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摘要：桥头的跳车问题，不仅影响了行车的舒适度，甚至影响到了
行车的安全。在施工中对跳车问题进行有效的技术处理，是预
防桥头跳车的关键，本文将对桥梁桥头跳车问题的施工技术处
理做出具体的研究。
关健词：路桥施工、桥头跳车、技术处理
1引言：随着我国交通的发展，路桥的施工项目也逐渐增多，在路桥的施工中，桥头的跳车问题一直是施工中的重点难题。桥头的跳车不仅影响公路的运营质量，还直接诱发和加重了桥梁的病害，从而降低了公路桥梁的服务水平。目前在路桥的施工中，对桥头跳车问题的重视度越来越高，桥头跳车问题也得到了一定程度的解决。本文将对桥头跳车问题在施工技术的处理方面进行具体的分析研究。
2桥头跳车的原因分析
2.1桥头地基的土质不良引起的地基沉陷：桥头地基土质不好是生产桥头跳车问题的主要原因。在一般的桥梁建设中，由于桥梁所处的位置大多位于沟壑地区，地下的水位较高，因此一般土地的含水量都大于液限，土粒之间的孔隙也比较大，压缩性较高，当受到压力时，结构很容易受到破坏，强度就会降低。同时由于桥头路基填筑的高度较高，所以负荷也较大，基底的应力就会相应增加，再加上车辆的荷载，地基的沉陷就很容易发生。即使是一些地基土质较为稳定的地段，在长期的外荷作用下也很容易出现地基沉陷的问题。
2.2桥台后的填料压缩沉降：桥台后的填料一般都为渗透性较强的材料，材料中间存在很多的孔隙，在加上施工时压实机械压实的不到位，要接近台背的地方，填料的颗粒之间孔隙没得到完全的压实，同时受自身的重量及长时间车辆荷载的影响，使填料之间的孔隙压缩，形成沉降。在施工时即使施工的工序符合规范要求、压实度也达标，但是由于台后的填土较高，时间长了也难免产生沉降。有的时候台后的填土自身重力对基底产生的附加压力过大，也可能让桥台向后倾斜，产生不均匀的地面下沉，從而造成跳车问题。
2.3施工技处理不当：在桥头的施工过程中，由于一些施工的队伍为了赶工期，提速度，在施工时没有严格的按照施工规范进行施工作业，如台背对背填土速度过快，会对地基造成一定的冲击和破坏，固结的时间不够充分，对台背的挡土墙等结构容易造成挤压；施工过程中没有严格的进行分层填筑和分层碾压，也没有做到分层检测。另外在所用的材料上也没能把好质量关、压实度没有达标、排水设施没要做到位等这些人为的施工因素导致了高填土引道的不稳定，使施工之后的沉降加大，造成严重的跳车现象。
2.4排水的不畅及填土的流失：在桥梁与路堤的连接部位，由于存在缝隙，积水会沿着缝隙向下渗透，对路面层和路基产生一定的浸蚀和冲刷，长期的冲刷会造成路面及和结构层细小土粒的流失，从而破坏路基的结构，再由车辆的荷载和冲击，造成路面沉陷，产生跳车现象。
3桥梁桥头跳车现象的施工处理技术
3.1地基的施工处理技术研究：
对强背的地基进行加固处理是减少路桥过渡段的沉降，避免跳车的必要措施。在对台背的地基进行技术处理时，应该考虑到路堤的纵横现个方向的变形协调问题。首先要详细了解桥头地基的地质情况，只有对地质情况充分了解才能采用合适的处理措施进行施工。施工时要注意保证纵向桥台的沉降与路堤地基沉降的平稳过渡；横向上要维持路堤中央的变形和路肩处变形的协调。具体的处理方法有：
（一）换填法：当台背碾压后的承载力不能达到要求，而台背填土的高度又不大时，对台背的基层可以进行浅层的换填处理。换填的材料可以是砂砾、中砂或粗砂也可以是块石、石灰或水泥等，但换填的材料一定要符合实际工程的要求。换填的材料应该高于地面一定的高度，并严格按照施工的规范进行碾压，换填的深度要符合要求。太薄的话，效果不明显；而换土太厚又会增加施工处理的费用，并影响工期。
（二）排水固结法：当台背的填土较高，软土层又厚，仅仅依靠换填也不能有效地解决问题，这就需要对地基的深层进行处理。比较有效的方法就是采用排水固结的方法。具体做法为在台背的回填之前，在地基的垂直面打入排水通道，并铺设垫层，然后再在垫层上填土，同样填土的高度也要大于路堤的标准高度，使地基更加密实，达到让地基提前下沉的效果。当地基的变形和强度达到要求后，要进行台背构造物的施工。这种方法可以有效地减少地基的不均匀沉降。
（三）水泥粉煤灰碎石桩：当工期比较紧时，排水固结法很难在工期内达到沉降要求，就应该考虑水泥粉煤灰碎石桩的地基施工方案。水泥粉煤灰碎石桩的桩间土一起褥垫层，形成复合地基，施工的同时可以根据调整碎石桩的打入地下的深度，来控制地基的沉降度，从而达到使沉降度递减变化的目的。也就是采用渐变桩的形式使桥台与路堤形成刚柔的过渡。
3.2路堤施工技术处理的研究：
（一）施工工序的合理安排：在立柱和桩基的施工中应该先安排桥台，再进行其它的桥墩施工，这样可以使台背的填土作业尽早开始；要进行了台背填土时应该将土填到盖梁地面的标高，再进行桥台盖梁的浇筑的，这样可以有效保证桥台盖梁下填土的密实度；在进行路面的铺设时，应该将伸缩缝的预留槽先用沥青填筑，完工后再进行切缝处理，这种方法有效避免了桥梁、路堤与伸缩缝标高不一致而形成错台。
（二）强夯的方法处理台背路堤：目前强夯的方法在地基加固的处理工程中已经被广泛的应用。强夯是在台背填土完成之后，路基的强度没有达到要求的情况下采取的补救措施。强夯法可以很大程度地增加路基的负载能力，从而改善路面的沉降。而且强夯的处理方法比较经济，施工工艺简单，工期较短。
（三）回填料的合理选用：粉煤灰干的密度很小，用粉煤灰作为回填的材料，可以有效降低地基的荷载，从而减少路堤桥台的压力。但粉煤灰不能直接用于台背的回填材料，因为粉煤灰的透水性较大，稳定性也较差，而石灰则具有较强的塑性和刚度，所以应该采用石灰粉煤灰作为台背路堤的填料。灰与粉煤灰的比例要根据实际情况严格配比。
（四）土工格栅处理台背填土：土工格栅的处理技术已经应用了很长时间。土工格栅具有弹性大、强度高的特点，可以有效地将车辆及土体自身的荷载传递到桥台，改善土体内部的受力状态，从而减少了外部荷载对土体施加的压力，达到了分层阻止了台背填料的沉降，而且土工格栅的施工成本也相对较低，比较适合在工程中广泛采用。
3.3排水措施的技术处理研究：排水系统设置的合理完善，可以有效减少不均匀沉降。在施工时可以将通常的排水设施进行改善，从路基的顶部向下依次设置透水层、隔离层以及粘土层。隔离层和粘土层的设置，能够防止路面下渗的积水进一步下渗到路基中，而导致路基下沉。透水层可采用级配碎石进行铺设，为避免挤压造成隔离层材料的损伤，在隔离层上应该铺设层中砂。排水设施的改善可以有效减少路基的沉降，避免跳车现象的发生。
结论：桥梁桥头的跳车现象经过施工技术的处理，可以得到很大程度的防范。通过对地基、路堤、排水系统的施工进行改善等综合方法处理桥头跳车问题，是现阶段行之有效的技术处理方法。虽然桥头跳车的问题不能绝对避免，但合理的施工处理技术必须得到重视，并加以深入研究，这样才能从基础上保证交通运输的质量。
行车的安全。在施工中对跳车问题进行有效的技术处理，是预
防桥头跳车的关键，本文将对桥梁桥头跳车问题的施工技术处
理做出具体的研究。
关健词：路桥施工、桥头跳车、技术处理
1引言：随着我国交通的发展，路桥的施工项目也逐渐增多，在路桥的施工中，桥头的跳车问题一直是施工中的重点难题。桥头的跳车不仅影响公路的运营质量，还直接诱发和加重了桥梁的病害，从而降低了公路桥梁的服务水平。目前在路桥的施工中，对桥头跳车问题的重视度越来越高，桥头跳车问题也得到了一定程度的解决。本文将对桥头跳车问题在施工技术的处理方面进行具体的分析研究。
2桥头跳车的原因分析
2.1桥头地基的土质不良引起的地基沉陷：桥头地基土质不好是生产桥头跳车问题的主要原因。在一般的桥梁建设中，由于桥梁所处的位置大多位于沟壑地区，地下的水位较高，因此一般土地的含水量都大于液限，土粒之间的孔隙也比较大，压缩性较高，当受到压力时，结构很容易受到破坏，强度就会降低。同时由于桥头路基填筑的高度较高，所以负荷也较大，基底的应力就会相应增加，再加上车辆的荷载，地基的沉陷就很容易发生。即使是一些地基土质较为稳定的地段，在长期的外荷作用下也很容易出现地基沉陷的问题。
2.2桥台后的填料压缩沉降：桥台后的填料一般都为渗透性较强的材料，材料中间存在很多的孔隙，在加上施工时压实机械压实的不到位，要接近台背的地方，填料的颗粒之间孔隙没得到完全的压实，同时受自身的重量及长时间车辆荷载的影响，使填料之间的孔隙压缩，形成沉降。在施工时即使施工的工序符合规范要求、压实度也达标，但是由于台后的填土较高，时间长了也难免产生沉降。有的时候台后的填土自身重力对基底产生的附加压力过大，也可能让桥台向后倾斜，产生不均匀的地面下沉，從而造成跳车问题。
2.3施工技处理不当：在桥头的施工过程中，由于一些施工的队伍为了赶工期，提速度，在施工时没有严格的按照施工规范进行施工作业，如台背对背填土速度过快，会对地基造成一定的冲击和破坏，固结的时间不够充分，对台背的挡土墙等结构容易造成挤压；施工过程中没有严格的进行分层填筑和分层碾压，也没有做到分层检测。另外在所用的材料上也没能把好质量关、压实度没有达标、排水设施没要做到位等这些人为的施工因素导致了高填土引道的不稳定，使施工之后的沉降加大，造成严重的跳车现象。
2.4排水的不畅及填土的流失：在桥梁与路堤的连接部位，由于存在缝隙，积水会沿着缝隙向下渗透，对路面层和路基产生一定的浸蚀和冲刷，长期的冲刷会造成路面及和结构层细小土粒的流失，从而破坏路基的结构，再由车辆的荷载和冲击，造成路面沉陷，产生跳车现象。
3桥梁桥头跳车现象的施工处理技术
3.1地基的施工处理技术研究：
对强背的地基进行加固处理是减少路桥过渡段的沉降，避免跳车的必要措施。在对台背的地基进行技术处理时，应该考虑到路堤的纵横现个方向的变形协调问题。首先要详细了解桥头地基的地质情况，只有对地质情况充分了解才能采用合适的处理措施进行施工。施工时要注意保证纵向桥台的沉降与路堤地基沉降的平稳过渡；横向上要维持路堤中央的变形和路肩处变形的协调。具体的处理方法有：
（一）换填法：当台背碾压后的承载力不能达到要求，而台背填土的高度又不大时，对台背的基层可以进行浅层的换填处理。换填的材料可以是砂砾、中砂或粗砂也可以是块石、石灰或水泥等，但换填的材料一定要符合实际工程的要求。换填的材料应该高于地面一定的高度，并严格按照施工的规范进行碾压，换填的深度要符合要求。太薄的话，效果不明显；而换土太厚又会增加施工处理的费用，并影响工期。
（二）排水固结法：当台背的填土较高，软土层又厚，仅仅依靠换填也不能有效地解决问题，这就需要对地基的深层进行处理。比较有效的方法就是采用排水固结的方法。具体做法为在台背的回填之前，在地基的垂直面打入排水通道，并铺设垫层，然后再在垫层上填土，同样填土的高度也要大于路堤的标准高度，使地基更加密实，达到让地基提前下沉的效果。当地基的变形和强度达到要求后，要进行台背构造物的施工。这种方法可以有效地减少地基的不均匀沉降。
（三）水泥粉煤灰碎石桩：当工期比较紧时，排水固结法很难在工期内达到沉降要求，就应该考虑水泥粉煤灰碎石桩的地基施工方案。水泥粉煤灰碎石桩的桩间土一起褥垫层，形成复合地基，施工的同时可以根据调整碎石桩的打入地下的深度，来控制地基的沉降度，从而达到使沉降度递减变化的目的。也就是采用渐变桩的形式使桥台与路堤形成刚柔的过渡。
3.2路堤施工技术处理的研究：
（一）施工工序的合理安排：在立柱和桩基的施工中应该先安排桥台，再进行其它的桥墩施工，这样可以使台背的填土作业尽早开始；要进行了台背填土时应该将土填到盖梁地面的标高，再进行桥台盖梁的浇筑的，这样可以有效保证桥台盖梁下填土的密实度；在进行路面的铺设时，应该将伸缩缝的预留槽先用沥青填筑，完工后再进行切缝处理，这种方法有效避免了桥梁、路堤与伸缩缝标高不一致而形成错台。
（二）强夯的方法处理台背路堤：目前强夯的方法在地基加固的处理工程中已经被广泛的应用。强夯是在台背填土完成之后，路基的强度没有达到要求的情况下采取的补救措施。强夯法可以很大程度地增加路基的负载能力，从而改善路面的沉降。而且强夯的处理方法比较经济，施工工艺简单，工期较短。
（三）回填料的合理选用：粉煤灰干的密度很小，用粉煤灰作为回填的材料，可以有效降低地基的荷载，从而减少路堤桥台的压力。但粉煤灰不能直接用于台背的回填材料，因为粉煤灰的透水性较大，稳定性也较差，而石灰则具有较强的塑性和刚度，所以应该采用石灰粉煤灰作为台背路堤的填料。灰与粉煤灰的比例要根据实际情况严格配比。
（四）土工格栅处理台背填土：土工格栅的处理技术已经应用了很长时间。土工格栅具有弹性大、强度高的特点，可以有效地将车辆及土体自身的荷载传递到桥台，改善土体内部的受力状态，从而减少了外部荷载对土体施加的压力，达到了分层阻止了台背填料的沉降，而且土工格栅的施工成本也相对较低，比较适合在工程中广泛采用。
3.3排水措施的技术处理研究：排水系统设置的合理完善，可以有效减少不均匀沉降。在施工时可以将通常的排水设施进行改善，从路基的顶部向下依次设置透水层、隔离层以及粘土层。隔离层和粘土层的设置，能够防止路面下渗的积水进一步下渗到路基中，而导致路基下沉。透水层可采用级配碎石进行铺设，为避免挤压造成隔离层材料的损伤，在隔离层上应该铺设层中砂。排水设施的改善可以有效减少路基的沉降，避免跳车现象的发生。
结论：桥梁桥头的跳车现象经过施工技术的处理，可以得到很大程度的防范。通过对地基、路堤、排水系统的施工进行改善等综合方法处理桥头跳车问题，是现阶段行之有效的技术处理方法。虽然桥头跳车的问题不能绝对避免，但合理的施工处理技术必须得到重视，并加以深入研究，这样才能从基础上保证交通运输的质量。