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摘 要:根据民用航空器材供应链的现状和特点,提出可拓学概念,建立航空期材供应链的物元模型,进行可拓分析,进而改善航材供应链系统,提高航空器材物流水平。
关键词:航空器材;物元模型;可拓分析
1、引言
基于供应链管理的内涵,结合航材业务工作流程,航材供应链是指航空器材经由生产、订货、运输、储存、补充供应等环节,最终抵达各民航而被使用、消化的一个整体链式结构模型。对于可修复器材,还应包含这样一个支链———器材发生故障或到售后,经修理、储存,再补充供应到民航使用,直到报废。航材供应链管理,是指将航材的生产与修理厂商、专门的航材保障部门及基层机务维修部门组成的航材供应链,综合成一体,通过密切各级节点间的协调合作关系,达到缩短航材供应时间、加快航材周转、降低航材保障费用、优化航材保障资源配置的新型管理模式。
绩效评估对设立目标、评估成果和决定未来行动过程有着重要作用。近年来,绩效评估已经受到越来越多研究人员的关注,并逐步融合到供应链管理中。航材供应链是一种特殊的供应链,其性能好坏直接影响未来航空行业的发展,提出科学合理的评价指标,采用可操作的评价方法、模型对航材供应链的绩效进行客观评价至关重要。
2、可拓学概述
可拓学是用形式化的模型,从定性与定量两个角度研究事物拓展的可能性和开拓创新的规律与方法,并用于处理矛盾问题。物元理论、可拓集合理论、物元的可拓性等统称为可拓论。他们是可拓学的核心内容。以可拓论为基础,发展了一批特有的可拓方法——物元可拓方法,物元变换方法等。物元的可拓性提出了解决矛盾问题的若干途径,而解决问题的技术是物元变换,通过物元变换,可以寻求解决问题的方法,协调产生冲突的系统。这里就运用可拓模型对航材供应链进行评估。
3、航材供应链影响因素的物元模型
航材供应链是一项复杂的系统工程,对它进行客观、有效,合理的评价是比较困难的。建立正确的指标体系是进行绩效评价的基础,下面将建立航材供应链绩效评价的指标体系。
航材供应链绩效评价的指标蕴含系图:
航材消耗率,航材周转期,航材损耗率,废旧航材回收率,航材修复品供应率等都会对航材供应链绩效评估造成影响。
3.2服务性指标影响因素的物元模型
器材质量完好率,期望缺货数,航材供应时限,航材供应满足率,对需求敏捷性,在线订单处理能力,准时供应百分比等都会对航材供应链绩效评估造成影响。
用蕴含系方法可推导出其上位物元为:
4航材供应链各指标的可拓分析
4.1经济性指标的可拓分析
(1)航材消耗率
航材消耗率是指单位飞行时间内消耗航材数量。航材消耗率低,说明完成相同的飞行训练任务消耗器材少,经济效益高。
对航空器材消耗率我们采用货币形式,其计算方法如下:
式中:
:第i项航材消耗数量;
:第i项航材消耗单价;
:第j架飞机的累计飞行时间。
因为器材分消耗性器材和可修复性器材两种,对可修复性航材消耗价值的计算较困难。在航材消耗率计算中,消耗性航材的消耗单价就是器材本身的单价,而可修复器材的消耗单价可采用折旧的那一部分计作消耗单价。
(2)航材周转期
航材周转期是指库存航材平均周转一次所花的时间。周转期短,说明航材周转快,库存结构合理,航材需求预测水平高,经济效果好。航材用转期可按下式计算:
(3)航材损耗率
航材损耗是指航材没有安装到飞机上就改变了原有航材的性能、形状、形成不合理的航材消耗。
航材损耗率可按下式计算:
航材损耗率的高低反映了航材管理水平,它是衡量航材供应经济效果的重要指标,航材系统应认真研究造成航材损耗的原因,找出解决措施。航材损耗率可确定为不超过2%。
(4)废旧航材回收率
废旧航材回收率是指回收的废旧航材占全部废旧航材的比率。
废旧航材的回收工作对促进航材的修理有着重要意义。废旧航材回收后,有处理价值的航材,回收后可组织修理,然后供应,以减少对新品的采购,对一些没有修理价值的航材,回收后可以进行处理,处理后尚可收回一部分残值,另外,旧品的回收,可以帮助航材管理人员掌握航材使用情况,防止航材流失。
(5)航材修复品供应率
飞机的主要部附件都是多次寿命器材,对于这些器材的修复利用是提高航材保障能力及经济效益的重要手段。
修复品供应率是指基层航材保障部门供应修复品的数量占航材供应总量的比率,其计算公式如下:
航材系统历来重视可修复器材的修复和利用工作,要求修复品供应率在70%以上。航空材料修理厂在部附件修理中起着重要作用。
4.2服务性指标可拓分析
(1)器材质量完好率
器材质量完好率是指用应的器材在使用时不出现质量问题的频率。
(2)期望缺货数
期望缺货数是指因各名航发生器材需求,而航材提供部门未供应的器件数。
单项器材缺货数的计算:
其中:fj(qj)——第j项器材需求数为qj的概率;
xj——第j项器材的库存数;
qj——第j项器材的需求数。
多项器材(假设为n项)期望缺货数的计算:
E(B)=
(3)航材供应时限
航材供应时限指标体现了航空材料部门快速供应的能力,是指接受申请到供货响应之间的时间间隔。间隔时间越短,说明航材供应的反应能力越强。
(4)航材供应满足率
该指标体现了航材供应满足需求的程度。计算公式如下:
航材供应满足率=
式中:n-供应航材总项数
dj-供应器材年平均需求数
Fj( )-积累概率分布函数
-第j项器材的库存数
实际使用中可以按下式计算:
航材供应满足率=
(5)对需求的敏捷性
应对需求敏捷性用来描述对需求发生变化时航材供应链的反应和调整能力,它构筑了基于时间竞争的优势,能够实时满足波动较大的现实的需求,保持器材供应与需求同步。
(6)在线订单处理能力
在线订单处理能力是指网络交易的普及性,安全性和可执行的能力。
(7)准时供应百分比
准时供应百分比是指被准时或提前交付占申请器材总数的百分比。
经济性因素,服务性因素各因素的优化整合和相互协调就是航材供应链的综合运用和实际反映,各因素之间相互影响,相互作用。通过对航材供应链的经济性指标,服务性指标的分析,我们可以看出,评价航材供应链需要量化指标与模型设定,并对不同环境与条件的航材供应链进行模型设计,求算最优解,才能对航空器材供应链提出相应,切实的改进方案。
5结论
本文用可拓学的理论与方法对供应链(下转第86页)(上接第84页)整体绩效的评价进行了研究,为航空器材实施供应链管理、改善供应链的整体运作绩效提供了新的科学依据,同时,也为可拓学在管理领域的应用进行了新的有益探索。
参考文献:
[1]叶蜀君,信用风险的博弈分析与度量模型[M].北京:中国经济出版社2008.
[2]霍佳震,集成化供应链整体绩效评价体系构建[J].同济大学学报,2002(4):495-499.
[3]王丰,姜大立,彭亮.军事物流学.[M].北京:中国物资出版社,2003.
[4]马士华等.供应链管理[M].北京:机械工业出版社,2000.
[5]杜家兴等.基于供应链管理理论的器材保障研究[J].物流科技,2004(1):57-59.
关键词:航空器材;物元模型;可拓分析
1、引言
基于供应链管理的内涵,结合航材业务工作流程,航材供应链是指航空器材经由生产、订货、运输、储存、补充供应等环节,最终抵达各民航而被使用、消化的一个整体链式结构模型。对于可修复器材,还应包含这样一个支链———器材发生故障或到售后,经修理、储存,再补充供应到民航使用,直到报废。航材供应链管理,是指将航材的生产与修理厂商、专门的航材保障部门及基层机务维修部门组成的航材供应链,综合成一体,通过密切各级节点间的协调合作关系,达到缩短航材供应时间、加快航材周转、降低航材保障费用、优化航材保障资源配置的新型管理模式。
绩效评估对设立目标、评估成果和决定未来行动过程有着重要作用。近年来,绩效评估已经受到越来越多研究人员的关注,并逐步融合到供应链管理中。航材供应链是一种特殊的供应链,其性能好坏直接影响未来航空行业的发展,提出科学合理的评价指标,采用可操作的评价方法、模型对航材供应链的绩效进行客观评价至关重要。
2、可拓学概述
可拓学是用形式化的模型,从定性与定量两个角度研究事物拓展的可能性和开拓创新的规律与方法,并用于处理矛盾问题。物元理论、可拓集合理论、物元的可拓性等统称为可拓论。他们是可拓学的核心内容。以可拓论为基础,发展了一批特有的可拓方法——物元可拓方法,物元变换方法等。物元的可拓性提出了解决矛盾问题的若干途径,而解决问题的技术是物元变换,通过物元变换,可以寻求解决问题的方法,协调产生冲突的系统。这里就运用可拓模型对航材供应链进行评估。
3、航材供应链影响因素的物元模型
航材供应链是一项复杂的系统工程,对它进行客观、有效,合理的评价是比较困难的。建立正确的指标体系是进行绩效评价的基础,下面将建立航材供应链绩效评价的指标体系。
航材供应链绩效评价的指标蕴含系图:
航材消耗率,航材周转期,航材损耗率,废旧航材回收率,航材修复品供应率等都会对航材供应链绩效评估造成影响。
3.2服务性指标影响因素的物元模型
器材质量完好率,期望缺货数,航材供应时限,航材供应满足率,对需求敏捷性,在线订单处理能力,准时供应百分比等都会对航材供应链绩效评估造成影响。
用蕴含系方法可推导出其上位物元为:
4航材供应链各指标的可拓分析
4.1经济性指标的可拓分析
(1)航材消耗率
航材消耗率是指单位飞行时间内消耗航材数量。航材消耗率低,说明完成相同的飞行训练任务消耗器材少,经济效益高。
对航空器材消耗率我们采用货币形式,其计算方法如下:
式中:
:第i项航材消耗数量;
:第i项航材消耗单价;
:第j架飞机的累计飞行时间。
因为器材分消耗性器材和可修复性器材两种,对可修复性航材消耗价值的计算较困难。在航材消耗率计算中,消耗性航材的消耗单价就是器材本身的单价,而可修复器材的消耗单价可采用折旧的那一部分计作消耗单价。
(2)航材周转期
航材周转期是指库存航材平均周转一次所花的时间。周转期短,说明航材周转快,库存结构合理,航材需求预测水平高,经济效果好。航材用转期可按下式计算:
(3)航材损耗率
航材损耗是指航材没有安装到飞机上就改变了原有航材的性能、形状、形成不合理的航材消耗。
航材损耗率可按下式计算:
航材损耗率的高低反映了航材管理水平,它是衡量航材供应经济效果的重要指标,航材系统应认真研究造成航材损耗的原因,找出解决措施。航材损耗率可确定为不超过2%。
(4)废旧航材回收率
废旧航材回收率是指回收的废旧航材占全部废旧航材的比率。
废旧航材的回收工作对促进航材的修理有着重要意义。废旧航材回收后,有处理价值的航材,回收后可组织修理,然后供应,以减少对新品的采购,对一些没有修理价值的航材,回收后可以进行处理,处理后尚可收回一部分残值,另外,旧品的回收,可以帮助航材管理人员掌握航材使用情况,防止航材流失。
(5)航材修复品供应率
飞机的主要部附件都是多次寿命器材,对于这些器材的修复利用是提高航材保障能力及经济效益的重要手段。
修复品供应率是指基层航材保障部门供应修复品的数量占航材供应总量的比率,其计算公式如下:
航材系统历来重视可修复器材的修复和利用工作,要求修复品供应率在70%以上。航空材料修理厂在部附件修理中起着重要作用。
4.2服务性指标可拓分析
(1)器材质量完好率
器材质量完好率是指用应的器材在使用时不出现质量问题的频率。
(2)期望缺货数
期望缺货数是指因各名航发生器材需求,而航材提供部门未供应的器件数。
单项器材缺货数的计算:
其中:fj(qj)——第j项器材需求数为qj的概率;
xj——第j项器材的库存数;
qj——第j项器材的需求数。
多项器材(假设为n项)期望缺货数的计算:
E(B)=
(3)航材供应时限
航材供应时限指标体现了航空材料部门快速供应的能力,是指接受申请到供货响应之间的时间间隔。间隔时间越短,说明航材供应的反应能力越强。
(4)航材供应满足率
该指标体现了航材供应满足需求的程度。计算公式如下:
航材供应满足率=
式中:n-供应航材总项数
dj-供应器材年平均需求数
Fj( )-积累概率分布函数
-第j项器材的库存数
实际使用中可以按下式计算:
航材供应满足率=
(5)对需求的敏捷性
应对需求敏捷性用来描述对需求发生变化时航材供应链的反应和调整能力,它构筑了基于时间竞争的优势,能够实时满足波动较大的现实的需求,保持器材供应与需求同步。
(6)在线订单处理能力
在线订单处理能力是指网络交易的普及性,安全性和可执行的能力。
(7)准时供应百分比
准时供应百分比是指被准时或提前交付占申请器材总数的百分比。
经济性因素,服务性因素各因素的优化整合和相互协调就是航材供应链的综合运用和实际反映,各因素之间相互影响,相互作用。通过对航材供应链的经济性指标,服务性指标的分析,我们可以看出,评价航材供应链需要量化指标与模型设定,并对不同环境与条件的航材供应链进行模型设计,求算最优解,才能对航空器材供应链提出相应,切实的改进方案。
5结论
本文用可拓学的理论与方法对供应链(下转第86页)(上接第84页)整体绩效的评价进行了研究,为航空器材实施供应链管理、改善供应链的整体运作绩效提供了新的科学依据,同时,也为可拓学在管理领域的应用进行了新的有益探索。
参考文献:
[1]叶蜀君,信用风险的博弈分析与度量模型[M].北京:中国经济出版社2008.
[2]霍佳震,集成化供应链整体绩效评价体系构建[J].同济大学学报,2002(4):495-499.
[3]王丰,姜大立,彭亮.军事物流学.[M].北京:中国物资出版社,2003.
[4]马士华等.供应链管理[M].北京:机械工业出版社,2000.
[5]杜家兴等.基于供应链管理理论的器材保障研究[J].物流科技,2004(1):57-59.