2007年1月30日，“中国汽车儿童座椅技术标准研讨会”在上海召开。此次会议邀请了欧洲及美国的专家，主要就儿童座椅的产品技术、标准法规、实验方法等内容进行了交流。我国儿童约束系统标准的制定被提上了一个新的日程。
　　
　　汽车安全一直是社会关注的重要问题，当社会各界都在疾呼驾驶安全的同时，对儿童乘员保护方面的研究也得到了极大重视，如何为宝宝们提供安全的乘车环境逐渐成为每个家庭关心的问题，于是，汽车安全儿童约束系统逐渐进入人们的视线。
　　
　　什么是儿童约束系统
　　儿童约束系统是指专门为12岁以下儿童提供的约束保护系统，以保证在车辆碰撞事故发生时，为儿童提供安全保护，从而减少儿童的死亡数量及伤亡程度。儿童约束系统根据年龄的不同组成也大有不同，大体包括儿童床、儿童安全座椅、约束带系统、固定装置等。其中，安全座椅是儿童约束系统中的重要组成部分，是保证儿童约束系统能够保护儿童的关键。
　　沃尔沃汽车公司于1963年研制了第一个儿童安全座椅，其开发设计的灵感来自航天器中的宇航员座椅，这种座椅可以承受太空舱升空和降落的巨大力量而使宇航员免受伤害。1972年沃尔沃汽车公司成为世界上第一个提供这种后向式儿童安全座椅的汽车生产厂。
　　到现在，已经有很多专门的厂家开始生产儿童安全座椅。这些产品可以适用于某些具体的汽车型号，但不适用于其它型号或品牌的汽车。用于保护婴儿椅的方法也各有不同。这样做的结果就是许多婴儿/儿童安全座椅对于被使用的汽车而言都是错误的类型，或者没有被正确安装。整个汽车行业曾关注这个问题很长时间，如今对于制定出适用于所有车型的婴儿和儿童安全座椅的特定标准已达成了共识，并由国际标准组织（ISO）成立了专门的工作组。经过十年的工作研究之后，十五个参与国在Isofix系统上达成了共同的协议。
　　Isofix锚固点国际标准包括三个主要内容，其中位于汽车座椅靠背与坐垫之间具有可将婴儿/儿童安全座椅与车体本身结合起来的两个专用锚固点。可以参照这样一种标准来制造汽车产品，并且婴儿/儿童安全座椅可以根据需要随意被安装或拆除。而另有一些Isofix婴儿/儿童安全座椅则被直接安装在锚固点之间，没有可分离的结构。
　　Isofix国际标准于1999年出台。2000年以后，美国的法律已经规定：所有在美国销售的新车必须具有Isofix锚固点，2004年2月，欧洲ECE44法规增加了Isofix系统的有关内容。目前，欧洲所有的儿童约束系统都必须符合ECE44的规定。
　　而今，投入使用的许多新车已带有Isofix锚固点，也都配备有婴儿和儿童安全座椅。所以任何希望且有能力购买带有Isofix锚固点新车的人都已经选购了这种配置。但是没有Isofix锚固点的其他车主都必须按照复杂的说明来安装其他系统。
　　
　　儿童安全座椅
　　儿童座椅按照不同年龄分为3大类：婴儿用、幼儿用、学童用座椅。这三类座椅在结构上有许多不同之处，更重要的是处在这三个阶段中的儿童也有着不尽相同的身体结构特征，因此其安装使用中要着重考虑到不同阶段儿童的不同特点，以下就来结合孩子的发育特点指导大家安装使用安全座椅。
　　婴儿用座椅（适用范围：年龄不足1岁，或体重不足9公斤的婴儿）
　　通过对外事故的分析，得出处在这一年龄段上的孩子最容易受到伤害的是颈部，究其原因，自然是此时的婴儿颈部比较软弱所致。如果让婴儿面向前坐，那么当急刹车或发生事故时，婴儿的头部在惯性作用下向前冲，婴儿的脊柱相当脆弱，在撞击时无法承受头部的牵引力，有可能造成气管的折断窒息甚至更可怕的后果。国外一组事故统计数据显示，有20%面向车前方向乘坐的幼儿，受到严重的颈部伤害，其中50%因此导致儿童下半身麻痹。只有让孩子“背朝前”乘坐，便能将此种对颈部的作用力降低89%，让幼儿头部和颈部获得同等的缓冲作用。许多家长在使用这种婴儿移动睡床的时候，会不自然地将婴儿放置得过于平躺。但殊不知，这样的过于平放的姿势有可能会在事故中使孩子顺势飞出座椅，同样是很危险的。
　　幼儿用座椅（适用范围：年龄在1-4岁之间或体重达到9-18公斤的幼儿）
　　这段年龄层内所使用的儿童安全座椅包括有向前、向后或两者兼顾等类型。而在使用过程中，我们也可以分成两个阶段。首先在宝宝还在学走路时，最好还是让他背向前方座，待到年龄再大点后，再改成朝前坐。研究结果证明，这一年龄段的孩子在事故中受伤多是因为头部或脸部撞到前排座椅背所致，而其中有40%是由于儿童安全座椅没有系好安全带所致。
　　建议消费者购买装有5点式安全带的儿童安全座椅，因为无论是护栏式安全座椅，还是T型锁式安全座椅都无法很好地保护较小的宝宝。那么如何使用5点式儿童安全座椅呢？
　　在5点式儿童安全座椅上我们可以看到6个带子，其中最上面的两个带子用来固定宝宝的肩膀，中间的两根则裹住其下身，还有一根位于宝宝两腿的中间。最后一根从下方拉出，作为调节之用。
　　
　　学童用座椅（适用范围：年龄在4-12岁之间或体重在18-36公斤的学童）
　　当体重超过18公斤后，孩子已经可以使用成人的安全带了，但对于安全带的位置以及如何固定家长要格外注意。这时候的孩子身高基本上还没有达到佩带成人安全带的要求。在事故中，一方面斜过肩膀的安全带有可能勒住孩子的脖子，造成危险。另一方面，底部的安全带也有可能出现滑落，以至于对腹部产生严重的冲击。而通过对事故的分析更可以看出，后者对于这一阶段孩子的威胁最大。在车祸事故中，有26%的孩子(4-10岁)腹部受到冲击造成挫伤。
　　首先对于6岁以下的孩子，建议消费者选择带有高靠背的儿童安全座椅，这种座椅不但具有头部支撑功能，而且还带有对肩部和腹部安全带的引导装置，以确保安全带能够保持在正确的位置上。而对于6岁以上的孩子，就可以去掉座椅的靠背了（如果是可拆卸的座椅），可作为增高垫使用。这样的座椅可一直使用到十一二岁。
　　
　　目前我国儿童座椅的使用情况
　　与发达国家相比，我国对儿童约束系统标准研究还处在起步阶段。大多数消费者还不了解儿童约束系统。儿童安全问题还未得到真正的重视，儿童约束系统的保护作用还未得到正确的认识。有一小部分消费者已经购买了儿童安全座椅，但是在儿童乘车时不经常使用。
　　在制造能力方面，国内已有厂家具有儿童约束系统的生产能力，但由于目前我国还没有正式的标准法规，也没有一套完整的实验系统，其生产的技术和试验大多由国外的相关技术支持，制造出的产品也大部分销往国外。
　　根据调查，儿童安全座椅在我国使用率不高，许多消费者表示不会考虑购买，这是为什么呢？带着这一问题，记者采访了中国汽车技术研究中心的李维菁工程师。
　　李维菁认为，导致我国的消费者“不认”儿童安全座椅的原因有很多。主要的原因有这几个：近几年，我国汽车行业有了很大的发展，有车的家庭迅速增多，其中低端车占很大部分，这些低端汽车车主安全意识相对较弱，没有注意到行车中的儿童安全问题。李维菁还提到我国家庭特有的一种现象：在我国的家庭当中，儿童总是和老人待在一起，乘车的机会相对比较少。这些儿童的父母亲使用儿童安全座椅的机会相对比较少。另外一个重要的原因，虽然儿童安全座椅在欧洲和美国的一些地方已经使用了将近20年了，但对我国的消费者来说还是个新事物，人们在接受新事物时总是需要一个过程。有些消费者不愿意相信把孩子放在儿童安全座椅里面最安全。他们宁愿乘车时把孩子抱在自己怀里，认为那样才安全。其实他们错了，把孩子抱在怀里是最不安全的。
　　
　　日本一个汽车厂曾在1999年做过实验，发现当车辆以40km/h前进而发生碰撞时，一名5kg重的婴儿产生150kg前冲的力，也就是在40km/h下，孩子向前冲的力量是体重的30倍。在这个力下，任何一个人都无法将孩子抱稳。孩子会在车内像子弹一样飞起，从而引起严重伤害。因此，一旦发生事故，不但保护不了孩子，反而会伤害到孩子。
　　再有，一般的儿童座椅使用状况都不好，利用安全带安装的儿童安全座椅，安装和拆卸的过程十分麻烦。许多消费者在平常的短途中嫌麻烦，不使用儿童安全座椅，只有在出远门，长距离行车时才会使用到。还有直接影响到我国的消费者的一点就是它的价格。据了解，目前国产的儿童安全座椅价格500～1500元之间，而国外、台湾等地生产每个儿童安全座椅价格要在3000元以上，而且儿童安全座椅的使用周期相对比较短。我国的消费者在一定程度上不太愿意接受这样的价格。
　　儿童安全座椅在我国没有得到普遍的使用，许多消费者甚至抱着一种侥幸的心理，认为不使用儿童安全座椅没有什么太大的关系。实际上，一旦发生事故，乘车儿童的生命将受到极大的威胁。我们看看近几年交通事故中儿童伤亡数量统计。
　　从此数据我们可以得出两个结论：死于车祸的大约每四个乘车人当中就有一个儿童；成年人的死亡率比受伤率低，而儿童的死亡率比受伤率高。
　　由此可以看出，交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的“杀手”。儿童的乘车安全在一定时期内被人们忽视，怎样才能保护好儿童乘车的安全？发达国家已经研究并出台了相应的标准，我国的相关研究也在进行中。
　　李维菁介绍,我国计划在2008年以前完成制定适合我国现状的儿童约束系统。我国儿童约束标准的制定起草组由全国标准化技术委员会组建，组成单位包括汽车生产企业、研究机构及有技术实力的儿童约束系统生产厂。
　　让我国消费者接受儿童安全座椅还需要一个过程，相关部门和组织还有许多的工作要做。相信在适合我国国情的儿童约束标准出台以后，这种现象会有很大的改善。
　　
　　【相关链接】
　　如何正确使用每一种儿童安全座椅？
　　现在的汽车普遍有安全气囊，位置一般在前座—它对于成年人来说是安全的保障，但对于儿童来说无异于致命的杀手。汽车安全气囊张开时的冲力对于成年人来说是可以忍受的，而且受力部位在胸部，除擦伤外并不会造成严重的影响。一般来说，儿童的肌肉骨骼都较成年人脆弱得多，安全气囊张开时冲击的力量，很有可能造成胸部骨折、内出血等致命性的伤害；而对于体形较矮的儿童来说，很多时候的受力面并不是胸部而是颈部、面部，这时除了上述的伤害之外，还有可能造成窒息和颈椎骨折等更严重的问题。
　　为此，国外相关法规规定，务必要把儿童安全座椅安装在后排座位，特别是面向车后方的儿童安全座椅，绝对不能装在带有气囊的前排座位。