【摘 要】
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相信看到这里时，书前的你已经发现了《汽车杂志》的转变，不论现在时机是否成熟，2030燃油车全面停售的目标能否实现，未来会不会不再有纸质媒体，新能源都是你我不能忽视的大趋势，电动普及化一定会发生。虽然我坚持全面电动化绝对不是最佳选项，纯电与内燃机有效分工才是解决之道，但确实，无论从哪个方面来看，我们都应了解新能源到底是什么？跟我们有什么关系？ 所以，2019年1月刊的《汽车杂志》改以一书双刊方式呈
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相信看到这里时，书前的你已经发现了《汽车杂志》的转变，不论现在时机是否成熟，2030燃油车全面停售的目标能否实现，未来会不会不再有纸质媒体，新能源都是你我不能忽视的大趋势，电动普及化一定会发生。虽然我坚持全面电动化绝对不是最佳选项，纯电与内燃机有效分工才是解决之道，但确实，无论从哪个方面来看，我们都应了解新能源到底是什么？跟我们有什么关系？
所以，2019年1月刊的《汽车杂志》改以一书双刊方式呈现，《汽车杂志》与《新能源世界》成为和谐存在的一书两面，两者的占比就像现在传统燃油车与新能源的比重一样会不断此消彼长。身为一名资深的传统汽车爱好者，我认为一辆好的汽车绝不仅仅是帮助我们从甲地移动到乙地的工具那么简单，它承载了许多人的回忆，象征了某个时代，陪伴我们意气风发甚至孤独消沉，好的汽车有着强烈的自我性格，独特的声浪，独特的动力特性，独特的油门反馈，甚至是独特的毛病，而这性格很大反映了拥有它、喜欢它的人们的内心世界。
但很悲伤的是，未来的汽车很可能就是一个智能交通工具了，它可能像手机一样有苹果、安卓等几大系统商，根据品牌的需求在大系统底下个别差异化，20万跟40万的电动车差别就像手机搭载骁龙845舆710，OLED与LCD、高阶镜头与一般镜头、4G内存与8G内存的差别，使用的体验基本差不多，只有拍照、画质与玩游戏时性能的差别。我甚至大胆预言，未来电动车领域同样会有台积电、联发科或是三星这样的龙头供应商跟类似鸿海这样的超级代工厂，龙头供应商不断在电动车核心部件上像半导体制程一样不断竞争快速发展，而同样会有像联发科这样为低价品牌提供全套电动车解决方案，也就是说同样的模块，品牌客户可以自由搭配，并且罩上自己设计或是ODM的车壳，而相同的，能够得到相对多数用户与品牌青睐的系统，可靠度與成熟度将会快速拉开与其他竞争对手的距离，就像现在IOS与Andorid统一了手机的天下一样。相同道理，率先掌握更多电动车相关专利技术的品牌，将在市场上取得先发制人的先机，而庞大的中国电动车市场，将培育出电动车领域的华为，而我认为并且期盼，那个电动车领域的华为就是蔚来。
一书双刊对《汽车杂志》是重要的突破，更是一大挑战，电动车与燃油车虽然都归类在汽车类，但核心的技术与专业截然不同，包括我与我的团队将会针对新能源汽车领域持续专研与观察，但与此同时，我们也绝不会忘记我们热爱汽车、热爱驾驭的初衷。
陈政义
2018.12.19广州
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