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[摘 要]近年来，随着我国道路交通建设的不断发达和车流量的不断增加，越来越多的高速公路工程开始动工。众所周知，我国的高速公路施工多以沥青为主要材料，但普通沥青材料难免存在一些缺点，而为了建设出质量更高的高速公路，以普通沥青为基础经改进而成的改性沥青逐渐开始用于高速公路的施工建设，这极大地推动了我国高速公路施工事业的进一步发展。本文主要针对改性沥青在高速公路施工中的应用进行分析，希望能够对其事业的发展带来一定的助益。
[关键词]改性沥青 高速公路 施工 应用
中图分类号：F22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0165-01
高速公路作为一类高等级公路，其车道多、路面宽、通行能力大，所能承担的运输量高于普通公路的几倍甚至几十倍，可以说，高速公路极大地方便了人们的交通出行。当然，高速公路对施工质量的要求也非常之高。一般的高速公路都是采用沥青路面，然而普通沥青路面具有低温下易脆裂、高温下易软化及容易出现车辙、推移、起包等路面病害的缺陷，这在一定程度上降低了高速公路的使用寿命；而为了提高其施工质量，近年来一些改性沥青材料纷纷出现，采用这些改性沥青材料来进行高速公路施工，能够起到非常好的效果。以下笔者就根据多年工作经验，来谈一谈改性沥青在高速公路施工中的应用。
一、改性沥青在高速公路施工中应用的意义
当今时代是一个经济与科技飞速发展的时代，与此同时，我国的高速公路施工建设水平也正处于不断发展之中。在这样的背景之下，人们对高速公路施工质量的要求越来越高，而若想进一步提高高速公路的施工質量，首先就必须要提高其施工材料的质量。传统的高速公路施工一般都采用的是沥青材料，但不同沥青材料的性能有所不同，有些沥青材料的粘结力、高温稳定性、高温耐久性及密实度较低，已无法适应于如今车流量越来越多的高速公路环境[1]。而为了进一步增强高速公路的整体性能，多种改性沥青材料被相继研发出来。常见的改性沥青主要有SBS改性沥青、MAC改性沥青、废胶粉改性沥青等，这些改性沥青无论在粘结力、高温稳定性、高温耐久性及密实度等性能方面，还是在环保性与经济性等方面，都比普通沥青要好很多，因此采用这些材料来进行高速公路施工是新时代下高速公路施工建设的必然选择。
二、高速公路施工中常见的几种改性沥青应用
1.SBS改性沥青在高速公路施工中的应用
SBS改性沥青指的是通过在普通沥青基料中加入一定比例的SBS改性剂并经剪切、搅拌等方法充分混合后所得到的一种材料，与普通沥青相比，SBS改性沥青的高温粘度更大、软化点更高。利用SBS改性沥青所建设的高速公路，具有较好的耐高温、抗低温、抗车辙、抗疲劳、抗滑、抗紫外线辐射老化及遇水后抗拉等能力[2]。
在进行SBS改性沥青的配比设计之时，为了使其能够充分发挥出独有特性，应当注意以下几点要素：①SBS改性沥青矿料级配的配比设计非必须要严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》中的规范标准；②混凝土的拌合和击实温度的确定必须要严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》中的规范标准及沥青胶结料的粘温曲线；③在进行配比设计之时，必须要保证室内试验温度、拌合厂的拌合温度及敷设后现场碾压的温度三者相一致；④在测定混合料体积指标之时必须要采用统一的测定方法。
而在利用SBS改性沥青进行高速公路施工之时，则需要注意以下几点：①在施工之前，应当先明确及核准拌合设备的各项重要参数，如计量参数、温度参数等，保证各项参数都准确无误；②在对路面进行压实之时，应当要保证SBS改性沥青的碾压温度保持在120℃-150℃，其中以135℃为佳，碾压时应当采用DD110型或DD130型压路机以低副高频来回振压至少四次；③为了保障压实效果，必须要有效控制路面层的SBS改性沥青的压实度和空隙率；④为了保障在高速公路施工之时能够随时取用SBS改性沥青材料，沥青热拌厂应当根据日常所需来对材料进行储存，但存贮时间不得超过24小时[3]。
2.MAC改性沥青在高速公路施工中的应用
MAC改性沥青指的是在普通沥青中加入MAC改性剂后所形成的一种多级化学改性沥青，其是由美国海瑞沥青材料公司于1987年所研制出来的，我国于1998年从美国引进该项技术，并首先在山东部分高速公路的施工中进行了试用，在取得了良好的试用效果之后，MAC改性沥青逐渐开始在全国各地的高速公路建设当中进行推广使用[4]。与普通沥青相比，MAC改性沥青具有密实度大、空隙率小及高温稳定性和耐久性高等优点，因此其非常适合用于高速公路的养护和路网改造的上层施工等方面；再者，利用MAC改性沥青进行高速公路建设，能够在路面上层形成一层厚厚的沥青膜，从而增加路面的粘结力、抗水抗油能力、抗老化能力及抗车辙能力等；另外，MAC改性沥青的另一大优势是其中不含任何稳定剂和硫等对人体有害的化学物质，是一种环保型材料，非常符合新时代下绿色施工的理念。
在利用MAC改性沥青进行高速公路施工之时，需要注意以下几点要素：①施工时必须要控制好MAC改性沥青的温度，一般情况下，MAC改性沥青的温度要比普通沥青的温度高出10-20℃；②在粘结结束阶段，应当将MAC改性沥青的温度控制在110℃左右；③在生产工厂装车过程中，应当将MAC改性沥青的温度控制在160℃以上；④将MAC沥青材料运输至混合料拌合场时，应当保证其温度在140℃以上，且运输时间不得超过24小时；⑤储存MAC改性沥青的环境温度应当保持在150℃左右，且存贮时间同样不得超过24小时。
3.废胶粉改性沥青在高速公路施工中的应用
废胶粉改性沥青指的是在普通沥青材料中加入一定的废胶粉混合后所形成的一种材料，其较普通沥青相比，总体性能发生了较大的改变。具体来说，在普通沥青中添加入一定比例的废胶粉，能够大大增强沥青材料的抗负载能力、提高其高温线性粘弹模量和粘度、减小其硬化速度和氧化速度及改善其抗疲劳性能，基于以上优点，废胶粉改性沥青可以应用于全天候环境条件下的高速公路施工。目前，废胶粉改性沥青用于高速公路施工的历史已经有数十年之久，2001年美国率先制定了一套比较完整的道路废胶粉改性沥青施工规程，而随着近年来改项技术的不断成熟，我国部分地区的高速公路建设也逐渐开始应用废胶粉改性沥青，其大大改善了我国日益严重的黑色污染问题，并表现出了较好的抗氧化、抗老化、抗水、低温抗开裂及高温稳定性等性能，使高速公路的使用寿命得到了大大延长[5]。
结语
综上所述，改性沥青作为现代化科学技术和施工技术发展的产物，其在高速公路的施工中具有非常重要的意义。常见的改性沥青主要有SBS改性沥青、MAC改性沥青、废胶粉改性沥青等，在实际施工之时，相关技术人员和施工团队应当根据实际需求和施工情况来合理选择改性沥青材料，从而进一步提高高速公路的施工质量，保障人们的出行方便和安全。
参考文献
[1] 崔英惠.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江科技信息，2014，17：195.
[2] 林超.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江科技信息，2014，27：229.
[3] 邵慧，傅海舰.改性沥青在高速公路施工中的应用[J]. 品牌（下半月），2014，11：156.
[4] 刘兴剑.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，12：48.
[5] 李树明.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 民营科技，2013，01：259.
[关键词]改性沥青 高速公路 施工 应用
中图分类号：F22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）31-0165-01
高速公路作为一类高等级公路，其车道多、路面宽、通行能力大，所能承担的运输量高于普通公路的几倍甚至几十倍，可以说，高速公路极大地方便了人们的交通出行。当然，高速公路对施工质量的要求也非常之高。一般的高速公路都是采用沥青路面，然而普通沥青路面具有低温下易脆裂、高温下易软化及容易出现车辙、推移、起包等路面病害的缺陷，这在一定程度上降低了高速公路的使用寿命；而为了提高其施工质量，近年来一些改性沥青材料纷纷出现，采用这些改性沥青材料来进行高速公路施工，能够起到非常好的效果。以下笔者就根据多年工作经验，来谈一谈改性沥青在高速公路施工中的应用。
一、改性沥青在高速公路施工中应用的意义
当今时代是一个经济与科技飞速发展的时代，与此同时，我国的高速公路施工建设水平也正处于不断发展之中。在这样的背景之下，人们对高速公路施工质量的要求越来越高，而若想进一步提高高速公路的施工質量，首先就必须要提高其施工材料的质量。传统的高速公路施工一般都采用的是沥青材料，但不同沥青材料的性能有所不同，有些沥青材料的粘结力、高温稳定性、高温耐久性及密实度较低，已无法适应于如今车流量越来越多的高速公路环境[1]。而为了进一步增强高速公路的整体性能，多种改性沥青材料被相继研发出来。常见的改性沥青主要有SBS改性沥青、MAC改性沥青、废胶粉改性沥青等，这些改性沥青无论在粘结力、高温稳定性、高温耐久性及密实度等性能方面，还是在环保性与经济性等方面，都比普通沥青要好很多，因此采用这些材料来进行高速公路施工是新时代下高速公路施工建设的必然选择。
二、高速公路施工中常见的几种改性沥青应用
1.SBS改性沥青在高速公路施工中的应用
SBS改性沥青指的是通过在普通沥青基料中加入一定比例的SBS改性剂并经剪切、搅拌等方法充分混合后所得到的一种材料，与普通沥青相比，SBS改性沥青的高温粘度更大、软化点更高。利用SBS改性沥青所建设的高速公路，具有较好的耐高温、抗低温、抗车辙、抗疲劳、抗滑、抗紫外线辐射老化及遇水后抗拉等能力[2]。
在进行SBS改性沥青的配比设计之时，为了使其能够充分发挥出独有特性，应当注意以下几点要素：①SBS改性沥青矿料级配的配比设计非必须要严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》中的规范标准；②混凝土的拌合和击实温度的确定必须要严格遵循《公路沥青路面施工技术规范》中的规范标准及沥青胶结料的粘温曲线；③在进行配比设计之时，必须要保证室内试验温度、拌合厂的拌合温度及敷设后现场碾压的温度三者相一致；④在测定混合料体积指标之时必须要采用统一的测定方法。
而在利用SBS改性沥青进行高速公路施工之时，则需要注意以下几点：①在施工之前，应当先明确及核准拌合设备的各项重要参数，如计量参数、温度参数等，保证各项参数都准确无误；②在对路面进行压实之时，应当要保证SBS改性沥青的碾压温度保持在120℃-150℃，其中以135℃为佳，碾压时应当采用DD110型或DD130型压路机以低副高频来回振压至少四次；③为了保障压实效果，必须要有效控制路面层的SBS改性沥青的压实度和空隙率；④为了保障在高速公路施工之时能够随时取用SBS改性沥青材料，沥青热拌厂应当根据日常所需来对材料进行储存，但存贮时间不得超过24小时[3]。
2.MAC改性沥青在高速公路施工中的应用
MAC改性沥青指的是在普通沥青中加入MAC改性剂后所形成的一种多级化学改性沥青，其是由美国海瑞沥青材料公司于1987年所研制出来的，我国于1998年从美国引进该项技术，并首先在山东部分高速公路的施工中进行了试用，在取得了良好的试用效果之后，MAC改性沥青逐渐开始在全国各地的高速公路建设当中进行推广使用[4]。与普通沥青相比，MAC改性沥青具有密实度大、空隙率小及高温稳定性和耐久性高等优点，因此其非常适合用于高速公路的养护和路网改造的上层施工等方面；再者，利用MAC改性沥青进行高速公路建设，能够在路面上层形成一层厚厚的沥青膜，从而增加路面的粘结力、抗水抗油能力、抗老化能力及抗车辙能力等；另外，MAC改性沥青的另一大优势是其中不含任何稳定剂和硫等对人体有害的化学物质，是一种环保型材料，非常符合新时代下绿色施工的理念。
在利用MAC改性沥青进行高速公路施工之时，需要注意以下几点要素：①施工时必须要控制好MAC改性沥青的温度，一般情况下，MAC改性沥青的温度要比普通沥青的温度高出10-20℃；②在粘结结束阶段，应当将MAC改性沥青的温度控制在110℃左右；③在生产工厂装车过程中，应当将MAC改性沥青的温度控制在160℃以上；④将MAC沥青材料运输至混合料拌合场时，应当保证其温度在140℃以上，且运输时间不得超过24小时；⑤储存MAC改性沥青的环境温度应当保持在150℃左右，且存贮时间同样不得超过24小时。
3.废胶粉改性沥青在高速公路施工中的应用
废胶粉改性沥青指的是在普通沥青材料中加入一定的废胶粉混合后所形成的一种材料，其较普通沥青相比，总体性能发生了较大的改变。具体来说，在普通沥青中添加入一定比例的废胶粉，能够大大增强沥青材料的抗负载能力、提高其高温线性粘弹模量和粘度、减小其硬化速度和氧化速度及改善其抗疲劳性能，基于以上优点，废胶粉改性沥青可以应用于全天候环境条件下的高速公路施工。目前，废胶粉改性沥青用于高速公路施工的历史已经有数十年之久，2001年美国率先制定了一套比较完整的道路废胶粉改性沥青施工规程，而随着近年来改项技术的不断成熟，我国部分地区的高速公路建设也逐渐开始应用废胶粉改性沥青，其大大改善了我国日益严重的黑色污染问题，并表现出了较好的抗氧化、抗老化、抗水、低温抗开裂及高温稳定性等性能，使高速公路的使用寿命得到了大大延长[5]。
结语
综上所述，改性沥青作为现代化科学技术和施工技术发展的产物，其在高速公路的施工中具有非常重要的意义。常见的改性沥青主要有SBS改性沥青、MAC改性沥青、废胶粉改性沥青等，在实际施工之时，相关技术人员和施工团队应当根据实际需求和施工情况来合理选择改性沥青材料，从而进一步提高高速公路的施工质量，保障人们的出行方便和安全。
参考文献
[1] 崔英惠.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江科技信息，2014，17：195.
[2] 林超.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江科技信息，2014，27：229.
[3] 邵慧，傅海舰.改性沥青在高速公路施工中的应用[J]. 品牌（下半月），2014，11：156.
[4] 刘兴剑.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，12：48.
[5] 李树明.试析高速公路施工中改性沥青的应用[J]. 民营科技，2013，01：259.