【摘 要】
：
在当前我国交通建设事业飞速发展的大背景下,城市轨道交通逐步走向空间发展的趋势,但是由于城市轨道交通工程受限于地质条件复杂以及城市周边环境的影响,在施工期间难免遇到困难,尤其是在基坑开挖阶段,合理的开挖方式能在安全、环保、经济可控的条件下为后续施工提供有效的工作面尤为重要,结合武汉轨道交通十一号线东段二期工程第四标段虎泉站西侧基坑开挖,通过开挖方式的不同,从经济、安全、环保等方面概述二氧化碳致裂技术在地铁车站深基坑开挖阶段应用的可行性研究,为类似地质条件下的轨道交通工程提供经验.
【机 构】
：
新疆交通运输综合执法局 乌鲁木齐市 830000;中交投资有限公司 北京市 100029;中交一公局桥隧工程有限公司 长沙市 410000
论文部分内容阅读
在当前我国交通建设事业飞速发展的大背景下,城市轨道交通逐步走向空间发展的趋势,但是由于城市轨道交通工程受限于地质条件复杂以及城市周边环境的影响,在施工期间难免遇到困难,尤其是在基坑开挖阶段,合理的开挖方式能在安全、环保、经济可控的条件下为后续施工提供有效的工作面尤为重要,结合武汉轨道交通十一号线东段二期工程第四标段虎泉站西侧基坑开挖,通过开挖方式的不同,从经济、安全、环保等方面概述二氧化碳致裂技术在地铁车站深基坑开挖阶段应用的可行性研究,为类似地质条件下的轨道交通工程提供经验.
其他文献
公路路网养护规划是公路养护策略制定和选择的主要依据,也是养护资金合理使用、路段养护优先级排序的主要依据.目前路网级养护规划并没有得到管理部门的重视,结果导致公路养护资金的使用效率低下、公路养护决策比较随意的问题十分突出.基于HDM详细阐述了公路路网养护规划制定的流程,其中EIRR是路网级养护规划的主要经济指标,道路用户广义费用、管理部门管理费用等作为参考指标.在进行网级养护规划后评估时,需要对规划后不同因素导致的EIRR的变化、机动车的预估运行速度以及碳排放等几个指标进行综合分析和评估,验证养护规划的合理
现有的公路交通可持续发展水平评价模型总是偏向绝对主观性或绝对客观性,与工程实际差异显著.综合考虑主客观模型的优缺点,提出了一种基于AHP—熵复合物元的公路交通可持续发展水平评价模型;并从技术、交通、环境、应急保障维稳戍边、社会经济发展5个方面构建了公路交通可持续发展水平评价指标体系;将该模型用于评价兵团公路交通可持续发展水平.结果表明:兵团公路交通可持续发展整体水平一般,趋向于良好,这与兵团公路交通的实际发展水平较为贴合,证明了模型的科学性和实用性.
目前,我国公路养护在决策中会出现养护资金分配不合理,资源未充分利用等不同程度的问题.针对路面养护,基于粒子群优化算法建立养护决策模型,可有效平衡原粒子位置和飞行速度对新粒子位置的影响度,并通过10组基准测试数据验证了 PSO算法的寻优性能和收敛精度.研究结果表明:PSO算法可有效对不同路面条件下公路养护决策进行优化分析,保障养护效率.
利用2014年～2018年205期《重大公路气象预警》期间的交通阻断信息及气象要素资料,通过气象影响指数(综合天气强度及活动范围)、影响省份与同步阻断里程长度的对比分析,研究恶劣天气对高速公路交通阻断的影响特征.结果表明:雾、降雨、降雪和台风是公路交通最关注的恶劣天气类型,其中以强降雨公路预警的次数最多,大雾公路预警次之,并均呈逐年上升态势;公路阻断里程长度与雾、台风及降雪气象影响指数呈显著正相关,均通过90％以上信度检验;交通阻断对雾和降雪天气更为敏感,而对降雨则一般具有延迟性和局地性特点;恶劣天气对交
根据《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)相关规定,Ⅳ级围岩隧道施工的安全步距不得超过50 m,这限制了自行式液压栈桥及三臂凿岩台车联合使用.针对龙昌隧道在Ⅳ级围岩公路隧道采用大型机械化施工需要,考虑机械操作性和施工安全性,对安全步距进行了动态优化.结果表明:龙昌隧道地质条件下,采用SN锚杆符合隧道施工初期支护要求,安全步距为80 m时安全储备满足机械施工要求.同时结合BIM项目管理系统,对隧道施工过程进行全方监控、整合与模拟,有效降低了隧道施工风险.
十二栏杆坡隧道位于华丽高速公路第26、27合同段交界处,隧区地形起伏较大,地质条件复杂,隧区穿越断层、偏压、第三系始新丽江组二段砂质泥岩、变质岩等不良地质,不良地质段围岩易变形,在十二栏杆坡隧道施工过程中对围岩的岩性特征及变形机理进行了详细的记录;分析并采取相应的技术措施进行控制,特别是针对软弱围岩的变形控制技术,取得了良好的成果.
提出了一种基于长短时记忆神经网络算法的支持向量机(LSTM—SVM)的隧道围岩位移预测方法,为了保证支持向量机(SVM)预测结果的准确性,选用粒子群算法(PSO)和遗传算法(GA)对支持向量机参数进行优化处理.为了减小在多步预测算法(MS)中,由于误差的传递导致最终预测结果与实际结果产生较大偏离,在多步预测运算过程中对当前步之前的输入数据采用长短时记忆神经网络(LSTM)进行处理,降低过时数据对预测结果的影响.最后选取鹰嘴岩隧道为算例,采用LSTM—SVM与人工神经网络神经(ANN)、SVM、反向传播神经
在道路养护工程中,预养护措施实施的主观性较强,在养护策略方面没有坚实的理论支撑.微表处和雾状封层是两种典型的预防性养护措施,现对这两项措施的研究和应用成果进行总结归纳.调研内容包含了适用情况、实施效果、使用寿命和造价等,从而可以为预防性养护措施的选择提供帮助.
为探究酸污染对Q2黄土的固结蠕变力学特性的影响,利用高压固结仪对污染试样进行不同竖向应力水平下的一维固结蠕变试验,分析一维固结状态下0.5 mol/L、1.0 mol/L、2.0 mol/L的盐酸浓度变化对黄土应力-蠕变变形量的影响规律.以受酸污染的黄土试样固结蠕变数据为依据,验证了 Burgers蠕变模型在描述酸污染黄土应变时间关系上的适用性.研究结果表明:随着酸液浓度的增加,酸蚀黄土的蠕变变形量也逐渐增大,且在高应力作用下,增加量越大;Burgers模型可以较好地描述酸蚀黄土一维固结状态下的衰减蠕变特
公路建设施工过程中土石方开挖回填量大,破坏沿线地貌和植被,防护措施不到位极易引发严重的水土流失,打破自然景观协调性.青藏高原生态系统极为脆弱,一经破坏恢复难度极大,如何最大限度地保护工程沿线的生态成为公路建设中的关键点和难点.以国道318线林芝至拉萨段公路改造工程为例,总结了青藏高原生态脆弱区公路工程水土保持设计和实践中的关键点和经验,认为通过优化工程设计、土石方综合调配利用、表层土壤和草甸剥离与保护、工程植物综合护坡等科学技术措施,能有效保护公路沿线的生态环境,这对于今后我国高海拔、高寒及民族地区公路生