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那些追MINI的年轻人大部分应该都是3门掀背版的忠实拥趸，他们几乎都是“外貌协会”的资深会员，甚至还会固执地认为这才是原汁原味的MINI。只是青春的不羁不会持续太久，总有一天会告别散场的。当某一天突然一觉醒来，恍然大悟自己已成家立业了，这时候有些事情总会随之发生变化，比如说会认为自己是不是该放下任性，买一台有五扇门的轿车在下班后去接太太和小孩子……
尤其是在北京这样的城市，政府对于个人购买汽车有严格的限制。一个成年人的名头下只能拥有一台车，这就导致在选车时候有非常大的局限性。不过MINI拿出的五门掀背版刚好算是一个完美的解决方案，还是一副憨态而可爱的造型，仍然具有成为师奶杀手的潜质，更为重要的是多了两扇后车门，车身尺寸也经过加长，它似乎更适合年轻的家庭来追。
不过对于MINI品牌的执行者来说，他们肯定不是因为中国某些城市限购的疾苦才推出MINI五门版的，推新车还得用数据说话。放眼全球，小型车市场有近70%的份额都被五门车型所占据，而这恰恰是MINI的空白地带。尽管在四年前MINI也推出了一款五门版的城市SUV——Countryman，但它却有着硕大的身躯，你还会认为它“迷你”吗？正所谓人间正道是沧桑，传统的五门版掀背两厢车还是必不可少。大胆设想一下，就算以后MINI推出Sedan三厢版我也不会感到惊诧，因为有需求就会有市场。
比以前更好上手的MINI
当曾经的Mini变身BMW旗下的MINI品牌之后，它也一直在尝试着改变和创新。一系列的新车，还有越来越精致的工艺，无不告诉世人，经典其实是可以被重塑的。就在2014年9月份，MINI在英国牛津工厂迎来了第300万辆车驶下总装线，而这台车刚好就是MINI COOPER S五门掀背版，这预示着一个崭新的开始。
五门掀背与三门掀背版的区别不仅仅在于车门数量，五门版的车身长度和轴距分别增加了161mm和72mm，高度也有12mm的增长。如此一来，五门版的视觉效果就像被放大了一般。实际上，不管三门版还是五门版都是UKL1平台产物，新平台不仅衍生出了BMW 2系Active Tourer，还启用了全新的B38系列涡轮增压发动机。新机器与PSA彻底道别，两家集团在技术合作上开始分道扬镳。
作为第一代MINI五门掀背版，BMW为它准备了三种动力级别，一水的涡轮增压发动机：MINI ONE，排量1.2升（B38A12U0），直列3缸，最大功率75kW;MINI COOPER，排量1.5升（B38A15M0），仍然是直列3缸，最大功率100kW;最猛的是MINI COOPER S，排量2.0升（B48B20M0），直列4缸，最大功率141kW。聪明的读者可能已经读懂了，新一代MINI的动力水平和老一代已不可同日而语，好开、省油是其主要诉求。
我们拿到的这台白色Excitement五门版就是中间级别的COOPER顶配车型，要价29.9万元，而Fun版起售价也要26.9万元。所以毫无疑问的是MINI ONE将成为走量的车型，它的价格更加亲民。作为一台全新车，MINI五门版的动力系统非常有特点，启动之后怠速运转，即便关着车窗也会感到明显的噪音和振动。给油低速走起来，发动机的“爆震”声甚至会误以为这是一台柴油机。它的6速自动变速器换挡动作在低速区间不算太平顺，但这无伤大雅，作为一台MINI应该保留一些机械属性。如果是用日常的温顺模式开车，MINI这台3缸1.5T发动机从1500rpm左右就可以源源不断输出扭矩，油门响应十分灵敏。即便只是使用单涡管进气技术，但迟滞不算明显，不论是超车还是上坡，任何时候都是一副得心应手的样子。
在重庆，讨厌的SX4出租车时不时会不打转向灯蛮横的抢道别一下，这个时候MINI COOPER活跃的动力就派上了用场。轻轻一脚油就可保持自己的车道，打压这些不守规矩的“黄包车”之嚣张气焰。
在电子化时代，新一代MINI的转向系统已改为了电子助力形式，如此一来不仅方向盘比上一代更轻，它还延伸出了智能泊车辅助功能。不论配置如何堆砌，我始终认为MINI就是一台讲究纯粹驾驶乐趣的小车。这一代MINI几乎没有妥协地继承了上一代硬朗的底盘风格，比较讨巧的是它还有一套驾驶模式选择系统，分为Green、MID和Sport三档，悬架也具有舒适和运动两种风格。不同模式之间的差别很明显，一旦用上了Sport模式似乎就很难再改回来，不论油门、悬架还是转向都进入了战斗状态，若不是怜惜汽油，甚至可以在重庆主城的内环高速上一路爽到底。就像滑板鞋，摩擦摩擦摩擦……
可爱不变，空间增大
见过MINI五门版的朋友都认为它在可爱上有所妥协，不再像以前那么纯情了。但没开过这台车的人不会明了增加两扇车门后的实用性，这并不矛盾。试车期间，我们这台车上一直保持着4人状态，动力和操控并未受到任何影响。反倒是朋友一块谈笑风生，一路痛快的领略山城景致和美食——多出的两扇门为这段旅程增添了许多便利和欢乐，前排乘客再也不用像三门版那样为后排的进出起身翻折座椅了。
与同级车相比，新一代MINI的内饰足以用“nice”形容。由于车身尺寸变大，五门版的车内空间也比上一代更阔绰，于是仪表台的尺寸继续加大，头顶的双天窗也带来了通透感。它的中控台布局有所改动，以前中置的速度表挪到了方向盘前面，如此一来中间的大圆盘则变为了一块8.8英寸的不可触摸显示屏，透过与BMW一样的iDrive控制器操作。在“圆盘”周围还设置了一条光带，可根据车辆当前状态自主调节颜色，它和车内氛围灯一同打造出了MINI的内部情调，“Very nice”！
如果说以前的MINI后座是狗狗的位置，那么现在五门版则更适合成年人乘坐。有了车门，上下车也方便了，后座的腿部空间也并不像想象中那么局促，仅仅只是头顶空间略小，但仍然可以接受。其实就后备箱容积而言，MINI的工程师跟我们开了一个玩笑。正常状态下，它的后备箱只能放下一个登机箱，不过诀窍在于其地板可以打开并取出，这样一来空间就可以向下发展，再塞一个登机箱也不成问题。
多掏钱买实用性，但MINI仍然“迷你”
如今的MINI真的已经强大到你要为它点32个赞了！在这里我并不想无聊的细数配置，我们挑几样带劲的看看吧。首先是HUD平视显示器，它是彩色显示，信息量包含导航、路标识别、娱乐信息等，开车时候基本可以不用看仪表盘了;此外是驾驶辅助系统，它的内核包括自适应巡航控制、城市碰撞预警系统、路标识别、自动远光灯控制等等，已经可以和沃尔沃V40抗衡了。最后便是智能泊车辅助，包括前后雷达、倒车影像和侧方位停车。总之两天时间我为没能把这些配置摸透而感到遗憾，我已经将购车申请提交到媳妇那里，批不批大家帮我祈祷吧。
一台MINI从三门版做成五门版，虽然在产品性格上有所妥协，丧失了一点个性，但增加的乐趣能实实在在为生活增添色彩。在都会生活，有什么是比分享更重要的事呢？要不就没人玩微信朋友圈了，而MINI的宣传途径就会缺少一条，传播少了大家也就不知道还有这么好玩的MINI。
现在MINI的增长势头依旧强劲，在2014年宝马为这个潮牌又砸了12亿美元，紧接着英国牛津工厂增加了近千组机器人。至少可以这么说：会有越来越多的年轻人开上MINI，也会有越来越多的小孩子坐着MINI去上学。
TIPS
历史上的五门掀背大MINI
Mini曾是设计师伊斯哥尼的得意之作，这款车一直坚持主打三门掀背版。不过在1969年的时候，英国汽车公司曾借助mini的前置前驱平台开发过一款五门版大mini，设计师还是伊斯哥尼，这款车刚一推出时被命名为Austin 1500，而在当时mini也被称为Austin 850，所以其中的关系不言而喻。早在1968年，英国汽车公司和利兰集团合并，新主席斯托克斯决定改变原有车型命名规则，Austin 1500摇身一变成了Austin Maxi，这也是利兰的第一款车。尽管Maxi拥有实惠的价格，但它的质量却并不怎么样，到1980年这款车也渐渐淡出了市场。
尤其是在北京这样的城市，政府对于个人购买汽车有严格的限制。一个成年人的名头下只能拥有一台车，这就导致在选车时候有非常大的局限性。不过MINI拿出的五门掀背版刚好算是一个完美的解决方案，还是一副憨态而可爱的造型，仍然具有成为师奶杀手的潜质，更为重要的是多了两扇后车门，车身尺寸也经过加长，它似乎更适合年轻的家庭来追。
不过对于MINI品牌的执行者来说，他们肯定不是因为中国某些城市限购的疾苦才推出MINI五门版的，推新车还得用数据说话。放眼全球，小型车市场有近70%的份额都被五门车型所占据，而这恰恰是MINI的空白地带。尽管在四年前MINI也推出了一款五门版的城市SUV——Countryman，但它却有着硕大的身躯，你还会认为它“迷你”吗？正所谓人间正道是沧桑，传统的五门版掀背两厢车还是必不可少。大胆设想一下，就算以后MINI推出Sedan三厢版我也不会感到惊诧，因为有需求就会有市场。
比以前更好上手的MINI
当曾经的Mini变身BMW旗下的MINI品牌之后，它也一直在尝试着改变和创新。一系列的新车，还有越来越精致的工艺，无不告诉世人，经典其实是可以被重塑的。就在2014年9月份，MINI在英国牛津工厂迎来了第300万辆车驶下总装线，而这台车刚好就是MINI COOPER S五门掀背版，这预示着一个崭新的开始。
五门掀背与三门掀背版的区别不仅仅在于车门数量，五门版的车身长度和轴距分别增加了161mm和72mm，高度也有12mm的增长。如此一来，五门版的视觉效果就像被放大了一般。实际上，不管三门版还是五门版都是UKL1平台产物，新平台不仅衍生出了BMW 2系Active Tourer，还启用了全新的B38系列涡轮增压发动机。新机器与PSA彻底道别，两家集团在技术合作上开始分道扬镳。
作为第一代MINI五门掀背版，BMW为它准备了三种动力级别，一水的涡轮增压发动机：MINI ONE，排量1.2升（B38A12U0），直列3缸，最大功率75kW;MINI COOPER，排量1.5升（B38A15M0），仍然是直列3缸，最大功率100kW;最猛的是MINI COOPER S，排量2.0升（B48B20M0），直列4缸，最大功率141kW。聪明的读者可能已经读懂了，新一代MINI的动力水平和老一代已不可同日而语，好开、省油是其主要诉求。
我们拿到的这台白色Excitement五门版就是中间级别的COOPER顶配车型，要价29.9万元，而Fun版起售价也要26.9万元。所以毫无疑问的是MINI ONE将成为走量的车型，它的价格更加亲民。作为一台全新车，MINI五门版的动力系统非常有特点，启动之后怠速运转，即便关着车窗也会感到明显的噪音和振动。给油低速走起来，发动机的“爆震”声甚至会误以为这是一台柴油机。它的6速自动变速器换挡动作在低速区间不算太平顺，但这无伤大雅，作为一台MINI应该保留一些机械属性。如果是用日常的温顺模式开车，MINI这台3缸1.5T发动机从1500rpm左右就可以源源不断输出扭矩，油门响应十分灵敏。即便只是使用单涡管进气技术，但迟滞不算明显，不论是超车还是上坡，任何时候都是一副得心应手的样子。
在重庆，讨厌的SX4出租车时不时会不打转向灯蛮横的抢道别一下，这个时候MINI COOPER活跃的动力就派上了用场。轻轻一脚油就可保持自己的车道，打压这些不守规矩的“黄包车”之嚣张气焰。
在电子化时代，新一代MINI的转向系统已改为了电子助力形式，如此一来不仅方向盘比上一代更轻，它还延伸出了智能泊车辅助功能。不论配置如何堆砌，我始终认为MINI就是一台讲究纯粹驾驶乐趣的小车。这一代MINI几乎没有妥协地继承了上一代硬朗的底盘风格，比较讨巧的是它还有一套驾驶模式选择系统，分为Green、MID和Sport三档，悬架也具有舒适和运动两种风格。不同模式之间的差别很明显，一旦用上了Sport模式似乎就很难再改回来，不论油门、悬架还是转向都进入了战斗状态，若不是怜惜汽油，甚至可以在重庆主城的内环高速上一路爽到底。就像滑板鞋，摩擦摩擦摩擦……
可爱不变，空间增大
见过MINI五门版的朋友都认为它在可爱上有所妥协，不再像以前那么纯情了。但没开过这台车的人不会明了增加两扇车门后的实用性，这并不矛盾。试车期间，我们这台车上一直保持着4人状态，动力和操控并未受到任何影响。反倒是朋友一块谈笑风生，一路痛快的领略山城景致和美食——多出的两扇门为这段旅程增添了许多便利和欢乐，前排乘客再也不用像三门版那样为后排的进出起身翻折座椅了。
与同级车相比，新一代MINI的内饰足以用“nice”形容。由于车身尺寸变大，五门版的车内空间也比上一代更阔绰，于是仪表台的尺寸继续加大，头顶的双天窗也带来了通透感。它的中控台布局有所改动，以前中置的速度表挪到了方向盘前面，如此一来中间的大圆盘则变为了一块8.8英寸的不可触摸显示屏，透过与BMW一样的iDrive控制器操作。在“圆盘”周围还设置了一条光带，可根据车辆当前状态自主调节颜色，它和车内氛围灯一同打造出了MINI的内部情调，“Very nice”！
如果说以前的MINI后座是狗狗的位置，那么现在五门版则更适合成年人乘坐。有了车门，上下车也方便了，后座的腿部空间也并不像想象中那么局促，仅仅只是头顶空间略小，但仍然可以接受。其实就后备箱容积而言，MINI的工程师跟我们开了一个玩笑。正常状态下，它的后备箱只能放下一个登机箱，不过诀窍在于其地板可以打开并取出，这样一来空间就可以向下发展，再塞一个登机箱也不成问题。
多掏钱买实用性，但MINI仍然“迷你”
如今的MINI真的已经强大到你要为它点32个赞了！在这里我并不想无聊的细数配置，我们挑几样带劲的看看吧。首先是HUD平视显示器，它是彩色显示，信息量包含导航、路标识别、娱乐信息等，开车时候基本可以不用看仪表盘了;此外是驾驶辅助系统，它的内核包括自适应巡航控制、城市碰撞预警系统、路标识别、自动远光灯控制等等，已经可以和沃尔沃V40抗衡了。最后便是智能泊车辅助，包括前后雷达、倒车影像和侧方位停车。总之两天时间我为没能把这些配置摸透而感到遗憾，我已经将购车申请提交到媳妇那里，批不批大家帮我祈祷吧。
一台MINI从三门版做成五门版，虽然在产品性格上有所妥协，丧失了一点个性，但增加的乐趣能实实在在为生活增添色彩。在都会生活，有什么是比分享更重要的事呢？要不就没人玩微信朋友圈了，而MINI的宣传途径就会缺少一条，传播少了大家也就不知道还有这么好玩的MINI。
现在MINI的增长势头依旧强劲，在2014年宝马为这个潮牌又砸了12亿美元，紧接着英国牛津工厂增加了近千组机器人。至少可以这么说：会有越来越多的年轻人开上MINI，也会有越来越多的小孩子坐着MINI去上学。
TIPS
历史上的五门掀背大MINI
Mini曾是设计师伊斯哥尼的得意之作，这款车一直坚持主打三门掀背版。不过在1969年的时候，英国汽车公司曾借助mini的前置前驱平台开发过一款五门版大mini，设计师还是伊斯哥尼，这款车刚一推出时被命名为Austin 1500，而在当时mini也被称为Austin 850，所以其中的关系不言而喻。早在1968年，英国汽车公司和利兰集团合并，新主席斯托克斯决定改变原有车型命名规则，Austin 1500摇身一变成了Austin Maxi，这也是利兰的第一款车。尽管Maxi拥有实惠的价格，但它的质量却并不怎么样，到1980年这款车也渐渐淡出了市场。