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（龙建路桥第五工程有限公司）
摘 要：要想提高路基自身质量，仅仅依靠传统的技术方法是根本不够的，还应该对公路路基压实度进行有效控制，这样对于提升高等级公路自身质量，延长其自身使用寿命起到非常重要的作用。但是在进行高等级公路路基压实的过程中经常会受到一些外界因素的影响，导致其自身压实度不符合公路施工要求，针对于这一点就需要对整个公路路基压实过程中的相应因素进行全面分析，借以保证这项工程能够在公路施工中发挥自身最大的用处。
关键词：路基；压实度；质量控制
在进行高等级公路路基施工的过程中，不仅仅需要对施工过程中使用的材料和相应设备进行全面考虑还需要对其自身路基压实度起到高度重视，这样能够保证公路路基施工的顺利进行的同时，保证其自身路基压实度符合相应规定要求。但是由于整个施工过程中受到的影响因素非常多，因此在进行高等级公路路基施工的时候，对其自身压实度控制还存在一些问题，针对于这一点就应该对其中涉及的因素有一个全面的了解，并采取有效的施工方法保证路基压实工程顺利进行。
1 路基压实控制的依据
进行高等级公路路基压实的时候，保证其自身压实程度符合相应规定，对于提升整个高等级公路自身质量，减少其在使用过程中出现的破损现象起到非常重要的作用。这个过程中的压实依据主要是通过对填土中的密实度和含水量进行现场控制，保证其在规定的范围内。在这个过程中还会涉及一定数据公司，因此在进行公路路基压实的时候需要对整个路基压实中涉及的各项数据有一个全面的了解，并保证其与相应规定全面衔接，这样不仅仅能够促使施工顺利进行，对于减少在施工中出现的问题，提高施工质量也起到非常重要的作用。
对于在进行公路路基压实的过程中采取的施工手段主要有两种，即人工压实和机械设备压实，尽管这两种施工方法的目的都一样，但是施工步骤和路基最终压实度也存在一定差异，因此在施工之前需要对整个公路的状况和所处的环境有一个全面的了解，并根据相应了解选取适当的压实技术，这样对于减少路基压实中出现的问题，保证路基压实质量起到不可忽视的作用。在对路基压实度进行检验的过程中，采取的方法主要是湿度密度仪，这种仪器能够有效检测路基中的含水量和土壤密度，借以保证路基密实度符合相应施工要求。
目前我国在对路基压实度进行检验的过程中主要经常采取的方法主要有两种，即轻型和重型。在对这两种方法进行研究中，了解到重型路基压实法能够保证路基自身密度有所提升，提升额为9.9%，但是其自身含水量会发生下降，平均下降量为3.5%。这两种数据是通过多次路基压实试验得到的，因此具有一定研究意义。从这里也可以清楚的看出在进行路基压实的过程中，选取压实程度大的方法能够有效降低土壤中的含水量，借以提升路基整体大干密度。因此在目前进行高等级公路路基压实，对于提升路基自身压实度，保证其符合公路施工要求起到非常重要的作用。另外在进行公路路基压实的过程中不仅仅需要对路基内部大干密度和含水量进行全面分析，还要对土壤的粘度和塑性等因素有一个全面的了解，这样不仅仅能够保证公路路基压实顺利进行，还能有效保证公路路基压实在公路整体施工中发挥其自身最大的作用。对于在进行公路路基压实的时候如果采取人工压实的方法，还应该对施工人员的安全性做出合理的保障，避免施工人员在进行公路路基压实的过程中，自身健康受到威胁。
2 路基压实度的影响因素及控制方法
2.1 选择合理的施工季节。例如，某省四季分明，气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点温差较大，夏秋季多雨且集中，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其他时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
2.2 路基填土的选择。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在郑州西南环城高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
2.3 土的最佳含水量是由土的擊实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。
2.4 松铺厚度。为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑上质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其他松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》及《郑州西南环城高速公路技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。郑州西南环城高速公路某合同段填筑路基的材料为粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作压实度检测时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15cm。
2.5 碾压过程的控制。由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在4-6遍。例如某省西南環城高速公路某合同段的碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5-1.7km/h。YZTI6拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0-2.5km/h，再用YZ14B振动压路机静压一遍。碾压完毕后经随机检查巧个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7>90%，符合要求。
结束语
综上所述可以了解到在目前进行高等级公路路基压实的过程中，需要考虑的因素也非常多，因此要想有效保证公路路基压实的质量，就要对其中涉及的各方面因素进行全面分析，并根据分析结果制定合理的法师方案，保证高等级公路路基压实顺利进行，减少其中存在的问题，促使公路路基压实度符合相应规定要求。另外在这个过程中还需要对其中存在的影响因素制定合理的控制方案，避免相应因素对整个公路路基压实度造成的影响。
参考文献
[1]韩萍，王志强.论路基压实度采用空隙率指标的科学性[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C].2002.
[2]郭涛，吴赞平.沪宁高速公路扩建工程拼接路基的冲击压实技术研究[A].江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C].2009.
摘 要：要想提高路基自身质量，仅仅依靠传统的技术方法是根本不够的，还应该对公路路基压实度进行有效控制，这样对于提升高等级公路自身质量，延长其自身使用寿命起到非常重要的作用。但是在进行高等级公路路基压实的过程中经常会受到一些外界因素的影响，导致其自身压实度不符合公路施工要求，针对于这一点就需要对整个公路路基压实过程中的相应因素进行全面分析，借以保证这项工程能够在公路施工中发挥自身最大的用处。
关键词：路基；压实度；质量控制
在进行高等级公路路基施工的过程中，不仅仅需要对施工过程中使用的材料和相应设备进行全面考虑还需要对其自身路基压实度起到高度重视，这样能够保证公路路基施工的顺利进行的同时，保证其自身路基压实度符合相应规定要求。但是由于整个施工过程中受到的影响因素非常多，因此在进行高等级公路路基施工的时候，对其自身压实度控制还存在一些问题，针对于这一点就应该对其中涉及的因素有一个全面的了解，并采取有效的施工方法保证路基压实工程顺利进行。
1 路基压实控制的依据
进行高等级公路路基压实的时候，保证其自身压实程度符合相应规定，对于提升整个高等级公路自身质量，减少其在使用过程中出现的破损现象起到非常重要的作用。这个过程中的压实依据主要是通过对填土中的密实度和含水量进行现场控制，保证其在规定的范围内。在这个过程中还会涉及一定数据公司，因此在进行公路路基压实的时候需要对整个路基压实中涉及的各项数据有一个全面的了解，并保证其与相应规定全面衔接，这样不仅仅能够促使施工顺利进行，对于减少在施工中出现的问题，提高施工质量也起到非常重要的作用。
对于在进行公路路基压实的过程中采取的施工手段主要有两种，即人工压实和机械设备压实，尽管这两种施工方法的目的都一样，但是施工步骤和路基最终压实度也存在一定差异，因此在施工之前需要对整个公路的状况和所处的环境有一个全面的了解，并根据相应了解选取适当的压实技术，这样对于减少路基压实中出现的问题，保证路基压实质量起到不可忽视的作用。在对路基压实度进行检验的过程中，采取的方法主要是湿度密度仪，这种仪器能够有效检测路基中的含水量和土壤密度，借以保证路基密实度符合相应施工要求。
目前我国在对路基压实度进行检验的过程中主要经常采取的方法主要有两种，即轻型和重型。在对这两种方法进行研究中，了解到重型路基压实法能够保证路基自身密度有所提升，提升额为9.9%，但是其自身含水量会发生下降，平均下降量为3.5%。这两种数据是通过多次路基压实试验得到的，因此具有一定研究意义。从这里也可以清楚的看出在进行路基压实的过程中，选取压实程度大的方法能够有效降低土壤中的含水量，借以提升路基整体大干密度。因此在目前进行高等级公路路基压实，对于提升路基自身压实度，保证其符合公路施工要求起到非常重要的作用。另外在进行公路路基压实的过程中不仅仅需要对路基内部大干密度和含水量进行全面分析，还要对土壤的粘度和塑性等因素有一个全面的了解，这样不仅仅能够保证公路路基压实顺利进行，还能有效保证公路路基压实在公路整体施工中发挥其自身最大的作用。对于在进行公路路基压实的时候如果采取人工压实的方法，还应该对施工人员的安全性做出合理的保障，避免施工人员在进行公路路基压实的过程中，自身健康受到威胁。
2 路基压实度的影响因素及控制方法
2.1 选择合理的施工季节。例如，某省四季分明，气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点温差较大，夏秋季多雨且集中，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其他时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
2.2 路基填土的选择。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在郑州西南环城高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
2.3 土的最佳含水量是由土的擊实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。
2.4 松铺厚度。为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑上质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其他松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》及《郑州西南环城高速公路技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。郑州西南环城高速公路某合同段填筑路基的材料为粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作压实度检测时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15cm。
2.5 碾压过程的控制。由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在4-6遍。例如某省西南環城高速公路某合同段的碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5-1.7km/h。YZTI6拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0-2.5km/h，再用YZ14B振动压路机静压一遍。碾压完毕后经随机检查巧个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7>90%，符合要求。
结束语
综上所述可以了解到在目前进行高等级公路路基压实的过程中，需要考虑的因素也非常多，因此要想有效保证公路路基压实的质量，就要对其中涉及的各方面因素进行全面分析，并根据分析结果制定合理的法师方案，保证高等级公路路基压实顺利进行，减少其中存在的问题，促使公路路基压实度符合相应规定要求。另外在这个过程中还需要对其中存在的影响因素制定合理的控制方案，避免相应因素对整个公路路基压实度造成的影响。
参考文献
[1]韩萍，王志强.论路基压实度采用空隙率指标的科学性[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C].2002.
[2]郭涛，吴赞平.沪宁高速公路扩建工程拼接路基的冲击压实技术研究[A].江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C].2009.