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摘要：公路建设对于地区发展意义重大，也是基础性的民生建设。随着人类对大自然的改造更为彻底，城市化进程推进加快，各类设施、构造物、管线日益增多，公路建设也面临着更高的要求和更大的挑战。本文阐述目前高填方路基质量问题的原因，分析解决措施，以期可以提高技术应用质量，促进技术进一步发展。
关键词：公路工程;高填方路基;施工技术
我国近年来在公路路基施工技术方面得到了跨越式进步。作为我国基础建设的重要组成部分，工程建设所面临的地形、地质条件也日趋复杂，必然会出现许多高填方和软弱地基，这就不可避免的出现高填方涉及的诸如填筑期间或工程完工后沉降量偏大等问题，产生后续一系列诸如路面开裂、破损、桥头跳车等病害。所以，需要加强技术研究，确保施工质量。
1.高填方路基质量问题产生的原因分析
1.1路基基底处理方案选择不合理
就目前我国高速公路施工来看，在进行路基设计的过程中，不仅没有根据实际情况全面分析高填方路基的实际特点，而且也没有根据路基基底的实际情况作出合理方案，从而使路基的沉降量没有得到有效把控，其稳定性也大打折扣。在高速公路的实际施工中，由于路基施工内容冗杂，涉及范围较广，因此设计人员不仅要对路基的上层状况进行全面的检查，还要全面分析路基下的基础地层情况，合理规划基底处理方案、实时跟踪，并及时会同业主、施工单位解决可能产生的问题。从而使软弱地基对路基结构的负面影响降到最低。
1.2路基施工工艺不规范、填料选择不合理
高填方路基的施工相较于其他路基施工技术特殊性更强，受到多重因素的制约;必须要对每一项施工环节进行有效，全面的检查。在进行高填方路基的填方作业时，要对每一层的填筑高度进行严格控制，使填筑的厚度保持在合理的范围内。如果填筑的厚度超出了规定的要求，压实度无法达到设计及规范要求，必然会对路基的质量造成影响，甚至出现不均匀沉降，導致路面变形。同一段路基使用不同种填料，填料性质各不同，密度不均匀，导致沉降速率不同，也是最终导致整段路基不均匀沉降的重要原因。
1.3排水不彻底
路基施工前及施工过程中未认真设置纵、横向排水系统或完工后排水不畅，使得路堤长期浸泡，使得路基基底承载力下降，从而导致不均匀沉降发生。
1.4高填方路堤未优先安排施工，未留足够的时间施工及沉降
施工过程中沉降观测、完工后沉降观测重视程度不足，由此带来较多问题，需要引起注意。
2.高填方路基施工技术
2.1路基基底处理以及排水工作
工程施工前，施工人员首先要对施工区域开展彻底的清理工作，将淤泥和废水进行全面清理，从而使路基基底的质量得到有效保障，避免其承载力不满足要求。对路基基底存在的垃圾、障碍物、淤泥等不良土壤以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土予以全面清除。在清理过程中，合理规划并疏通路基两侧纵横向排水系统并设置盲沟，确保排水畅通，保障淤泥、积水可以得到彻底的清理。基底清理深度要满足承载力要求，部分区域要采取换填或改良土等措施，并压实至设计压实度，为后续的施工打下基础。
2.2填筑材料控制
路基的填筑材料必须符合标准，做好填筑材料检测，利用CBR数值对其进行量化。适合的路基填料可以有效保持路基稳定、有效降低沉降量。优先考虑选择本地储量丰富，坚硬的材料用于高路堤填筑。选择的填料要通过检测，填料要有较好的渗水性，具有较好的强度与水稳性;填料均匀密实、填料性质一致、强度高;液限应控制在50以内，塑性指数要求在26以内，可直接用作路基填筑的填料。施工过程中可能不合格的填料或者填料中混入腐殖土、淤泥质土等劣质土，由于这些劣质土抗水性差、强度低，所以不能将其用到软基地段施工作业中，需要清理，防止路堤后期沉陷破坏以及产生塑性变形。
2.3路基压实
作为填方路基施工当中的重要部分，压实工程对其质量具有直接影响，不可以一味追求压实强度使用吨位较大的压路机。反之，也不可以利用吨位不足的压路机，否则会造成压实度不符合要求。首先应进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压实功率、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术支撑。摊铺施工，应尽量做到粗细粒均匀分布，避免出现粗或细集料集中块区，保证路基填料有较好的密实度。同时为保证边坡的压实，路基两侧应加宽30～50cm，同时应做到边坡表层以及填方主体同步进行施工，之后均匀压实处理。施工中要做压实度试验。填完一层后，要由专业人员检测，有压实度问题及时处理，必要时可以强夯处理。
2.4路堤两侧排水施工
做好两侧排水设施，以便雨后能迅速排除积水，自流和强排相结合，做好路基防雨水冲刷措施，在路基顶面两侧设置挡水埂，在路基表面坡度低洼处边坡设置砂袋流水槽，将雨水排出路基范围，避免雨水冲刷路基边坡。
2.5沉降控制
设定专人加强路基填筑过程中沉降观测以及工后沉降观测工作，绘制沉降曲线图，并进行分析，以确定沉降是否满足设计要求。每个断面设观测点三处，在填筑前用仪器测出测点初始位置并记录;边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每三天至少观测一次，当沉降速率满足设计沉降速率后可进一步填筑，否则地基沉降处于不稳定状态，应立即采取措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
结束语
施工企业应当立足于工程发展的实际，不断总结施工经验，选择合理的施工方式，严格控制影响软基地段高填方路基稳定性的各种不利因素，以提高公路使用年限，获得更好地经济效益、社会效益。
参考文献
[1]王利香.公路软基路段高填方路基施工技术研究[J].中华建设，2021（03）：122-123.
[2]李达.公路高填方路基设计及施工关键技术[J].四川建材，2021，47（02）：166-167.
[3]陈世民，叶杨，李江.高填方路基工后不均匀沉降分析及对策[J].黑龙江交通科技，2021，44（01）：42-43.
[4]王小平，廖斌.公路工程的高填方路基施工技术研究[J].交通世界，2021（Z1）：90-91.
中交基础设施养护集团宁夏工程有限公司 宁夏 银川 750001
关键词：公路工程;高填方路基;施工技术
我国近年来在公路路基施工技术方面得到了跨越式进步。作为我国基础建设的重要组成部分，工程建设所面临的地形、地质条件也日趋复杂，必然会出现许多高填方和软弱地基，这就不可避免的出现高填方涉及的诸如填筑期间或工程完工后沉降量偏大等问题，产生后续一系列诸如路面开裂、破损、桥头跳车等病害。所以，需要加强技术研究，确保施工质量。
1.高填方路基质量问题产生的原因分析
1.1路基基底处理方案选择不合理
就目前我国高速公路施工来看，在进行路基设计的过程中，不仅没有根据实际情况全面分析高填方路基的实际特点，而且也没有根据路基基底的实际情况作出合理方案，从而使路基的沉降量没有得到有效把控，其稳定性也大打折扣。在高速公路的实际施工中，由于路基施工内容冗杂，涉及范围较广，因此设计人员不仅要对路基的上层状况进行全面的检查，还要全面分析路基下的基础地层情况，合理规划基底处理方案、实时跟踪，并及时会同业主、施工单位解决可能产生的问题。从而使软弱地基对路基结构的负面影响降到最低。
1.2路基施工工艺不规范、填料选择不合理
高填方路基的施工相较于其他路基施工技术特殊性更强，受到多重因素的制约;必须要对每一项施工环节进行有效，全面的检查。在进行高填方路基的填方作业时，要对每一层的填筑高度进行严格控制，使填筑的厚度保持在合理的范围内。如果填筑的厚度超出了规定的要求，压实度无法达到设计及规范要求，必然会对路基的质量造成影响，甚至出现不均匀沉降，導致路面变形。同一段路基使用不同种填料，填料性质各不同，密度不均匀，导致沉降速率不同，也是最终导致整段路基不均匀沉降的重要原因。
1.3排水不彻底
路基施工前及施工过程中未认真设置纵、横向排水系统或完工后排水不畅，使得路堤长期浸泡，使得路基基底承载力下降，从而导致不均匀沉降发生。
1.4高填方路堤未优先安排施工，未留足够的时间施工及沉降
施工过程中沉降观测、完工后沉降观测重视程度不足，由此带来较多问题，需要引起注意。
2.高填方路基施工技术
2.1路基基底处理以及排水工作
工程施工前，施工人员首先要对施工区域开展彻底的清理工作，将淤泥和废水进行全面清理，从而使路基基底的质量得到有效保障，避免其承载力不满足要求。对路基基底存在的垃圾、障碍物、淤泥等不良土壤以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土予以全面清除。在清理过程中，合理规划并疏通路基两侧纵横向排水系统并设置盲沟，确保排水畅通，保障淤泥、积水可以得到彻底的清理。基底清理深度要满足承载力要求，部分区域要采取换填或改良土等措施，并压实至设计压实度，为后续的施工打下基础。
2.2填筑材料控制
路基的填筑材料必须符合标准，做好填筑材料检测，利用CBR数值对其进行量化。适合的路基填料可以有效保持路基稳定、有效降低沉降量。优先考虑选择本地储量丰富，坚硬的材料用于高路堤填筑。选择的填料要通过检测，填料要有较好的渗水性，具有较好的强度与水稳性;填料均匀密实、填料性质一致、强度高;液限应控制在50以内，塑性指数要求在26以内，可直接用作路基填筑的填料。施工过程中可能不合格的填料或者填料中混入腐殖土、淤泥质土等劣质土，由于这些劣质土抗水性差、强度低，所以不能将其用到软基地段施工作业中，需要清理，防止路堤后期沉陷破坏以及产生塑性变形。
2.3路基压实
作为填方路基施工当中的重要部分，压实工程对其质量具有直接影响，不可以一味追求压实强度使用吨位较大的压路机。反之，也不可以利用吨位不足的压路机，否则会造成压实度不符合要求。首先应进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压实功率、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术支撑。摊铺施工，应尽量做到粗细粒均匀分布，避免出现粗或细集料集中块区，保证路基填料有较好的密实度。同时为保证边坡的压实，路基两侧应加宽30～50cm，同时应做到边坡表层以及填方主体同步进行施工，之后均匀压实处理。施工中要做压实度试验。填完一层后，要由专业人员检测，有压实度问题及时处理，必要时可以强夯处理。
2.4路堤两侧排水施工
做好两侧排水设施，以便雨后能迅速排除积水，自流和强排相结合，做好路基防雨水冲刷措施，在路基顶面两侧设置挡水埂，在路基表面坡度低洼处边坡设置砂袋流水槽，将雨水排出路基范围，避免雨水冲刷路基边坡。
2.5沉降控制
设定专人加强路基填筑过程中沉降观测以及工后沉降观测工作，绘制沉降曲线图，并进行分析，以确定沉降是否满足设计要求。每个断面设观测点三处，在填筑前用仪器测出测点初始位置并记录;边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每三天至少观测一次，当沉降速率满足设计沉降速率后可进一步填筑，否则地基沉降处于不稳定状态，应立即采取措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
结束语
施工企业应当立足于工程发展的实际，不断总结施工经验，选择合理的施工方式，严格控制影响软基地段高填方路基稳定性的各种不利因素，以提高公路使用年限，获得更好地经济效益、社会效益。
参考文献
[1]王利香.公路软基路段高填方路基施工技术研究[J].中华建设，2021（03）：122-123.
[2]李达.公路高填方路基设计及施工关键技术[J].四川建材，2021，47（02）：166-167.
[3]陈世民，叶杨，李江.高填方路基工后不均匀沉降分析及对策[J].黑龙江交通科技，2021，44（01）：42-43.
[4]王小平，廖斌.公路工程的高填方路基施工技术研究[J].交通世界，2021（Z1）：90-91.
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