近期，美国汽车杂志《Automotive New》发布了一份关于全球汽车零配件供应商百强的名单，名单中的排名是根据各企业零部件配套业务的营收统计而来（非配套业务被剔除在外），而目前最新的一份榜单是基于2013年的财务数据得出的。没错，这是一份关于汽车供应商，而非汽车厂家的榜单，这是国内年末各种车型销量、品牌市场占比的统计大战中，鲜有的统计数据。在这份数据统计中，我看不到中国成为全球最大汽车市场时骄傲的脸庞，看到的只是作为一个汽车大国背后的落寞。
　　在销量上，中国早已经成为全球最大的汽车市场，但论及汽车产业的强弱，从这份榜单上可以明显看出，欧、美、日仍然遥遥领先。在最新2014年的榜单里，百强中的87个席位被欧、美、日包揽，其中日本29席、美国23席、欧洲35席（德国19席）；而中国仅有第83位的中信戴卡与第98位的德昌电机，前者是专注汽车轮毂的企业、后者是涉及微电机和集成电机系统的企业。毫无疑问，从榜单席位上看，日美汽车产业的营收规模处于绝对的领先，紧随其后的是欧洲和美国，在此之后，实力最强的当属占据榜单4个席位的韩国（第6位现代摩比斯、43位万都、54位现代派沃泰、76位现代岱摩斯）。
　　相比日本、美国等传统的汽车强国，那些占据席位不多的发展中国家，其上榜的供应商从事的大多是低技术含量的零部件业务，而发动机、变速箱以及汽车电子等核心技术领域，发展中国家与传统汽车强国仍有着巨大的差距。由此看来，当全球汽车销量最大的市场与汽车产业落后的国家划上等号时，我觉得这并不是一件值得该多自豪的事。
　　众所周知，在汽车零配件市场里一般充斥着三种类型的产品：副厂件、原厂件和改装件，其中，改装件指的是在视觉、品质、性能、结构、设计都优于原厂配件的产品。由此，试问一个汽车产业落后的国家，该如何拥有一个良性的汽车改装氛围？在汽车原厂配件产业都尚未成气候之时，去谈论如何跟上美国、日本等传统汽车强国的改装文化，这显然是一个无力，也尚显无奈的话题。没有技术实力的支撑，但又受到了现实利益的诱惑，许多作坊硬着头皮淌混了改装市场原本应该清澈的小溪。比F1还厉害的F0，改的连三菱都不认识的翼神便是典型的“浑水”。水慢慢变得越来越浑，人们渐渐地就会觉得它脏，进而产生反感、抵抗的情绪，最后就成了现在这摸样了。所以说，在这个汽车销量庞大到需要通过限牌来治堵的国度，汽车产业的落后不得不说是那1.37亿辆汽车保有量数据背后的暗伤。