论文部分内容阅读
2021年4月底，成都天府国际机场。
两座大型的航站楼已经竣工，从空中俯瞰，像驮日飞翔的太阳神鸟。位于两座航站楼中央位置的圆形建筑显得特别闪耀，它是天府国际机场的“专用”酒店，中轴部分悬空的中央连廊被形象地称为“天府之眼”。
再次看到机场航拍图，黄胜更觉得震撼。过去两年多来，这位90后工程师的注意力全都放在清水混凝土V形结构柱、大跨度钢桁架吊装等细节的处理上，如今俯瞰全貌，过往点点滴滴，一下子涌到眼前……
直面挑战，攻克行业技术难题
“一座宏伟的建筑，就是一座时代的丰碑。”上大学时老师说过的这句话，黄胜至今印象深刻。2019年4月，毕业不久的黄胜担任上海建工“成都天府国际机场旅客过夜用房项目”工程师，成为该项目的技术负责人。这个圆形酒店的外立面为淡黄色，最引人注意的是墙面下部一圈淡灰色的清水混凝土V形柱，这也是整个项目的一大亮点。
清水混凝土省去了涂料、饰面等繁琐工序，但施工技术难度和工艺要求更高。“我们考察了相关清水混凝土建筑，但质感远远达不到我们的预期。清水混凝土缺少可借鉴的经验，它是整个行业的难题。”黄胜介绍，混凝土的气泡、色泽等非常难以控制，为了调配出这种淡灰色的水泥浇筑后本色的质感，需要克服不小的技术难点。
在上海建工的项目部门口处，摆放着六对高六七米、宽八九米的V形柱子。为了使清水混凝土V形结构柱达到审美等方面的要求，技术团队前期做了无数次方案优化及现场试验，并在临时场地试建V形柱实样，确保实样完全达到要求、参数完全理想后才开始进场施工。
V形柱里面有复杂的钢结构，每一根钢筋的连接节点需要精确在2毫米的误差之内，“针对钢筋的节点处理，我们一个晚上就对技术方案修改优化了七八次。”
2019年8月开始，黄胜带着技术团队试建了6对1：1的V形柱实样，“只要出现一点点瑕疵，我们也会重新做实样。”黄胜说，因为工序繁多，包括测量放线、钢结构吊装、焊接拼装、支模板、浇筑混凝土等，都需要专人专岗，做出一对实样，要花十天左右。
第一对实样没有达到预期效果，黄胜就挨着检查工序，准备试建第二对。混凝土只能从上往下浇筑进模板，为了观察混凝土浇入模板的反应，他便带着技术团队爬上十多米高的登高架进行观察记录……
突击时刻，工地过别样中秋夜
技术团队新鲜血液多，项目部组建了一支青年突击队，今年27岁的黄胜是副队长。他带着青年突击队开展了以项目特难点为主的“研讨会”，以及掌握信息化模型BIM5D技术应用为方向的“学习会”，定期邀请业界“大佬”交流探讨。“针对清水混凝土V形柱这种项目特难点，需要有人去拼、有人敢上。”正是这一次次的学习与试验，为V形柱的顺利施工奠定了扎实的基础。
2019年9月，清水混凝土V形结构柱开始现场浇筑施工，这是更艰难的时刻。“实样不满意还可以重来，但是项目现场不能重来，做坏一根柱子都不行。”黄胜说，现场浇筑需一次成型，期间出不得差错。
一个多月的现场浇筑施工期间，黄胜和所有技术人员都待在一线，跟工人团队密切配合施工。混凝土浇筑时会产生化学反应，需要振捣混凝土来消除气泡，这其中有着严格的时间要求，黄胜就和其他技术人员开着手机的计时器，大半夜在工地掐着时间指导工人振捣。
那段时间，黄胜天天待在施工現场，吃饭也都蹲在工地“抢时间”。他还记得当年的中秋，从下午3点开始，做完现场浇筑已经到了晚上十一二点。为了保证混凝土一次性顺利浇筑完成，大家都顾不上过节，就带了月饼到工地，“我们二十多个人，就在工地上吃月饼。”
期间也出现过突发情况。“现场浇筑的时候，我们发现钢模板底部有局部漏浆，要是继续浇筑，就会造成柱体底部烂根……”怎么办？那天晚上，黄胜连夜组织所有人员，花了三四个小时，把一两吨重的钢模板拆掉，冲洗混凝土，一直忙到凌晨三四点，“为的就是抢在它凝固成形之前，把这个半成品清理掉。”
整个建筑共使用V形柱52对，现场的效果很理想。黄胜十分高兴，“这对后来的清水混凝土工程也有了借鉴意义。”
创新工艺，缩减吊装施工时间
成都天府国际机场酒店地处机场核心位置，被地铁隧道、综合交通换乘中心（GTC）、T1、T2航站楼、环场高架桥等施工工程包围，面临周边工程交叉作业的影响，加上场地的原因，上海建工项目部推迟进场施工，工期尤其紧张。
为了抢工期抓进度，黄胜带着技术团队想了很多办法，其中就包括“天府之眼”大跨度钢桁架吊装。
“‘天府之眼’吊装的时候，非常壮观，整个桁架系统技术难度很高。”黄胜是标准的理工男，对于这种纵横交错的科技美感总会感到特别愉悦。他介绍，机场本身有网架可以完成吊装，但是这种传统的吊装工艺耗时较长，需要花上半个月时间才能完成。为了节约时间，黄胜带着技术团队做了很多方案的对比，邀请业内专家讨论。“满堂架拼装方案我们也曾讨论过，虽然操作简单、技术难度低，但是占用场地太大。”因为大型吊装机械无法在场地展开，最终选择使用卷扬机，配合自主研发的计算机同步控制系统来完成吊装工作。
这套方案在四川尚属首次，全国也少有先例，虽然较传统吊装速度更快，但是要根据现场实际情况，做出很多技术上的处理。项目正下方是地铁隧道，技术团队通过自主建模、验算荷载，及时解决了相关难点。“我们项目工期压得特别紧，尤其要为后面的专业单位开道，给他们腾出更多的施工时间。”技术的创新，让整个吊装作业只用了半天时间。
目前，“天府之眼”正在完成精装修收尾收边等工作。看着指挥部发来最新的机场航拍图，黄胜感慨，忙碌的时候，觉得时间过得很快。这位来自四川遂宁的小伙如今在成都安家，也在成都建设，奋战在一线的700多个日日夜夜里，黄胜见证了一座时代丰碑的铸就，“这种感觉，梦幻又真实。”
两座大型的航站楼已经竣工，从空中俯瞰，像驮日飞翔的太阳神鸟。位于两座航站楼中央位置的圆形建筑显得特别闪耀，它是天府国际机场的“专用”酒店，中轴部分悬空的中央连廊被形象地称为“天府之眼”。
再次看到机场航拍图，黄胜更觉得震撼。过去两年多来，这位90后工程师的注意力全都放在清水混凝土V形结构柱、大跨度钢桁架吊装等细节的处理上，如今俯瞰全貌，过往点点滴滴，一下子涌到眼前……
直面挑战，攻克行业技术难题
“一座宏伟的建筑，就是一座时代的丰碑。”上大学时老师说过的这句话，黄胜至今印象深刻。2019年4月，毕业不久的黄胜担任上海建工“成都天府国际机场旅客过夜用房项目”工程师，成为该项目的技术负责人。这个圆形酒店的外立面为淡黄色，最引人注意的是墙面下部一圈淡灰色的清水混凝土V形柱，这也是整个项目的一大亮点。
清水混凝土省去了涂料、饰面等繁琐工序，但施工技术难度和工艺要求更高。“我们考察了相关清水混凝土建筑，但质感远远达不到我们的预期。清水混凝土缺少可借鉴的经验，它是整个行业的难题。”黄胜介绍，混凝土的气泡、色泽等非常难以控制，为了调配出这种淡灰色的水泥浇筑后本色的质感，需要克服不小的技术难点。
在上海建工的项目部门口处，摆放着六对高六七米、宽八九米的V形柱子。为了使清水混凝土V形结构柱达到审美等方面的要求，技术团队前期做了无数次方案优化及现场试验，并在临时场地试建V形柱实样，确保实样完全达到要求、参数完全理想后才开始进场施工。
V形柱里面有复杂的钢结构，每一根钢筋的连接节点需要精确在2毫米的误差之内，“针对钢筋的节点处理，我们一个晚上就对技术方案修改优化了七八次。”
2019年8月开始，黄胜带着技术团队试建了6对1：1的V形柱实样，“只要出现一点点瑕疵，我们也会重新做实样。”黄胜说，因为工序繁多，包括测量放线、钢结构吊装、焊接拼装、支模板、浇筑混凝土等，都需要专人专岗，做出一对实样，要花十天左右。
第一对实样没有达到预期效果，黄胜就挨着检查工序，准备试建第二对。混凝土只能从上往下浇筑进模板，为了观察混凝土浇入模板的反应，他便带着技术团队爬上十多米高的登高架进行观察记录……
突击时刻，工地过别样中秋夜
技术团队新鲜血液多，项目部组建了一支青年突击队，今年27岁的黄胜是副队长。他带着青年突击队开展了以项目特难点为主的“研讨会”，以及掌握信息化模型BIM5D技术应用为方向的“学习会”，定期邀请业界“大佬”交流探讨。“针对清水混凝土V形柱这种项目特难点，需要有人去拼、有人敢上。”正是这一次次的学习与试验，为V形柱的顺利施工奠定了扎实的基础。
2019年9月，清水混凝土V形结构柱开始现场浇筑施工，这是更艰难的时刻。“实样不满意还可以重来，但是项目现场不能重来，做坏一根柱子都不行。”黄胜说，现场浇筑需一次成型，期间出不得差错。
一个多月的现场浇筑施工期间，黄胜和所有技术人员都待在一线，跟工人团队密切配合施工。混凝土浇筑时会产生化学反应，需要振捣混凝土来消除气泡，这其中有着严格的时间要求，黄胜就和其他技术人员开着手机的计时器，大半夜在工地掐着时间指导工人振捣。
那段时间，黄胜天天待在施工現场，吃饭也都蹲在工地“抢时间”。他还记得当年的中秋，从下午3点开始，做完现场浇筑已经到了晚上十一二点。为了保证混凝土一次性顺利浇筑完成，大家都顾不上过节，就带了月饼到工地，“我们二十多个人，就在工地上吃月饼。”
期间也出现过突发情况。“现场浇筑的时候，我们发现钢模板底部有局部漏浆，要是继续浇筑，就会造成柱体底部烂根……”怎么办？那天晚上，黄胜连夜组织所有人员，花了三四个小时，把一两吨重的钢模板拆掉，冲洗混凝土，一直忙到凌晨三四点，“为的就是抢在它凝固成形之前，把这个半成品清理掉。”
整个建筑共使用V形柱52对，现场的效果很理想。黄胜十分高兴，“这对后来的清水混凝土工程也有了借鉴意义。”
创新工艺，缩减吊装施工时间
成都天府国际机场酒店地处机场核心位置，被地铁隧道、综合交通换乘中心（GTC）、T1、T2航站楼、环场高架桥等施工工程包围，面临周边工程交叉作业的影响，加上场地的原因，上海建工项目部推迟进场施工，工期尤其紧张。
为了抢工期抓进度，黄胜带着技术团队想了很多办法，其中就包括“天府之眼”大跨度钢桁架吊装。
“‘天府之眼’吊装的时候，非常壮观，整个桁架系统技术难度很高。”黄胜是标准的理工男，对于这种纵横交错的科技美感总会感到特别愉悦。他介绍，机场本身有网架可以完成吊装，但是这种传统的吊装工艺耗时较长，需要花上半个月时间才能完成。为了节约时间，黄胜带着技术团队做了很多方案的对比，邀请业内专家讨论。“满堂架拼装方案我们也曾讨论过，虽然操作简单、技术难度低，但是占用场地太大。”因为大型吊装机械无法在场地展开，最终选择使用卷扬机，配合自主研发的计算机同步控制系统来完成吊装工作。
这套方案在四川尚属首次，全国也少有先例，虽然较传统吊装速度更快，但是要根据现场实际情况，做出很多技术上的处理。项目正下方是地铁隧道，技术团队通过自主建模、验算荷载，及时解决了相关难点。“我们项目工期压得特别紧，尤其要为后面的专业单位开道，给他们腾出更多的施工时间。”技术的创新，让整个吊装作业只用了半天时间。
目前，“天府之眼”正在完成精装修收尾收边等工作。看着指挥部发来最新的机场航拍图，黄胜感慨，忙碌的时候，觉得时间过得很快。这位来自四川遂宁的小伙如今在成都安家，也在成都建设，奋战在一线的700多个日日夜夜里，黄胜见证了一座时代丰碑的铸就，“这种感觉，梦幻又真实。”