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今年以来，在宏观经济平稳增长、基础建设投资有所加大的带动下，商用车市场改变了大幅下滑的灰暗局面，出现了持续回暖的发展态势。预计，下半年将会在不利因素较多的情形下，维持平稳微增长态势，难有较大起色。
1.总体态势止跌回升
据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，商用车销量同比累计增幅从1月份的34.75%骤然直线下跌为负增长，同比下跌1.72%。进入4月份之后，出现回暖迹象，同比增幅出现正增长。1-4月的累计销量显著上升，达到140.17万辆，同比累计增长2.44%。
进入5月份，市场形势继续看好，销量继续攀升。
行业统计数据显示，商用车1-5月的累计销量为176.65万辆，同比累计增长4.45%，比1-4月的水平提高2.1个百分点。月度销量分析显示，4、5两个月的同比增幅均在10%以上。
通过对比分析去年同期的行情，可以发现，2012年1-5月乃至整个上半年，市场一片灰暗，月月均是负增长，同比累计降幅一直都在10%以上。
2. 卡车市场企稳回升
进入2013年以来，受宏观经济和商用车市场大环境的影响，卡车市场呈现一种大幅下挫继而触底反弹的走势，目前也出现了回暖的态势。
今年第一季度，重型、中型、轻型及微型等各类卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）的累计销量为88.51万辆，同比下降2.69%。其中，2月份大幅下滑，同比降幅高达31.42%；3月份开始转负为正，出现小幅增长，同比增幅为2.51%。
进入4月份，市场继续看好，销量出现大幅增长局面，月度增幅达到14.90%。1-4月的累计销量为140.17万辆，同比累计增幅为2.44%。
5月份的统计数据显示，市场依然保持增长态势，月度销量同比增幅为12.88%。1-5月的累计销量为176.65万辆，同比累计增长4.45%。
2.1 重型卡车
行业数据显示，重型卡车（含重型货车、非完整车辆、半挂牵引车）1-5月的累计销量为32.76万辆，同比累计增长1.79%。从累计增幅来看，是一种下降幅度逐渐收窄，正在由负增长转为正增长的态势。在2月份出现-28.94%之后，逐渐收窄：3月份为-17.04%，4月份为-5.83%，5月份转负为正。虽然是微增长，但十分可喜，而且大大好于去年同期。2012年1-5月的情况是，市场大幅下滑，同比降幅高达32.88%。
从竞争格局来看，东风公司、一汽集团、中国重汽、北汽福田、陕西重汽分居前五名，1-5月的累计销量分别为6.89万辆、5.27万辆、5.26万辆、4.75万辆和4.23万辆。与去年同期相比，市场格局发生了变化：东风公司依然位居榜首，一汽集团超越中国重汽上升为第二，中国重汽落为第三，北汽福田超过陕西重汽跃为第四，陕西重汽屈居第五。
市场构成分析显示，这五大“巨头”今年1-5月的销量，占整个重型卡车市场总量的80.57%。
2.2中型卡车
今年1-5月，中型卡车（含货车、非完整车辆）的累计销量为13.30万辆，同比累计增幅从2月份起出现逐月加大的趋势：从3月份的3.08%增大到5月份的11.90%。与去年同期负增长的局面形成鲜明对照。2012年同期的销量为11.89万辆，较上年同期下降7.85%。
就竞争格局而言，东风公司、一汽集体、中国重汽、重庆力帆和安徽江淮位居前五甲，前5个月的累计销量分别为3.89万辆、1.95万辆、1.67万辆、9442辆和7904辆。与去年同期相比，前三家企业及其名次均未发生变化，而第四和第五名发生了较大变化。2012年同期名列第四的四川南骏和名列第五的庆铃集团，今年不见了身影。取而代之的是重庆力帆和安徽江淮。
分析表明，今年1-5月，前五甲企业的合计销量，占整个中型卡车市场总量的69.55%。
2.3 轻型卡车
轻型卡车（含货车、非完整车辆）是卡车市场上占比第二大的车型。今年1-5月，轻型卡车的累计销量为85.02万辆，同比累计增幅呈逐渐增大之势，从3月份的0.16%提高到5月份的3.87%。去年同期则是同比下降5.74%的颓势。
市场格局分析表明，榜上有名的前五家企业分别是北汽福田、安徽江淮、东风公司、金杯股份和江铃集团，1-5月的累计销量分别为17.57万辆、10.67万辆、7.74万辆、6.61万辆和6.23万辆。与去年同期相比，企业名称和排位顺序，均未发生任何改变，依然如故。
在今年1-5月的轻型卡车市场上，前五家企业所占市场份额为57.43%。
2.4 微型卡车
微型卡车（含货车、非完整车辆）是卡车市场上销量最大的产品。今年1-5月，微型卡车的累计销量为24.12万辆，同比累计增长0.33%。去年同期的累计销量为24.04万辆，较上年同比增长8.17%。
通过分析发现，今年以来，微型卡车的同比累计增幅一直呈直线下滑之势：1月份的同比增幅为31.55%，3月份降到6.14%，5月份降为0.33%。
竞争格局分析显示，上汽通用五菱、北汽福田、东风公司、重庆长安和山东凯马位居销量榜的前五位，累计销量分别为7.20万辆、5.07万辆、4.32万辆、3.86万辆和9123辆。五家企业占所有微型卡车（含非完整车辆）企业销售总量的88.53%。
就整个卡车市场而言，今年1-5月是一种微增长的态势。市场构成分析显示，销量最大的是轻型卡车，其次是重型卡车；增幅最大的是中型卡车，其次是轻型卡车。将重型卡车与中型卡车简单相加，同比增幅也不大，为4.51%。
综上所述，今年1-5月，商用车市场总体呈现一种良性增长的发展态势，虽然增幅比较微小，仅为4.45%，但大大好于去年同期同比下滑10.31%的阴霾局面。 3. 回暖原因分析
众所周知，商用车行业的发展局面取决于宏观经济的发展态势。今年以来，商用车市场出现多云转晴的回暖走势，很大程度上受益于去年四季度，特别是今年以来宏观经济的温和复苏。主要体现在以下几个方面：
固定资产投资增长——分析表明，今年以来，基础设施投资有所加大。一季度，全国基础设施建设（不包括电力、热力、燃气及水的生产与供应）的投资为8525亿元，同比增长26.9%。
据有关统计数据显示，今年1-5月，全国交通投资合计完成约4224.94亿元，其中东部地区约1508.06亿元，中部地区约986.50亿元，西部地区约1730.37亿元。其中，许多省市固定资产的投资均有所增长，如江西1-5月完成4226.3亿元，同比增长23.1%，增幅高于全国2.7个百分点；青海省1-4月完成371.6亿元，用于基础设施建设的投资为96.71亿元，其中用于交通、运输业的为28.97亿元，增长1.4倍；成都市2013年一季度累计完成交通基础设施建设投资27.3亿元，其中铁路建设项目完成投资9.1亿元，公路建设项目完成投资15.1亿元；武汉市今年前5个月完成交通基础设施建设投资164.38亿元。
从固定投资的增速来看，今年全国1-5月同比名义增长20.4%，其中基础建设投资同比增长24.12%。
新开工项目增多——2013年一季度，全国新开工项目计划总投资41429亿元，同比增长14.0%。新开工项目同比增加5920个，总数为67698个。1-4月份的数据显示，新开工项目的投资进一步加大，同比增长15.7%，增速加快1.7个百分点。
公路货运量增长——今年一季度，全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。其中，公路货运量和周转量分别增长10.5%和12.3%；水路货运量和周转量也有增长，分别为7.7%和5.2%。而铁路和民航的货运量出现下滑。其中铁路货运量与周转量分别下降1.1%与1.3%。
与此同时，港口货运量也在增长。今年一季度，规模以上港口完成货物吞吐量24.8亿吨，同比增长9.5%。其中，外贸吞吐量增长9.1%，内贸吞吐量增长9.7%。
房地产投资加大——今年1-5月全国房地产开发投资为13917亿元，同比增长38.2%。其中，商品住宅投资9643亿元，同比增长35.7%，占房地产开发投资的比重为69.3%。5月份当月，房地产开发完成投资3985亿元，比上月增加648亿元，增长19.4%。
4.市场前景预测
如上所述，商用车市场的命运与宏观经济的态势密切相关。
2012年上半年之所以出现一路下滑的颓势，主要是由于宏观经济下行压力较大，市场阴云密布，商用车行业缺乏上升动力。今年以来开始回暖升温，主要是宏观经济阴转多云、春光乍现。
那么，今年下半年的商用车市场会是怎样的发展局面呢？是否存在影响甚至阻碍商用车市场持续向上发展的不利因素呢？
可以预计，下半年的商用车市场将会是一种踯躅前行、小幅增长、难有较大起色的发展局面。因为当前显露出了一些不利于商用车行业发展的消极因素，有宏观经济方面的，也有行业自身的。
4.1 不利因素
宏观经济方面的情况是，5月份的各种数据显示，固定资产投资、工业发展态势、外贸出口动向等经济数据，均处于低位徘徊区间。
固定投资增速放缓—— 今年1-5月的固定资产投资累计虽然与去年同期相比有所增长，但增速呈回落之势，比1-4月回落0.2个百分点，延续了今年以来逐渐下滑的趋势，而且创下8个月以来的新低。单月环比数据显示，5月份的增速为1.43%，低于4月份的1.61%，而且也低于去年同期1.9%的水平。
基础建设1-5月的累计投资虽然与去年同期相比有所增长，但增速也有所下降。有关数据显示，尽管增速与1-4月的基本相同，但与1-3月相比，回落1.48个百分点。
工业发展态势异常—— 规模以上工业1-5月的增加值虽然同比增长18.5%，但与1-4月相比，回落0.6个百分点。
进入5月份，由于前期产能过剩的缘故，工业生产者出厂价格指数（PPI）同比降幅扩大至去年10月以来最高的2.9%。PPI的降幅如此之大、回升如此艰难，超出人们预料。这表明，整个生产活动不活跃，经济复苏依旧乏力。
工业利润增速下滑—— 工业企业的利润增幅环比出现下滑。统计数据显示，一季度全国规模以上工业企业实现利润比去年同期增长12.1%，增幅比前两个月回落5.1个百分点（2012年1-3月份，全国规模以上工业企业实现利润比2011年下降1.3%），1-4月的增速比1-3月回落0.7个百分点。
工业企业的利润增速之所以出现下滑，主要是受电力、热力生产和供应，石油加工和炼焦等行业的影响。
近年来，汽车行业销售额的增速一直呈下降之势，而且可以说是大幅下降。有关统计数据显示，2009年和2010年的同比增幅均在30%以上；2011年从高位回落到14.6%；2012年进一步回落至7.3%。今年一季度继续呈下降之态，为4.6%。
外贸出口增速下滑——商务部最近通报的数据显示，尽管今年1-5月全国进出口总额同比增长10.9%（扣除汇率因素），出口增长13.5%，但与第一大贸易伙伴欧盟的双边贸易下降2.8%，与日本的下降8.9%。
此外，由于人民币的持续快速升值，5月份的外贸增速大幅下降。在商务部调查的1000多家企业中，83.7%的企业反映出口利润下降，26.8%的企业出现亏损，50.7%的企业订单减少。如此艰难窘况，会对下半年的出口产生不利影响。
总体而言，宏观经济“复苏乏力、扭曲加剧”这一反常现象，也许会持续到第三季度。 除宏观经济的不利因素外，汽车行业内部也有一些影响商用车增长的潜在隐忧。
减排提升购车成本——按照环保部公告的规定，2013年7月1日起，所有商用车尤其是柴油车必须符合国Ⅳ排放标准。从国Ⅲ到国Ⅳ，主要是升级柴油机燃油喷射系统和加装尾气后处理系统，从而达到降低和减少尾气中颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）这两大污染物的目的。据悉，增加后处理系统后可减少80%的PM和降低35%的NOx。但仅后处理系统一项，就会给用户增加1万多元的购车成本负担。
购车成本的增加势必会对商用车特别是柴油车型的销量带来一定的负面影响。
环保税法实施在即——关于征收汽车排污费的话题，已议论很久。最近，《中华人民共和国环境保护税法（送审稿）》正在向相关行业协会征求意见。财政部等多个部委在立法说明文件中，特别针对汽车产品提出了“应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%，但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围”这样一个条款。
尽管一直以来议来议去都不见相关政策法规出台，但在生态文明建设受到全国上下高度重视的今天，将征收汽车排污费明确而具体地写入正式法律文件送审稿，也许可以说明汽车排污费的实施已为期不远、近在眼前。一旦在下半年开始实施，对重型商用车市场的影响是显而易见的。
产能过剩仍在加剧——商用车特别是卡车行业产能过剩的现象已经蔓延多年，一直无法得到有效管控和治理。屡禁不止的克隆产品和山寨车型，导致市场秩序混乱、恶性竞争；惨淡经营的厂家与巨额亏损的企业随处可见、难以计数。然而，仍有许多地区在无所顾忌、大张旗鼓地投资商用车特别是重型卡车项目。行业资料显示，2015年之前，重型卡车领域还将“冒出”5家生产企业。产能过剩、无序竞争对商用车市场的不利影响是不言而喻的。
4.2 有利因素
经济学常识告诉人们，拉动经济增长最主要的动力来源于投资。从固定资产的投资情况来看，下半年的商用车尤其是卡车市场也存在着有利因素、大好商机。
据了解，许多省市今年都制定了大力加强基础设施建设，主要是交通领域建设的计划，如河南省用于交通设施建设的计划资金为850亿元，江苏为647亿元，安徽450亿元。其他一些省市也都有比较庞大的投资计划，具体情况详见表1。
除基础设施建设投资外，下半年还存在着其他一些大大小小的、能够带动和促进商用车市场发展的积极因素，对黄标车的进一步治理就是其中之一。最近，国务院提出了《大气污染防治行动计划》，在10条治理措施之中，第一条措施就是针对汽车行业节能减排的，其中一项重要内容是“提升燃油品质，限期淘汰黄标车”。这对商用车行业是个利好信号。
预计，下半年宏观经济的总体走势将是平和稳定。据世界银行今年6月份的最新预测，尽管第一季度经济增长的强度较弱，但就全年来看，中国的GDP仍可保持在7.5%-8%的增长速度。若能保持这一增速，就有助于商用车行业克服困难、笑到年底。
1.总体态势止跌回升
据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，商用车销量同比累计增幅从1月份的34.75%骤然直线下跌为负增长，同比下跌1.72%。进入4月份之后，出现回暖迹象，同比增幅出现正增长。1-4月的累计销量显著上升，达到140.17万辆，同比累计增长2.44%。
进入5月份，市场形势继续看好，销量继续攀升。
行业统计数据显示，商用车1-5月的累计销量为176.65万辆，同比累计增长4.45%，比1-4月的水平提高2.1个百分点。月度销量分析显示，4、5两个月的同比增幅均在10%以上。
通过对比分析去年同期的行情，可以发现，2012年1-5月乃至整个上半年，市场一片灰暗，月月均是负增长，同比累计降幅一直都在10%以上。
2. 卡车市场企稳回升
进入2013年以来，受宏观经济和商用车市场大环境的影响，卡车市场呈现一种大幅下挫继而触底反弹的走势，目前也出现了回暖的态势。
今年第一季度，重型、中型、轻型及微型等各类卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）的累计销量为88.51万辆，同比下降2.69%。其中，2月份大幅下滑，同比降幅高达31.42%；3月份开始转负为正，出现小幅增长，同比增幅为2.51%。
进入4月份，市场继续看好，销量出现大幅增长局面，月度增幅达到14.90%。1-4月的累计销量为140.17万辆，同比累计增幅为2.44%。
5月份的统计数据显示，市场依然保持增长态势，月度销量同比增幅为12.88%。1-5月的累计销量为176.65万辆，同比累计增长4.45%。
2.1 重型卡车
行业数据显示，重型卡车（含重型货车、非完整车辆、半挂牵引车）1-5月的累计销量为32.76万辆，同比累计增长1.79%。从累计增幅来看，是一种下降幅度逐渐收窄，正在由负增长转为正增长的态势。在2月份出现-28.94%之后，逐渐收窄：3月份为-17.04%，4月份为-5.83%，5月份转负为正。虽然是微增长，但十分可喜，而且大大好于去年同期。2012年1-5月的情况是，市场大幅下滑，同比降幅高达32.88%。
从竞争格局来看，东风公司、一汽集团、中国重汽、北汽福田、陕西重汽分居前五名，1-5月的累计销量分别为6.89万辆、5.27万辆、5.26万辆、4.75万辆和4.23万辆。与去年同期相比，市场格局发生了变化：东风公司依然位居榜首，一汽集团超越中国重汽上升为第二，中国重汽落为第三，北汽福田超过陕西重汽跃为第四，陕西重汽屈居第五。
市场构成分析显示，这五大“巨头”今年1-5月的销量，占整个重型卡车市场总量的80.57%。
2.2中型卡车
今年1-5月，中型卡车（含货车、非完整车辆）的累计销量为13.30万辆，同比累计增幅从2月份起出现逐月加大的趋势：从3月份的3.08%增大到5月份的11.90%。与去年同期负增长的局面形成鲜明对照。2012年同期的销量为11.89万辆，较上年同期下降7.85%。
就竞争格局而言，东风公司、一汽集体、中国重汽、重庆力帆和安徽江淮位居前五甲，前5个月的累计销量分别为3.89万辆、1.95万辆、1.67万辆、9442辆和7904辆。与去年同期相比，前三家企业及其名次均未发生变化，而第四和第五名发生了较大变化。2012年同期名列第四的四川南骏和名列第五的庆铃集团，今年不见了身影。取而代之的是重庆力帆和安徽江淮。
分析表明，今年1-5月，前五甲企业的合计销量，占整个中型卡车市场总量的69.55%。
2.3 轻型卡车
轻型卡车（含货车、非完整车辆）是卡车市场上占比第二大的车型。今年1-5月，轻型卡车的累计销量为85.02万辆，同比累计增幅呈逐渐增大之势，从3月份的0.16%提高到5月份的3.87%。去年同期则是同比下降5.74%的颓势。
市场格局分析表明，榜上有名的前五家企业分别是北汽福田、安徽江淮、东风公司、金杯股份和江铃集团，1-5月的累计销量分别为17.57万辆、10.67万辆、7.74万辆、6.61万辆和6.23万辆。与去年同期相比，企业名称和排位顺序，均未发生任何改变，依然如故。
在今年1-5月的轻型卡车市场上，前五家企业所占市场份额为57.43%。
2.4 微型卡车
微型卡车（含货车、非完整车辆）是卡车市场上销量最大的产品。今年1-5月，微型卡车的累计销量为24.12万辆，同比累计增长0.33%。去年同期的累计销量为24.04万辆，较上年同比增长8.17%。
通过分析发现，今年以来，微型卡车的同比累计增幅一直呈直线下滑之势：1月份的同比增幅为31.55%，3月份降到6.14%，5月份降为0.33%。
竞争格局分析显示，上汽通用五菱、北汽福田、东风公司、重庆长安和山东凯马位居销量榜的前五位，累计销量分别为7.20万辆、5.07万辆、4.32万辆、3.86万辆和9123辆。五家企业占所有微型卡车（含非完整车辆）企业销售总量的88.53%。
就整个卡车市场而言，今年1-5月是一种微增长的态势。市场构成分析显示，销量最大的是轻型卡车，其次是重型卡车；增幅最大的是中型卡车，其次是轻型卡车。将重型卡车与中型卡车简单相加，同比增幅也不大，为4.51%。
综上所述，今年1-5月，商用车市场总体呈现一种良性增长的发展态势，虽然增幅比较微小，仅为4.45%，但大大好于去年同期同比下滑10.31%的阴霾局面。 3. 回暖原因分析
众所周知，商用车行业的发展局面取决于宏观经济的发展态势。今年以来，商用车市场出现多云转晴的回暖走势，很大程度上受益于去年四季度，特别是今年以来宏观经济的温和复苏。主要体现在以下几个方面：
固定资产投资增长——分析表明，今年以来，基础设施投资有所加大。一季度，全国基础设施建设（不包括电力、热力、燃气及水的生产与供应）的投资为8525亿元，同比增长26.9%。
据有关统计数据显示，今年1-5月，全国交通投资合计完成约4224.94亿元，其中东部地区约1508.06亿元，中部地区约986.50亿元，西部地区约1730.37亿元。其中，许多省市固定资产的投资均有所增长，如江西1-5月完成4226.3亿元，同比增长23.1%，增幅高于全国2.7个百分点；青海省1-4月完成371.6亿元，用于基础设施建设的投资为96.71亿元，其中用于交通、运输业的为28.97亿元，增长1.4倍；成都市2013年一季度累计完成交通基础设施建设投资27.3亿元，其中铁路建设项目完成投资9.1亿元，公路建设项目完成投资15.1亿元；武汉市今年前5个月完成交通基础设施建设投资164.38亿元。
从固定投资的增速来看，今年全国1-5月同比名义增长20.4%，其中基础建设投资同比增长24.12%。
新开工项目增多——2013年一季度，全国新开工项目计划总投资41429亿元，同比增长14.0%。新开工项目同比增加5920个，总数为67698个。1-4月份的数据显示，新开工项目的投资进一步加大，同比增长15.7%，增速加快1.7个百分点。
公路货运量增长——今年一季度，全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。其中，公路货运量和周转量分别增长10.5%和12.3%；水路货运量和周转量也有增长，分别为7.7%和5.2%。而铁路和民航的货运量出现下滑。其中铁路货运量与周转量分别下降1.1%与1.3%。
与此同时，港口货运量也在增长。今年一季度，规模以上港口完成货物吞吐量24.8亿吨，同比增长9.5%。其中，外贸吞吐量增长9.1%，内贸吞吐量增长9.7%。
房地产投资加大——今年1-5月全国房地产开发投资为13917亿元，同比增长38.2%。其中，商品住宅投资9643亿元，同比增长35.7%，占房地产开发投资的比重为69.3%。5月份当月，房地产开发完成投资3985亿元，比上月增加648亿元，增长19.4%。
4.市场前景预测
如上所述，商用车市场的命运与宏观经济的态势密切相关。
2012年上半年之所以出现一路下滑的颓势，主要是由于宏观经济下行压力较大，市场阴云密布，商用车行业缺乏上升动力。今年以来开始回暖升温，主要是宏观经济阴转多云、春光乍现。
那么，今年下半年的商用车市场会是怎样的发展局面呢？是否存在影响甚至阻碍商用车市场持续向上发展的不利因素呢？
可以预计，下半年的商用车市场将会是一种踯躅前行、小幅增长、难有较大起色的发展局面。因为当前显露出了一些不利于商用车行业发展的消极因素，有宏观经济方面的，也有行业自身的。
4.1 不利因素
宏观经济方面的情况是，5月份的各种数据显示，固定资产投资、工业发展态势、外贸出口动向等经济数据，均处于低位徘徊区间。
固定投资增速放缓—— 今年1-5月的固定资产投资累计虽然与去年同期相比有所增长，但增速呈回落之势，比1-4月回落0.2个百分点，延续了今年以来逐渐下滑的趋势，而且创下8个月以来的新低。单月环比数据显示，5月份的增速为1.43%，低于4月份的1.61%，而且也低于去年同期1.9%的水平。
基础建设1-5月的累计投资虽然与去年同期相比有所增长，但增速也有所下降。有关数据显示，尽管增速与1-4月的基本相同，但与1-3月相比，回落1.48个百分点。
工业发展态势异常—— 规模以上工业1-5月的增加值虽然同比增长18.5%，但与1-4月相比，回落0.6个百分点。
进入5月份，由于前期产能过剩的缘故，工业生产者出厂价格指数（PPI）同比降幅扩大至去年10月以来最高的2.9%。PPI的降幅如此之大、回升如此艰难，超出人们预料。这表明，整个生产活动不活跃，经济复苏依旧乏力。
工业利润增速下滑—— 工业企业的利润增幅环比出现下滑。统计数据显示，一季度全国规模以上工业企业实现利润比去年同期增长12.1%，增幅比前两个月回落5.1个百分点（2012年1-3月份，全国规模以上工业企业实现利润比2011年下降1.3%），1-4月的增速比1-3月回落0.7个百分点。
工业企业的利润增速之所以出现下滑，主要是受电力、热力生产和供应，石油加工和炼焦等行业的影响。
近年来，汽车行业销售额的增速一直呈下降之势，而且可以说是大幅下降。有关统计数据显示，2009年和2010年的同比增幅均在30%以上；2011年从高位回落到14.6%；2012年进一步回落至7.3%。今年一季度继续呈下降之态，为4.6%。
外贸出口增速下滑——商务部最近通报的数据显示，尽管今年1-5月全国进出口总额同比增长10.9%（扣除汇率因素），出口增长13.5%，但与第一大贸易伙伴欧盟的双边贸易下降2.8%，与日本的下降8.9%。
此外，由于人民币的持续快速升值，5月份的外贸增速大幅下降。在商务部调查的1000多家企业中，83.7%的企业反映出口利润下降，26.8%的企业出现亏损，50.7%的企业订单减少。如此艰难窘况，会对下半年的出口产生不利影响。
总体而言，宏观经济“复苏乏力、扭曲加剧”这一反常现象，也许会持续到第三季度。 除宏观经济的不利因素外，汽车行业内部也有一些影响商用车增长的潜在隐忧。
减排提升购车成本——按照环保部公告的规定，2013年7月1日起，所有商用车尤其是柴油车必须符合国Ⅳ排放标准。从国Ⅲ到国Ⅳ，主要是升级柴油机燃油喷射系统和加装尾气后处理系统，从而达到降低和减少尾气中颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）这两大污染物的目的。据悉，增加后处理系统后可减少80%的PM和降低35%的NOx。但仅后处理系统一项，就会给用户增加1万多元的购车成本负担。
购车成本的增加势必会对商用车特别是柴油车型的销量带来一定的负面影响。
环保税法实施在即——关于征收汽车排污费的话题，已议论很久。最近，《中华人民共和国环境保护税法（送审稿）》正在向相关行业协会征求意见。财政部等多个部委在立法说明文件中，特别针对汽车产品提出了“应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%，但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围”这样一个条款。
尽管一直以来议来议去都不见相关政策法规出台，但在生态文明建设受到全国上下高度重视的今天，将征收汽车排污费明确而具体地写入正式法律文件送审稿，也许可以说明汽车排污费的实施已为期不远、近在眼前。一旦在下半年开始实施，对重型商用车市场的影响是显而易见的。
产能过剩仍在加剧——商用车特别是卡车行业产能过剩的现象已经蔓延多年，一直无法得到有效管控和治理。屡禁不止的克隆产品和山寨车型，导致市场秩序混乱、恶性竞争；惨淡经营的厂家与巨额亏损的企业随处可见、难以计数。然而，仍有许多地区在无所顾忌、大张旗鼓地投资商用车特别是重型卡车项目。行业资料显示，2015年之前，重型卡车领域还将“冒出”5家生产企业。产能过剩、无序竞争对商用车市场的不利影响是不言而喻的。
4.2 有利因素
经济学常识告诉人们，拉动经济增长最主要的动力来源于投资。从固定资产的投资情况来看，下半年的商用车尤其是卡车市场也存在着有利因素、大好商机。
据了解，许多省市今年都制定了大力加强基础设施建设，主要是交通领域建设的计划，如河南省用于交通设施建设的计划资金为850亿元，江苏为647亿元，安徽450亿元。其他一些省市也都有比较庞大的投资计划，具体情况详见表1。
除基础设施建设投资外，下半年还存在着其他一些大大小小的、能够带动和促进商用车市场发展的积极因素，对黄标车的进一步治理就是其中之一。最近，国务院提出了《大气污染防治行动计划》，在10条治理措施之中，第一条措施就是针对汽车行业节能减排的，其中一项重要内容是“提升燃油品质，限期淘汰黄标车”。这对商用车行业是个利好信号。
预计，下半年宏观经济的总体走势将是平和稳定。据世界银行今年6月份的最新预测，尽管第一季度经济增长的强度较弱，但就全年来看，中国的GDP仍可保持在7.5%-8%的增长速度。若能保持这一增速，就有助于商用车行业克服困难、笑到年底。