的应力施加到1.OMPa持荷3min后封闭，张拉、压浆和封锚应在48h内完成。预应力混凝土箱梁浇筑台座按设计要求设置15mm的反拱，在张拉压浆之后中跨梁板的起拱值略小于设计值，边跨的起拱值达到了设计值。
5、结束语
随着我国高速公路桥梁施工水平的不断提高，预制箱梁已在工程施工中被广泛应用。为了保证工程质量，提前施工工期，预制箱梁的施工技术管理起着重要的作用，在施工中不断总结好的管理经验和提高预制箱梁的工程质量将是广大工程技术人员一项艰巨的任务。
参考文献
[1] 公路桥涵施工技术规范．北京：人民交通出版社，2000．
[2] 公路工程质量检验评定标准．北京：人民交通出版社，2004．
[3] 周水兴，何兆益，邹毅松，等．路桥施工计算手册．北京：人民交通出版社．