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【摘 要】由于近年来我国高速公路建设的飞速发展和不断大幅增加的车载数量，高速公路沥青路面出现较多的是早期破坏现象，因此，加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。文章针对我国高速公路沥青路面施工中出现的质量问题，从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的摊铺及碾压几个方面，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量控制要点。
【关键词】高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压；质量控制
【Abstract】Because of the rapid development in recent years， highway construction and the continued substantial increase in the number of car， highway asphalt pavement appear more early damage and， therefore， to strengthen the process of asphalt pavement construction process quality control is imminent. Aiming highway asphalt pavement construction quality problems in our country， from the selection of raw materials asphalt pavement， asphalt mixture mixing transportation， asphalt paving mixtures and compacted areas， proposed asphalt pavement construction process of each process quality process control points.
【Key words】Highway； asphalt pavement； asphalt mixture； road construction； paving； rolling； quality control
1. 前言
（1）随着我国公路建设的迅猛发展、公路等级不断提高，对沥青路面提出更高的要求。沥青路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等要求。随着沥青路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构的应用，施工过程中对质量的严格控制，就能达到高速公路的质量要求。
（2）目前，我国高速公路沥青路面建设的主要问题表现为早期损坏，如车辙、坑槽、开裂等，究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示，基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因，施工质量的不均匀被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制，是能够减少或避免原材料不稳定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。本文以某高速公路为案例，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究，主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的温度离析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段 ，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应施工工艺，施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。
2.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成
（1）面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由l～3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；
（2）基层起主要承重作用的层次。
（3）底基层起次要承重作用的层次。
（4）垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
3.沥青路面面层原材料要求
（1）沥青材料。
（2）沥青材料分为地沥青和焦油沥青。
（3）公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。
道路沥青分为A B C 三级沥青，每级沥青又分为7个标号；
乳化沥青分为阳离子、阴离子、非离子乳化沥青三类。
改性沥青分为SBS类、SBR类、EVA类及PE类；
改性乳化沥青分为喷洒型及拌合用
4. 沥青混合料技术要求
4.1 沥青混合料特点。
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
（1）沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。
（2）沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。
（3）沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
（4）沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 4.2 热拌沥青混合料的组成和强度。
热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
5. 沥青混合料配合比控制
5.1 材料质量控制要求。
（1）在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。
（2）物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。
5.2 沥青混合料配合比设计。
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3），其中包括SMA、Superpave等结构类型。
5.2.1 材料的选择。
（1）集料的要求。
粗集料是沥青混合料的重要组成部分，不得使用鄂式破碎机加工的碎石，粗集料应洁净、干净、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨耗性，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能，对年降雨量大于1000mm的潮湿地区，高速公路集料与沥青的粘附性应达到五级，当达不到粘附性要求时必须要用抗剥离剂措施，并确保沥青混合料配合比设计时的水稳定性检验合格。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。
细集料可采用天然砂、机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，天然砂宜采用河砂或海砂，当使用山砂时宜经过清洗，清除泥土、杂物。天然砂的规格应符合规定，其中水洗法小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%。细集料应洁净、干净、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成，必须覆盖，最好搭建防雨棚。
（2）填料。
对矿粉要求应干燥、洁净，沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，并加强控制使原石料中的泥土、杂质剔除干净。不宜使用拌和机回收粉尘作为填料，也不宜采用粉煤灰作填料，为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。
（3）结合料。
沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
5.2.2 目标配合比设计。
根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5～6组试件，试件宜单个配料。进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机控制确定各冷料仓的供料比例，进料进度及试拌使用。混合料拌和、击实温度由沥青粘-温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10～20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料，当采用小型沥青混合料搅拌机时，应首先将木质纤维素与矿粉干拌60～90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。
5.2.3 生产配合比设计。
目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目的配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验，确定生产配合比的最佳沥青用量。在选择拌和机振动装备时应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。
5.2.4 生产配合比验证。
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm（圆孔筛0.074mm、2.5mm、5mm）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配，马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求，并保持稳定，必要时应重新进行配合比设计。 5.3 沥青混合料的拌和。
高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10～20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。
SMA混合料的拌和。
对SMA混合料来说，与普通热拌沥青混合料有以下不同之处：
（1）施工温度的不同。 SMA路面正常施工温度如表1所示。
（2）SMA与普通密级配沥青混凝土最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料最多，细集料很少，矿粉用量多。这给混合料的拌和带来不少困难。为此应该在料斗、料仓安排上下工夫。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够，可能会发生冷料仓数量不够等问题。热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置震动筛和热料仓，将会发生细集料仓经常不足（亏料），而粗集料经常溢仓的不正常情况。因此应合理安排冷仓热仓的配置。
（3）SMA所需的细集料数量很少，太少的细集料使冷料仓的开启困难，开口很小，稍大一些就会过量。如果细集料是露天的，下雨受潮，小小的冷料仓料口漏不下来，开大了才可以漏下来，但细集料量就容易过多。所以为了使很少的细集料量保持准确的数量，必须使细集料（尤其是石屑）始终保持干燥状态。细集料不可漏天堆放，必须加盖棚布。
（4）SMA必须使用纤维，为了使纤维充分分散均匀，一般需要增加干拌时间5～10s，湿拌可不再增加时间。
（5）SMA混合料拌和以后，不能象普通沥青混合料那样贮存太长的时间。这是因为贮存时间太长将使混合料表面结硬成一个硬壳，而且SMA的沥青用量要比普通沥青混合料多，时间长了，会发生沥青的析漏，造成沥青用量不均匀。因此，一般规定SMA混合料的贮存不能过夜，即当天拌和的必须当天使用完。
6. 摊铺及压实工艺质量控制
6.1 沥青混合料摊铺。
沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。
6.2 找平方式。
6.2.1 下面层，是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。
6.2.2 中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。
（1）中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆（最好对应中线桩号），支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
（2）基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130KN；钢筋长度在250～300m时，其张紧力为150～200KN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。
（3）在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。
（4）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
6.2.3 上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 转贴于 中国论文下载中心。
6.3 摊铺。
（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝。
（2）摊铺前提前将熨平板预热15～20min，使其接缝处原路面的温度达65℃以上。
（3）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于130℃。
（4）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。
（5）摊铺速度，应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑，保证使摊铺能匀速不间断地铺筑。
（6）在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。
（7）铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。
（8）铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺。
A.根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
B.底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
C.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 D.沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。
E.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于1000C。
F.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有30～60mm宽度的重叠。
6.4 沥青路面压实工艺及接缝处理。
（1）沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。
（2）最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，碾压又分为初压、复压和终压三个阶段，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起到稳定的作用，一般用双驱双钢轮7～10t静压、振压各一遍；复压主要要求提高密实度，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，可采用双钢轮式压路机碾压2遍，消除轮迹，速度4km/h（下面层终压温度>1oo℃，中、上面层终压温度>13O℃ ）。碾压终了温度应不低于70℃。经过终压后，还应有专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时及时汇报处理，直至符合要求。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。
7. 横向接缝与纵向接缝的处理
7.1 施工时，最好在半幅路面上进行全幅式连续摊铺，消除纵向接缝，只要认真处理好横向接缝，就能保证沥青上面层有较高的平整度。
7.2 对于横向接缝的处理，对于已成型的沥青路面的端部，应该先用直尺检查，将平整度超过3mm的部分挖除干净，并将切面用水洗刷干净，再涂上一层粘层沥青直至粘层快干的时候，摊铺机就位。并且将粘层预热，与第二次的摊铺接头一起碾压，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般为2m/min。压路机碾压时一般与路线交45度角进行碾压，然后横向碾压3～5遍，碾压长度一般控制在5～10m。
7.3 混合料的压实。
（1）压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
（2）初压：采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行；
（3）复压：紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。
（4）终压：采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。（教材没有，但应当有）。
（5）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
（6）不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
（7）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
7.4 接缝处理。
（1）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。
（3）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
7.5 沥青路面弯道摊铺技术。
（1）弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
（2）影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。
（3）提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。 7.6 沥青路面宽幅施工技术。
随着高速公路的发展，道路交通量日益增加，车辆轴载不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格，为保证通车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12米，而一些宽路幅道路的宽度都大于16米，无法一次成型地进行全幅摊铺，拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。
7.7 施工过程中的离析分析与控制。
7.7.1 沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。
（1）控制级配离析应解决沥青混合料拌和、储存及运输离析以及现场摊铺离析等，无论那一种情况，一般施工后都会表现为沥青混合料的均匀性差，出现混合料级配异常。由于我国原材料的质量稳定性较差，目前沥青拌和机主要采用间歇式，冷料仓进料就有可能产生离析，如原材料堆放造成的“上细下粗”致使冷料阶在段性变异；冷料仓进料无挡板会发生混料；冷料仓出料口为矩形时，满料仓位对传送皮带的产生较大阻力，进料方向的仓内易形成死区；斗门开度大小影响着皮带转速，若没有反馈信号系统，造成进料波动；细料含水量过高时，供料易产生聚堆的情况，等等。施工中采取将冷料仓进料口架设了挡板防止串料，出料口改矩形为梯形等措施。
（2）生产配合比一旦确定后，各热料仓供料应保持稳定，影响混合料离析的主要是振动筛的效率，计量系统和产量（效率）。振动筛的效率与筛孔、振动频率和倾角有关，针对不同集料调整合理的筛孔将使各热料仓供料均衡，减少等料溢料；合理的振动频率和倾角将使集料颗粒实现充分分离，特别是 ，热料烘干不充分不仅影响与沥青的裹附，也将使筛分不彻底；集料系统十分关键，如果其他的环节没问题，唯独计量不准，混合料级配难免不变异。为此，在施工配合比调试阶段，进行了大量试验，确定筛孔尺寸，试验振动频率和筛网倾角与时间的关系，进而确定合理的生产效率，同时加强烘干鼓料温的监测，以保证热料仓的筛分质量。锥形贮料罐存料高度不够，向多内抛料时落差过大造成大颗粒滚向边角，局部区域粗细料聚集。向运料车装料时同样存在向料车抛料的问题。显然，确保贮料罐内具有一定的贮料高度可以有效减少抛料离析，同时要求料车在装料过程中保持“两进两退”的动态受料过程。
（3）沥青混合料摊铺离析是施工中最直观的离析现象，也使控制沥青混合料离析的最关键环节 ，其表现为施工后路面呈带状或局部块状区域性差异，其实质为该位置矿料级配以不同于生产配合比，或为粗集料颗粒聚集，表面粗糙，或为细颗粒集中，表面光滑。纠其原因，料车装料离析和摊铺机频繁收斗是区域离析的主要原因，布料器支撑设置过多位置不合理、非匀速（时快时停）布料、叶片未充分延伸到摊铺机外边缘等，都会产生路面带状离析，此外，试验表明谈铺宽度超过8m后，摊铺边缘离析明显加大。为此，施工中有针对的制定了防范措施，如3车料才可以收斗，且应保证收斗时存料不少于满料的1/3，分料器摊铺中匀速旋转，支撑点左右各一个，且叶片末端距摊铺边缘不能超过一个螺距，同时必须采取两台摊铺机梯队作业。
7.7.2 混合料温度离析体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异，料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部，摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同，碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。显然 ，温度离析带来的影响十分不利，温度过高摊铺中会产生混合料结团，影响摊铺的均匀性和熨平效果，过低的温度也将造成难于碾压，很难保证达到目标压实度。为此，制定控制温度离析的措施，监理和总承包联合测温，进行全过程的温度监控，如沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度、摊铺前的温度、碾压过程中各阶段的温度等，要求贮料罐存料时间最多不能超3h ，料车应加盖帆布（防雨）和棉被（保温）。为防止沥青焦化，对于出厂温度超过190℃的混合料必须废弃；遇机械故障、降雨等情况运料车内混合料温度降低至145℃以下的也要求废弃；特别是对碾压中分阶段（初压、复压、终压）的沥青混合料进行大量的温度监控，重交沥青混合料初压不得低于135℃、终压温度不得低于90℃，改性初压温度不低于150℃、终压不低于100℃。全过程的动态温度监控有利于掌握情况，以及提醒值得注意的某些施工环节，并针对具体情况做出相应对策。
8. 激光纹理评价路面施工离析
（1）激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。
（2）采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，直接测量结果是构造深度值，不是我们期望的最终结果，在数据分析过程中采用它与标准构造深度值的比值 ，通过比值来反映出路面的离析情况。路面离析的地方，粗骨料集中，表面构造深度必然较正常情况偏大。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度，根据评价结果，可以及时从这几方面寻找与分析原因，并加以改进。
（3）具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向（行车方向）和横行（垂直行车方向）网格划分。根据激光纹理仪的工作原理（每10延m一个结果） ，把选定的路段区域划分为多个长（纵向）10m，宽（横行）1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值 ，连续量测得到路段的多个这样的“点”区域的构造深度 ，便形成了对一块区域的检测 ，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。
9. 结语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
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[文章编号]1619-2737（2015）12-25-917
【关键词】高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压；质量控制
【Abstract】Because of the rapid development in recent years， highway construction and the continued substantial increase in the number of car， highway asphalt pavement appear more early damage and， therefore， to strengthen the process of asphalt pavement construction process quality control is imminent. Aiming highway asphalt pavement construction quality problems in our country， from the selection of raw materials asphalt pavement， asphalt mixture mixing transportation， asphalt paving mixtures and compacted areas， proposed asphalt pavement construction process of each process quality process control points.
【Key words】Highway； asphalt pavement； asphalt mixture； road construction； paving； rolling； quality control
1. 前言
（1）随着我国公路建设的迅猛发展、公路等级不断提高，对沥青路面提出更高的要求。沥青路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等要求。随着沥青路面建筑新材料、新工艺、新技术、新结构的应用，施工过程中对质量的严格控制，就能达到高速公路的质量要求。
（2）目前，我国高速公路沥青路面建设的主要问题表现为早期损坏，如车辙、坑槽、开裂等，究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示，基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因，施工质量的不均匀被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制，是能够减少或避免原材料不稳定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。本文以某高速公路为案例，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究，主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的温度离析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段 ，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应施工工艺，施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。
2.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成
（1）面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由l～3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；
（2）基层起主要承重作用的层次。
（3）底基层起次要承重作用的层次。
（4）垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
3.沥青路面面层原材料要求
（1）沥青材料。
（2）沥青材料分为地沥青和焦油沥青。
（3）公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。
道路沥青分为A B C 三级沥青，每级沥青又分为7个标号；
乳化沥青分为阳离子、阴离子、非离子乳化沥青三类。
改性沥青分为SBS类、SBR类、EVA类及PE类；
改性乳化沥青分为喷洒型及拌合用
4. 沥青混合料技术要求
4.1 沥青混合料特点。
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
（1）沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。
（2）沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。
（3）沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
（4）沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 4.2 热拌沥青混合料的组成和强度。
热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
5. 沥青混合料配合比控制
5.1 材料质量控制要求。
（1）在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。
（2）物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。
5.2 沥青混合料配合比设计。
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3），其中包括SMA、Superpave等结构类型。
5.2.1 材料的选择。
（1）集料的要求。
粗集料是沥青混合料的重要组成部分，不得使用鄂式破碎机加工的碎石，粗集料应洁净、干净、无风化、无杂质、具有足够的强度和耐磨耗性，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能，对年降雨量大于1000mm的潮湿地区，高速公路集料与沥青的粘附性应达到五级，当达不到粘附性要求时必须要用抗剥离剂措施，并确保沥青混合料配合比设计时的水稳定性检验合格。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。
细集料可采用天然砂、机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，天然砂宜采用河砂或海砂，当使用山砂时宜经过清洗，清除泥土、杂物。天然砂的规格应符合规定，其中水洗法小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%。细集料应洁净、干净、无风化、无杂质并有适当的颗粒组成，必须覆盖，最好搭建防雨棚。
（2）填料。
对矿粉要求应干燥、洁净，沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，并加强控制使原石料中的泥土、杂质剔除干净。不宜使用拌和机回收粉尘作为填料，也不宜采用粉煤灰作填料，为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2%的水泥代替矿粉。
（3）结合料。
沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
5.2.2 目标配合比设计。
根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作5～6组试件，试件宜单个配料。进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机控制确定各冷料仓的供料比例，进料进度及试拌使用。混合料拌和、击实温度由沥青粘-温曲线确定。对于SMA和改性沥青混合料，击实温度就要提高10～20℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料，当采用小型沥青混合料搅拌机时，应首先将木质纤维素与矿粉干拌60～90s，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（SMA击实次数为双面各50次）。根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合料还进行高温稳定性检验。
5.2.3 生产配合比设计。
目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目的配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验，确定生产配合比的最佳沥青用量。在选择拌和机振动装备时应当注意，拌和机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料或溢料现象。
5.2.4 生产配合比验证。
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm（圆孔筛0.074mm、2.5mm、5mm）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配，马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求，并保持稳定，必要时应重新进行配合比设计。 5.3 沥青混合料的拌和。
高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、SMA、Superpave混合料应比普通沥青混合料出场温度高10～20℃左右，Superpave混合料拌和无特殊要求。由于每台拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值，拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。
SMA混合料的拌和。
对SMA混合料来说，与普通热拌沥青混合料有以下不同之处：
（1）施工温度的不同。 SMA路面正常施工温度如表1所示。
（2）SMA与普通密级配沥青混凝土最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料最多，细集料很少，矿粉用量多。这给混合料的拌和带来不少困难。为此应该在料斗、料仓安排上下工夫。首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够，可能会发生冷料仓数量不够等问题。热料仓也有问题，如果按照通常的方法设置震动筛和热料仓，将会发生细集料仓经常不足（亏料），而粗集料经常溢仓的不正常情况。因此应合理安排冷仓热仓的配置。
（3）SMA所需的细集料数量很少，太少的细集料使冷料仓的开启困难，开口很小，稍大一些就会过量。如果细集料是露天的，下雨受潮，小小的冷料仓料口漏不下来，开大了才可以漏下来，但细集料量就容易过多。所以为了使很少的细集料量保持准确的数量，必须使细集料（尤其是石屑）始终保持干燥状态。细集料不可漏天堆放，必须加盖棚布。
（4）SMA必须使用纤维，为了使纤维充分分散均匀，一般需要增加干拌时间5～10s，湿拌可不再增加时间。
（5）SMA混合料拌和以后，不能象普通沥青混合料那样贮存太长的时间。这是因为贮存时间太长将使混合料表面结硬成一个硬壳，而且SMA的沥青用量要比普通沥青混合料多，时间长了，会发生沥青的析漏，造成沥青用量不均匀。因此，一般规定SMA混合料的贮存不能过夜，即当天拌和的必须当天使用完。
6. 摊铺及压实工艺质量控制
6.1 沥青混合料摊铺。
沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。
6.2 找平方式。
6.2.1 下面层，是联结基层与面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。
6.2.2 中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。
（1）中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆（最好对应中线桩号），支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
（2）基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130KN；钢筋长度在250～300m时，其张紧力为150～200KN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。
（3）在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。
（4）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
6.2.3 上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 转贴于 中国论文下载中心。
6.3 摊铺。
（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝。
（2）摊铺前提前将熨平板预热15～20min，使其接缝处原路面的温度达65℃以上。
（3）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于130℃。
（4）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。
（5）摊铺速度，应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑，保证使摊铺能匀速不间断地铺筑。
（6）在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料。
（7）铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。
（8）铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺。
A.根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
B.底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
C.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 D.沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。
E.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于1000C。
F.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有30～60mm宽度的重叠。
6.4 沥青路面压实工艺及接缝处理。
（1）沥青混凝土路面要具有优良的耐久性能，混合料的配合比设计与压实是十分重要的两个工序。最优配合比设计的混合料若不充分压实，将会严重降低路面的使用性能。压实过程是减少沥青混合料中孔隙的过程，此过程为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式。
（2）最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，碾压又分为初压、复压和终压三个阶段，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起到稳定的作用，一般用双驱双钢轮7～10t静压、振压各一遍；复压主要要求提高密实度，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，可采用双钢轮式压路机碾压2遍，消除轮迹，速度4km/h（下面层终压温度>1oo℃，中、上面层终压温度>13O℃ ）。碾压终了温度应不低于70℃。经过终压后，还应有专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时及时汇报处理，直至符合要求。碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。
7. 横向接缝与纵向接缝的处理
7.1 施工时，最好在半幅路面上进行全幅式连续摊铺，消除纵向接缝，只要认真处理好横向接缝，就能保证沥青上面层有较高的平整度。
7.2 对于横向接缝的处理，对于已成型的沥青路面的端部，应该先用直尺检查，将平整度超过3mm的部分挖除干净，并将切面用水洗刷干净，再涂上一层粘层沥青直至粘层快干的时候，摊铺机就位。并且将粘层预热，与第二次的摊铺接头一起碾压，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般为2m/min。压路机碾压时一般与路线交45度角进行碾压，然后横向碾压3～5遍，碾压长度一般控制在5～10m。
7.3 混合料的压实。
（1）压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
（2）初压：采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行；
（3）复压：紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。
（4）终压：采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。（教材没有，但应当有）。
（5）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
（6）不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
（7）碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
7.4 接缝处理。
（1）梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。
（3）横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
7.5 沥青路面弯道摊铺技术。
（1）弯道摊铺是沥青路面施工技术的重要组成部分，也是沥青路面施工中的一个技术难点。国内目前尚无一种建立在严格科学基础上的施工技术和方法。现代立体交叉的高速公路在其上下层之间通常需要通过匝道来连接，这些匝道转弯半径小、内外侧超高大，而超高缓和段又短，这导致横坡的变化十分剧烈。
（2）影响弯道摊铺横坡准确性与平整度的的根本原因是浮动熨平板的工作特性决定了在给出的厚度调节信号与沥青混合料松铺层达到相应的厚度之间不可避免地存在着时间上的滞后。
（3）提高变坡摊铺的横坡准确性和路面平整度的基本措施主要有：设置摊铺基准时，采用一侧挂线（或平衡梁基准）和手动控制横坡输入信号的方法，将变坡段沿着超高侧曲线按等弧长分成若干份，然后根据所需变化的总横坡值计算第份弧长所应改变的横坡值。在每一弧度范围内，手动旋转横坡调节器旋扭使摊铺机每走过一份弧长时，正好完成一份横坡值的调节；由于厚度调节误信号而引起铺层厚度变薄，采取事先适当加厚非超高侧的铺层厚度，并在变坡摊铺的过程时时检查非超高侧的铺层厚度，必要时可用连续地微调纵向传感器以控制必要的厚度；铺机转向时，应平衡渐变地没事先画好的方向线进行，避免一次大幅度地转向。避免施工中的混乱和失误，在摊铺试验路段前应制订出详细的施工技术方案，从施工前的各项准备工作到横坡控制器的具体操作都应做出详细的规定，以确保弯道摊铺的质量。 7.6 沥青路面宽幅施工技术。
随着高速公路的发展，道路交通量日益增加，车辆轴载不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格，为保证通车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12米，而一些宽路幅道路的宽度都大于16米，无法一次成型地进行全幅摊铺，拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。
7.7 施工过程中的离析分析与控制。
7.7.1 沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。
（1）控制级配离析应解决沥青混合料拌和、储存及运输离析以及现场摊铺离析等，无论那一种情况，一般施工后都会表现为沥青混合料的均匀性差，出现混合料级配异常。由于我国原材料的质量稳定性较差，目前沥青拌和机主要采用间歇式，冷料仓进料就有可能产生离析，如原材料堆放造成的“上细下粗”致使冷料阶在段性变异；冷料仓进料无挡板会发生混料；冷料仓出料口为矩形时，满料仓位对传送皮带的产生较大阻力，进料方向的仓内易形成死区；斗门开度大小影响着皮带转速，若没有反馈信号系统，造成进料波动；细料含水量过高时，供料易产生聚堆的情况，等等。施工中采取将冷料仓进料口架设了挡板防止串料，出料口改矩形为梯形等措施。
（2）生产配合比一旦确定后，各热料仓供料应保持稳定，影响混合料离析的主要是振动筛的效率，计量系统和产量（效率）。振动筛的效率与筛孔、振动频率和倾角有关，针对不同集料调整合理的筛孔将使各热料仓供料均衡，减少等料溢料；合理的振动频率和倾角将使集料颗粒实现充分分离，特别是 ，热料烘干不充分不仅影响与沥青的裹附，也将使筛分不彻底；集料系统十分关键，如果其他的环节没问题，唯独计量不准，混合料级配难免不变异。为此，在施工配合比调试阶段，进行了大量试验，确定筛孔尺寸，试验振动频率和筛网倾角与时间的关系，进而确定合理的生产效率，同时加强烘干鼓料温的监测，以保证热料仓的筛分质量。锥形贮料罐存料高度不够，向多内抛料时落差过大造成大颗粒滚向边角，局部区域粗细料聚集。向运料车装料时同样存在向料车抛料的问题。显然，确保贮料罐内具有一定的贮料高度可以有效减少抛料离析，同时要求料车在装料过程中保持“两进两退”的动态受料过程。
（3）沥青混合料摊铺离析是施工中最直观的离析现象，也使控制沥青混合料离析的最关键环节 ，其表现为施工后路面呈带状或局部块状区域性差异，其实质为该位置矿料级配以不同于生产配合比，或为粗集料颗粒聚集，表面粗糙，或为细颗粒集中，表面光滑。纠其原因，料车装料离析和摊铺机频繁收斗是区域离析的主要原因，布料器支撑设置过多位置不合理、非匀速（时快时停）布料、叶片未充分延伸到摊铺机外边缘等，都会产生路面带状离析，此外，试验表明谈铺宽度超过8m后，摊铺边缘离析明显加大。为此，施工中有针对的制定了防范措施，如3车料才可以收斗，且应保证收斗时存料不少于满料的1/3，分料器摊铺中匀速旋转，支撑点左右各一个，且叶片末端距摊铺边缘不能超过一个螺距，同时必须采取两台摊铺机梯队作业。
7.7.2 混合料温度离析体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异，料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部，摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同，碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。显然 ，温度离析带来的影响十分不利，温度过高摊铺中会产生混合料结团，影响摊铺的均匀性和熨平效果，过低的温度也将造成难于碾压，很难保证达到目标压实度。为此，制定控制温度离析的措施，监理和总承包联合测温，进行全过程的温度监控，如沥青的加热温度、石料的加热温度、混合料的出厂温度、摊铺前的温度、碾压过程中各阶段的温度等，要求贮料罐存料时间最多不能超3h ，料车应加盖帆布（防雨）和棉被（保温）。为防止沥青焦化，对于出厂温度超过190℃的混合料必须废弃；遇机械故障、降雨等情况运料车内混合料温度降低至145℃以下的也要求废弃；特别是对碾压中分阶段（初压、复压、终压）的沥青混合料进行大量的温度监控，重交沥青混合料初压不得低于135℃、终压温度不得低于90℃，改性初压温度不低于150℃、终压不低于100℃。全过程的动态温度监控有利于掌握情况，以及提醒值得注意的某些施工环节，并针对具体情况做出相应对策。
8. 激光纹理评价路面施工离析
（1）激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。
（2）采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，直接测量结果是构造深度值，不是我们期望的最终结果，在数据分析过程中采用它与标准构造深度值的比值 ，通过比值来反映出路面的离析情况。路面离析的地方，粗骨料集中，表面构造深度必然较正常情况偏大。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度，根据评价结果，可以及时从这几方面寻找与分析原因，并加以改进。
（3）具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向（行车方向）和横行（垂直行车方向）网格划分。根据激光纹理仪的工作原理（每10延m一个结果） ，把选定的路段区域划分为多个长（纵向）10m，宽（横行）1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值 ，连续量测得到路段的多个这样的“点”区域的构造深度 ，便形成了对一块区域的检测 ，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。
9. 结语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
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[文章编号]1619-2737（2015）12-25-917