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摘要：近年来越来越多的市政路桥过渡段软基施工项目投入到施工中，当前的市政路桥过渡段软基施工存在着一定的问题，严重的影响到市政道路交通运行。本文笔者根据工作实践经验对市政路桥过渡段软基路基路面施工进行了分析探讨。
关键词：市政；路桥过渡段；软基路基路面；施工
1道路桥梁过渡段路基路面存在的问题
1.1路面的沉陷问题
通常情况下，施工人员在进行施工的过程中要控制路基和桥台的高度差，主要由于桥梁建设施工是结合路段和城市发展的要求开展设计的，不同地区的桥梁建设施工高度会表现一定的问题，而桥台又是控制桥梁的基本构架，在施工过程中施工人员大多是按照施工设计进行施工的，但是有些情况下设计人员并不能充分考虑到施工过程中的所有问题，导致设计上存在一些不合理的地方，而施工人员也不会结合施工经验进行施工的调整，致使路基和桥台出现一定的高度差，从而导致过渡段路基路面的沉陷。在进行道路桥梁施工的时候，施工人员在对路面进行压实的过程中常常会出现压实程度不足的情况，这也会让过渡段路基路面产生沉陷。最近几年，在道路桥梁上行驶的车辆荷载量越来越高，导致道路桥梁进行超负荷运转，车辆载重过多会超出道路桥梁的承受范围，使其不堪受力而出现变形。通过调研发现，上述情况日益增多的同时，道路桥梁会彻底出现沉陷，最终形成路面断裂而影响整体使用效果。
1.2桥头跳车现象
大部分行驶的车辆在经过道路桥梁的时候都会出现短暂性的跳跃亦或颠簸，这种现象的产生就是因为公路桥梁附近的差异沉降导致的桥头跳车，这是车辆在道路桥梁过渡段行驶的过程中最常出现的问题。在道路桥梁施工过程经常会产生路面的不均匀沉降，而施工人员在进行回填的过程中又不会对整个路段进行铺平，而是单纯将沉陷处进行回填，导致过渡段出现断裂以及再次沉降，车辆在行驶过程过程中产生跳跃会给行车人员造成一定程度的危险，尤其是对于载重较大的货车和客车来说，这种大幅度的颠簸跳跃会让车内的人和物品受到惯性的影响而发生撞击，使得车速急剧减慢，严重的情况下会导致交通事故的产生。
2市政路桥过渡段软基路基路面施工改进措施
针对市政路桥过渡段软基路基路面的施工进行改进，需要符合市政工程的实际情况，从多方面进行软土路基路面的改进。
2.1超载预压技术应用
在以往的市政路桥过渡段桥台软基处理过程中，施工单位主要选择应用基于水泥粉喷桩的技术，该种技术的应用虽然能够对桥台软基实现良好的加固，并且对于施工工期合理的控制，但是该种桥台软基的处理技术应用也存在着一定的弊端。即施工成本投入比较大，并且该种技术下的桥台项目抗性较低。因此应用超载预压技术，该种技术能够应用到市政路桥过渡段桥台软基处理上，能够施工中所出现的荷载进行预压处理，该种施工技术应用上十分便捷，但施工沉降量存在着问题。在此基础上，基于施工工期的控制，可以应用塑料排水板对桥台软基进行控制，该种技术在工程建设能够尽可能的延长预压时间，将桥台路基的沉降量降到最低。
2.2路堤填料的选择
路堤填料的选择决定这路基施工质量，当路堤填料质量不符合施工要求的情况下，将会导致路基出现较大面积的沉降，如在填料石材粒径比较大的情况下，石块与石块之间的缝隙较大，在路桥通车的情况下，路面荷载增加，导致路基塌陷。因此，在路堤填料的选择上，需要针对填料的主要石材进行检测，在实际检测环节中通过联合测定土壤的液限与塑性限度，严格的的开展土壤筛分与击验工作。在具体的材料分析过程中，借助压实设备，检测关键环节的土壤石材松铺厚度，确定松铺厚度与路面碾压次数之间的关系。在具体的分析之后才能够直接确定最适合的摊铺材料。在水文环境比较好的情况下，在路基填料的选择过程中，应该选择渗水性好，干容重大的材料。在这样的路基摊铺材料选择下，才能够符合市政路桥过渡段的施工材料要求。
2.3搭板长度和搭板强度确定
在市政路桥过渡段软土路基路面的施工中，搭板的长度和搭板的强度确定比较关键，合理的搭板长度能够顺应路面纵横面坡度变化，并且符合路面沉降倾角。一般情况下，按照一定的原则进行搭板长度的确定：（1）在路面设计使用年限的基础上，要求軟土路基路面搭板的设定伴随着倾角的变化范围可以保持在1/200～1/300；（2）搭板的长度控制需要根据路基下部的土体来确定，一般可以对其进行跨越计划施工，还需要考虑到土方缺口长度问题；（3）根据搭板的实际受力情况，应用弹性地基计算搭板的实际长度。
2.4预沉降法
预沉降法在市政路桥过渡段软基路基路面施工中的应用，能够对路面荷载缓冲起到较好效果，该种方法在实际应用中首先是采用降水的方式，或者增加路面荷载的方式，在压缩层内部路面结构施工中实现沉降的处理。此外相关的方法还包含了堆载预压法、砂桩压阀等方法。
2.5水泥喷粉桩技术
在软土路基路面的处理上，水泥喷粉桩技术的应用较为常见，该种技术应用下所取得的效果更加的直观。水泥土搅拌桩施工环节中所包含的内容比较多，如，钻孔、注浆技术。其中，在钻孔中包含了注浆孔、排水孔、钻孔冲洗、压水实验、注浆前孔口加塞处理保护等。在注浆技术中包含了注浆回填技术、固结注浆等技术。基于水泥粉喷桩技术应用中，能够有效的对工程整体工程把握，并且该种技术在软基加固中效果明显。
2.6喷射注浆施工
在市政路桥软基路基路面的施工中，实现喷射注浆的施工需要遵循一定的原则：（1）基于周边灌注孔的注浆。确定序孔之后进行灌注，其中序孔布置方式与其他孔不同，该种灌注方式需要从下游向着上游进行注浆处理。当遇到环向的孔灌注时，秉持着由低到高得灌注方式。（2）基于高处孔的灌浆。在进行高处孔的灌注过程中，需要在注浆之前对施工缝、混凝土缺陷进行检查，在存在着较为明显的漏浆位置进行封堵。采用孔口阻塞纯压实注浆的方法，在注浆过程中严密监视混凝土抬动变形情况。一般情况下的水泥浆液水灰比能够控制在0.5∶1。
3道路与桥梁过渡段施工质量控制措施
3.1地基处理
若处理不好地基或者桥梁结构不够稳定，就会导致道路与桥梁之间存在高度差，当道路与桥梁投入使用一段时间以后，这个高度差会影响并改变整个结构，进而出现桥头跳车的现象。这也恰恰证明了台背填土的重要性。对台背进行加固处理时，一般用碎石、砂砾或者其他半刚性料作为填充材料，经过台背填充，可以最大程度地减小台背的变形，同时还能减小地基受到的压力与桥台受到的水平方向作用力，节省造价，缩小地基处理范围，最终缩短施工工期。
3.2防水施工
首先，在道路与桥梁过渡段的混凝土浇筑工作完成后，待混凝土初凝后进行拉毛，增加混凝土表面的粗糙度，增加其与沥青路面铺装层之间的黏结性，也为防水工程奠定好基础。其次，铣刨机开挖后对混凝土路面刻纹，清除混凝土路基路面的浮浆，有效提升路基路面的强度。最后，处理暴露在路基、路面表面的混凝土，使其可以有效地防水。一般过渡段的混凝土路基会出现裂缝，并且裂缝并不只存在于表面，所以应该采取有效手段使微小的裂缝可以暴露在表面，便于处理。一般采用打毛的方式使细小的裂缝暴露出来。
4结论
综上所述，在本文中针对路桥过渡段软基路面施工存在的问题，提出以下技术优化措施：桥台软基处理优化、路堤填料的选择、搭板长度和搭板强度的确定、预沉降法改进、水泥喷注桩技术应用、喷射注浆施工技术应用。
参考文献：
[1]蓝莉娜.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的研究[J].建材与装饰，2016（20）：268-269.
[2]黄文生，李红丹.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].黑龙江科技信息，2016（05）：200.
关键词：市政；路桥过渡段；软基路基路面；施工
1道路桥梁过渡段路基路面存在的问题
1.1路面的沉陷问题
通常情况下，施工人员在进行施工的过程中要控制路基和桥台的高度差，主要由于桥梁建设施工是结合路段和城市发展的要求开展设计的，不同地区的桥梁建设施工高度会表现一定的问题，而桥台又是控制桥梁的基本构架，在施工过程中施工人员大多是按照施工设计进行施工的，但是有些情况下设计人员并不能充分考虑到施工过程中的所有问题，导致设计上存在一些不合理的地方，而施工人员也不会结合施工经验进行施工的调整，致使路基和桥台出现一定的高度差，从而导致过渡段路基路面的沉陷。在进行道路桥梁施工的时候，施工人员在对路面进行压实的过程中常常会出现压实程度不足的情况，这也会让过渡段路基路面产生沉陷。最近几年，在道路桥梁上行驶的车辆荷载量越来越高，导致道路桥梁进行超负荷运转，车辆载重过多会超出道路桥梁的承受范围，使其不堪受力而出现变形。通过调研发现，上述情况日益增多的同时，道路桥梁会彻底出现沉陷，最终形成路面断裂而影响整体使用效果。
1.2桥头跳车现象
大部分行驶的车辆在经过道路桥梁的时候都会出现短暂性的跳跃亦或颠簸，这种现象的产生就是因为公路桥梁附近的差异沉降导致的桥头跳车，这是车辆在道路桥梁过渡段行驶的过程中最常出现的问题。在道路桥梁施工过程经常会产生路面的不均匀沉降，而施工人员在进行回填的过程中又不会对整个路段进行铺平，而是单纯将沉陷处进行回填，导致过渡段出现断裂以及再次沉降，车辆在行驶过程过程中产生跳跃会给行车人员造成一定程度的危险，尤其是对于载重较大的货车和客车来说，这种大幅度的颠簸跳跃会让车内的人和物品受到惯性的影响而发生撞击，使得车速急剧减慢，严重的情况下会导致交通事故的产生。
2市政路桥过渡段软基路基路面施工改进措施
针对市政路桥过渡段软基路基路面的施工进行改进，需要符合市政工程的实际情况，从多方面进行软土路基路面的改进。
2.1超载预压技术应用
在以往的市政路桥过渡段桥台软基处理过程中，施工单位主要选择应用基于水泥粉喷桩的技术，该种技术的应用虽然能够对桥台软基实现良好的加固，并且对于施工工期合理的控制，但是该种桥台软基的处理技术应用也存在着一定的弊端。即施工成本投入比较大，并且该种技术下的桥台项目抗性较低。因此应用超载预压技术，该种技术能够应用到市政路桥过渡段桥台软基处理上，能够施工中所出现的荷载进行预压处理，该种施工技术应用上十分便捷，但施工沉降量存在着问题。在此基础上，基于施工工期的控制，可以应用塑料排水板对桥台软基进行控制，该种技术在工程建设能够尽可能的延长预压时间，将桥台路基的沉降量降到最低。
2.2路堤填料的选择
路堤填料的选择决定这路基施工质量，当路堤填料质量不符合施工要求的情况下，将会导致路基出现较大面积的沉降，如在填料石材粒径比较大的情况下，石块与石块之间的缝隙较大，在路桥通车的情况下，路面荷载增加，导致路基塌陷。因此，在路堤填料的选择上，需要针对填料的主要石材进行检测，在实际检测环节中通过联合测定土壤的液限与塑性限度，严格的的开展土壤筛分与击验工作。在具体的材料分析过程中，借助压实设备，检测关键环节的土壤石材松铺厚度，确定松铺厚度与路面碾压次数之间的关系。在具体的分析之后才能够直接确定最适合的摊铺材料。在水文环境比较好的情况下，在路基填料的选择过程中，应该选择渗水性好，干容重大的材料。在这样的路基摊铺材料选择下，才能够符合市政路桥过渡段的施工材料要求。
2.3搭板长度和搭板强度确定
在市政路桥过渡段软土路基路面的施工中，搭板的长度和搭板的强度确定比较关键，合理的搭板长度能够顺应路面纵横面坡度变化，并且符合路面沉降倾角。一般情况下，按照一定的原则进行搭板长度的确定：（1）在路面设计使用年限的基础上，要求軟土路基路面搭板的设定伴随着倾角的变化范围可以保持在1/200～1/300；（2）搭板的长度控制需要根据路基下部的土体来确定，一般可以对其进行跨越计划施工，还需要考虑到土方缺口长度问题；（3）根据搭板的实际受力情况，应用弹性地基计算搭板的实际长度。
2.4预沉降法
预沉降法在市政路桥过渡段软基路基路面施工中的应用，能够对路面荷载缓冲起到较好效果，该种方法在实际应用中首先是采用降水的方式，或者增加路面荷载的方式，在压缩层内部路面结构施工中实现沉降的处理。此外相关的方法还包含了堆载预压法、砂桩压阀等方法。
2.5水泥喷粉桩技术
在软土路基路面的处理上，水泥喷粉桩技术的应用较为常见，该种技术应用下所取得的效果更加的直观。水泥土搅拌桩施工环节中所包含的内容比较多，如，钻孔、注浆技术。其中，在钻孔中包含了注浆孔、排水孔、钻孔冲洗、压水实验、注浆前孔口加塞处理保护等。在注浆技术中包含了注浆回填技术、固结注浆等技术。基于水泥粉喷桩技术应用中，能够有效的对工程整体工程把握，并且该种技术在软基加固中效果明显。
2.6喷射注浆施工
在市政路桥软基路基路面的施工中，实现喷射注浆的施工需要遵循一定的原则：（1）基于周边灌注孔的注浆。确定序孔之后进行灌注，其中序孔布置方式与其他孔不同，该种灌注方式需要从下游向着上游进行注浆处理。当遇到环向的孔灌注时，秉持着由低到高得灌注方式。（2）基于高处孔的灌浆。在进行高处孔的灌注过程中，需要在注浆之前对施工缝、混凝土缺陷进行检查，在存在着较为明显的漏浆位置进行封堵。采用孔口阻塞纯压实注浆的方法，在注浆过程中严密监视混凝土抬动变形情况。一般情况下的水泥浆液水灰比能够控制在0.5∶1。
3道路与桥梁过渡段施工质量控制措施
3.1地基处理
若处理不好地基或者桥梁结构不够稳定，就会导致道路与桥梁之间存在高度差，当道路与桥梁投入使用一段时间以后，这个高度差会影响并改变整个结构，进而出现桥头跳车的现象。这也恰恰证明了台背填土的重要性。对台背进行加固处理时，一般用碎石、砂砾或者其他半刚性料作为填充材料，经过台背填充，可以最大程度地减小台背的变形，同时还能减小地基受到的压力与桥台受到的水平方向作用力，节省造价，缩小地基处理范围，最终缩短施工工期。
3.2防水施工
首先，在道路与桥梁过渡段的混凝土浇筑工作完成后，待混凝土初凝后进行拉毛，增加混凝土表面的粗糙度，增加其与沥青路面铺装层之间的黏结性，也为防水工程奠定好基础。其次，铣刨机开挖后对混凝土路面刻纹，清除混凝土路基路面的浮浆，有效提升路基路面的强度。最后，处理暴露在路基、路面表面的混凝土，使其可以有效地防水。一般过渡段的混凝土路基会出现裂缝，并且裂缝并不只存在于表面，所以应该采取有效手段使微小的裂缝可以暴露在表面，便于处理。一般采用打毛的方式使细小的裂缝暴露出来。
4结论
综上所述，在本文中针对路桥过渡段软基路面施工存在的问题，提出以下技术优化措施：桥台软基处理优化、路堤填料的选择、搭板长度和搭板强度的确定、预沉降法改进、水泥喷注桩技术应用、喷射注浆施工技术应用。
参考文献：
[1]蓝莉娜.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的研究[J].建材与装饰，2016（20）：268-269.
[2]黄文生，李红丹.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].黑龙江科技信息，2016（05）：200.