说它是中国市场家庭轿车的巅峰之作，绝对不是信口雌黄，因为新408的技术平台是目前全球最新的EMP2平台，目前只在这款车上使用，它与大众的全新平台一样，拥有可变轴距的功能，并且能够在2.6米到2.8米轴距之间生产任意级别的轿车或SUV。它的激光焊接和高强度钢板让底盘减重70公斤，新408甚至比老款车型轻了150公斤。除此之外，它的全新电子架构能够搭载更多新装备，甚至为下一代汽车的智能驾驶模块预留了接口。说了这么多平台技术上的巅峰，让我们看看这款越级家轿到底还有什么样超越竞品的优势。
　　外观在前卫与大气上找到了平衡


　　新408从外观上看绝对全面超越了前作，不光车身尺寸上更大，高度也降低了一些，让车身更加舒展，也更逼近中级轿车的“三围”。全新的家族前脸没有了大嘴格栅的霸道，取而代之的是武林高手一样不怒自威的庄重表情。倒梯形的镀铬前格栅与前机盖上的两条筋线在英文Logo处完美过渡，让视觉中心点的 “狮子标”更加突出。408的所有灯光都采用了LED照明技术，这在同级别车中绝无仅有，它的前大灯造型犀利，LED日间行车灯像两道剑眉般英武，转向灯则隐藏在雾灯的狮爪造型镀铬外框中。
　　新408的侧面线条简洁，透出一股更高级别轿车才有的稳重与成熟，尾部略微上翘是如今最流行的设计语言，赋予了它拉弓一样的前冲动势，车侧窗的面积比上一代车型小了，没有了原来那种脱胎于两厢车的臃肿感觉，17英寸十辐轮毂的造型也更加漂亮。从后面看，它的整体上窄下宽，营造了稳重的观感，C形狮爪尾灯颇为灵动，两个镀铬排气口分列左右，虽然右侧的排气口仅起到了装饰作用，但赋予了408更高的价值感。总体来说，408是优雅的，宽敞的，设计语言是前卫的，却在有意克制，没有让设计师更理想化的肆意发挥，保证了绝大多数人的接受程度。
　　内饰在精致与科技上达到了完美


　　法国人在内饰设计和做工用料上绝对领先于德国对手，408再次完胜。全黑内饰搭配拉丝铝的饰板，没有在盛夏让我们感到一丝的燥热，搪塑中控台和车门扶手的触感非常柔滑。感谢法国的内饰工程师，没有将或真或假的木质饰板用在408上，这个级别的家轿最忌讳过度装饰。厂方称408的中控台做工达到了“制表级”，却简洁得像法式别墅的样板间一样，只有一枚做工精致的音响旋钮出现在触控屏幕的下端。这种All in one集成触控系统用一块9.7英寸的屏幕承载了音响、导航、设置和空调系统的所有显示和调节，而固定触控操作区位于屏幕两侧，像极了一部安卓手机。它的系统界面友好，触摸灵敏，显示清晰，还带有免费两年的Blue-i车载互联系统，美中不足是触控操作时一定要用眼睛看着按钮才能搞清楚是否键入成功，不利于行车安全。
　　408的配置水平创造了该级别家轿的新标杆，倒车影像、前后雷达探头、自动泊车、盲区监测、胎压监控、6安全气囊、电子手刹、一键启动，花哨得堪比顶配的行政级轿车。而全系配备博世9.0版本的ESP系统和STT发动机自动启停功能显示了法国人足够的诚意。408的方向盘与2008一样采用平底设计，运动范儿十足，不过尺寸要大很多，虎口两侧集成了音响系统和行车电脑菜单的所有控制功能，滚轮和按钮的手感都达到了一流水准，但换挡拨片的塑料材质有些寒酸，如果换装铝合金拨片一定会加分不少。408的仪表非常简洁清晰，没有过多花哨的声光色效，行车电脑指示功能全面，显示出了大厂风范。
　　真正的惊喜来自于408的前排电动真皮座椅，带有三级加热和两级按摩功能，在旅途中绝对能够缓解腰部疲劳，座椅的透气性和包裹性也很棒，针脚细密，填充物弹性和柔软程度都不错。相比而言，408的后排更偏向于乘坐的舒适性，头部和腿部空间非常充裕，椅垫的进深和长度让不同身材的乘客都能找到舒适的坐姿，难得的是后排的两个头枕还能调节侧向的角度，绝对的越级配置。后排空调出风口和点烟器显示了法国人对于中国家庭需求的尊重，要知道，在国外很多B级轿车都没有此项考虑。美中不足出现在后备厢，进深和规整程度都没得说，就是开口小了一些，取放大件行李的时候会有些不便，这是为了保证尾部优雅的外形，可以理解。
　　性能在节油与好开上做到了统一


　　408这次终于全部放弃了那套在中国用了将近20年的动力单元，换装了全新的1.8升自然吸气发动机和与宝马共同研发的1.6升涡轮增压发动机，与他们相匹配的是新的6挡自动变速箱。我们试驾的是1.6T动力车型，对于这台发动机再熟悉不过了，双涡管单涡轮缸内直喷，最大功率123千瓦，峰值扭矩245牛.米，在MINI和3008上已经体会过“法式钢炮”的迅猛提速和狂放动力。这台技术先进的发动机装在新408上，表现却出乎所有人的意料，没有3008那么突兀，更没有MINI那么粗暴，像一个太极高手一样隐忍和低调。


　　厂方之前说这台6AT变速箱带有Quick Shift极速换挡技术，显然这项技术并没有用来提升408的驾驶乐趣，而是让它更省油、更好开、更平顺。实际试驾中我确实感觉不到挡位的切换，轻点油门车子就会缓缓滑出，可油门已经过半了还是没有推背感来袭，只有全油门加速时它才会扔掉优雅的外衣开始发力。新408的底盘调校、刹车和转向力度明显偏向舒适，坐在宽大的真皮按摩座椅上，感觉不到任何发动机和变速箱之间的配合，整个车子像一个整体。而遇到山路中的急弯时，舒适的悬挂又能够显示出足够的韧性，转向力度能够适当的沉稳，让你瞬间“人车合一”一把。我想这大概就是做家庭轿车的上乘水准吧：在多数人面前知道该隐藏什么，该凸显什么，懂得拿捏克制和放纵之间的度。这也是一款巅峰家轿所应该具备的品格，至少那些408的竞争对手们，还没有一个能够做到的呢。