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摘 要：现如今，物流服务业作为新兴的第三产业，发展速度尤为迅猛，但是与国外物流业相比，我国物流业的整体水平普遍偏低。在成本控制方面，由于市场机制不健全我国物流业的成本也是居于较高水平，并且在短时间内很难得到有效控制。本文站在价值链分析的角度上，尽最大可能探寻可以改变物流业现阶段出现的种种资源浪费，技术落后等问题。以达到降低企业成本，提高企业经济效益，加强自身核心竞争优势的长期发展目标。
关键词：价值链 物流成本管理 成本控制
一、物流成本控制存在的问题
根据有关统计数据表明，2016年我国的社会物流总额229.7万亿元比2015年的142. 7万亿元增长了6.1%表明虽然我国物流业正处于起步阶段但发展迅速。随着社会分工的不断明确，物流服务业的专业化社会化的要求也在不断的提高。 政府及有关部门的日渐重视和大力支持物流服务正在逐渐完善由单一运输体系向供应链整合发展。从2008年开始国家对国内物流企业的保护政策正在逐渐消失，这就使得我国的物流企业要和国外的物流企业在同一公平的起点进行贸易活动，使得国内物流企业需要面临更加激烈的市场竞争。目前我国物流业正处于发展迅速發展阶段但与发达国家相比，仍存在着许多不足，在激烈的市场竞争中，物流企业想要谋求更好的发展，降低物流成本是所要面临的重要问题。
1.物流基础配套设施落后。我国物流业的相关基础设施建设远低于发达国家。根据中国物流与采购联合会公布的2016年统计数据显示，我国的社会物流总费用与GDP的比率为14.9%。而国外先进国家的比率基本上维持在10%以内，我国的物流还是停留在最基础的运输方面，没有相配套的基础设施。比如成品油的运输并没有相配套的管道运输，大部分地区都采用的是公路油罐车运输。由于缺少输油管道的建设，通过油罐车运输这种注油模式使得物流成本升高效率低下，同时也表明了我国当前的物流基础设施还处于一个较低水平的阶段，发展不够成熟。
2.资源分配不合理。2016年全市社会物流总费用1483.94亿元，运输费用和管理费用为704.14亿元和583.25亿元占总费用的47.45%和39.3%，运输费用和管理费用约占总费用的87%。由此表明，在车辆调度路线规划方面存在着许多不足信息化程度不高。 由于各职能部门之间分工不明确致使管理效率低下投入大量资源增加了管理难度从而增加管理成本造成不合理的资源分配以及浪费。由于缺乏整体的规划设计，使得物流各个环节的衔接不够流畅。比如，仓库管理和生产线距离过远造成管理脱节。货物材料摆放杂乱，标识记录不明确，影响后续生产作业，降低生产效率，增加管理成本。 根据有关资料显示，2016年我国的产成品存货周转天数为13.8天相比于国外制造业的周转天数不超过十天。我国物流企业运输过程中的平均货损率在2%以上而易碎品则高达15%。由于货物损毁而支付的赔偿费占物流总成本的比重很大。包装失误、管理不善以及运输途中的损失大约有700亿元。运输线路规划不合理导致车辆空载率高达40%公路运输效率低下。
3.物流成本分摊不规范。一般认为，物流成本是产品转移时的各种耗费以及损失，包括产品在运输过程中的包装、搬运、存储加工环节中的财力、物力以及人力的总消耗。按照作业成本法和工作量法相结合的方式进行核算。人工费用中的工资，奖金津贴，折旧按照工作量进行摊销。劳务费用、燃料费等相关税费的处理均按作业成本法计入相关作业成本中去。由于没有单独的会计核算使得物流成本信息不畅通，导致得不到精确的物流成本数据。从而无法有效的降低物流成本。
4.缺乏内部控制。目前我国物流企业在管理决策中只考虑到内部相关成本分析。 只为了降低单一成本要素而忽视宏观环境下的变化。比如，行业整体进入壁垒的难度以及自身竞争优势强弱的体现。企业内部部门之间缺乏合理有效的沟通。 内部控制没有得到有效实施。 物料需求计划以及分销资源计划已经在国外物流企业广泛应用，由于国内的第三方物流企业数量多规模小投资少的特点使得先进的管理方式不能得到有效的应用。存货积压，资金流动性差等问题无法得到有效解决。
综上所述，我国物流行业目前存在着由于基础设施配备不健全、相关资源的分配不够合理、物流成本的分摊不规范和缺乏有效严谨的内部控制诸多的问题， 在这些暴露出的问题之中，我们可以得出这样一个结论：国家对于行业的市场监管不够重视，以及行业自身也缺乏先进高效的管理方法来对成本进行控制。本文站在价值链的分析的立场上，积极探寻在物流行业实施成本控制的必要性以及相关的对策。
二、价值链分析在物流成本控制应用中的必要性
1.减少资源浪费。通过价值链分析，我们很容易就发现在物流业整体的作业过程中每一个环节都是增值部分。但是，每个环节所能带来增值的比重却不一样。要不断加大增值环节占整个作业过程中的比重，最大程度上的实现资源利用减少浪费；剩余的无增值作业应该尽量从整个作业过程中予以剔除，如果无增值部分的作业比重在不断增加很容易造成资源的浪费。对于非增值作业，应当尽量减少和避免，提高整体的资源配置水平，来实现最优的资源利用。
2.推动物流企业持续发展。随着大数据时代的来临和电子商务经济的发展，我国物流服务业将面临更加激烈的市场竞争。提高员工的学习能力和工作热情，加大科技投入实现多元化发展，提高顾客满意度，克服自身发展瓶颈，是价值链分析的基本要求。价值链分析结合了企业资源利用最大化和供应链最优作业系统，有效合理组织了物流、信息流以及资金流，使得物流成本控制的效益提高，结构更加合理，从而实现物流企业的长期健康发展。
3.强化自身核心竞争力。订单处理、采购、基础设施、人力资源、库存管理、补货捡货等活动作为辅助生产活动，为配送、运输提供保障。价值链分析将基本生产活动和辅助生产活动有效的区分出来，使得对相关的成本动因的分配更加准确、资源配置更加合理。价值链分析促进了企业核心业务的发展，使企业重点关注自身的竞争优势，然后进一步改善不足，从而提高自身核心竞争力。同时也要求企业关注同行业竞争对手的价值链。通过比较双方价值链的差异，积极找寻消除差异的方法和措施，努力提高自身的竞争优势。 4.提高风险控制意识。在价值链管理体系下，内审部门会更加注重工作方法的改善着眼于企业相关的增值部分。创新工作方法、拓宽工作领域将风险控制意识渗透到工作活动中的各个环节。有利于审计人员不断学习加快知识更新的速度、提升审计工作能力、减少工作失误将先进的管理方法和理念应用到企业的发展之中更好的服务于企业。为企业的发展不断创造活力。
三、基于内部价值链理论的物流业成本控制策略
物流业内部价值链涵盖了订货、储存、流通加工、整合信息资源、运输以及配送和售后服务七个环节。根据价值链理论将这七个环节对应内部价值链成本控制的三大领域识别出其中可增值的项目以及可降低成本的环节，不断提高物流企业自身的经济价值最大化以及资源浪费的程度降低，来实现上游成本控制、中游成本控制以及下游的成本控制。
1.上游成本控制。
1.1订货、储存环节的成本控制。降低订货和储存环节的成本主要是根据最佳订货批次计算出库存的最佳订货批次以及最佳持有量，降低因為过多的存货积压而造成不必要的持有成本的增加以及频繁订货造成的装卸人工费用的成本；同时要加强港口、机场和道路运输之间的相互协作，保证交通的畅通性，缩短送货时间以达到降低因缺货而造成的成本上升的结果。
1.2流通加工环节的成本控制。流通加工环节作为价值链的增值环节，通过对产品进行拆包过磅、重新贴签和搭配销售组合实现经济价值的增加。为了实现提高效率降低成本的目标，必须缩短拆包过磅和重新贴签的时间；同时不断推出满足不同层次客户要求的销售组合方案，以迎合市场的需求，实现经济价值最大化。
2.中游成本控制。
2.1整合信息资源环节的成本控制。整合信息资源环节的成本主要由订单处理和信息服务平台的搭建构成。为了实现这一环节的成本控制主要从两方面入手：一是降低订单处理的人工成本；二是优化信息服务平台中的资源配置。订单处理作为整个环节中的基本生产活动，为其他部分提供作业的基础，而信息服务平台的搭建则作为辅助生产活动为基本生产活动提供保障。所以，降低这两个部分的成本对于降低整个环节的成本显得十分重要。首先，为了降低订单处理的人工成本，利用信息管理系统代替人为的手工操作进行数据处理，这样做会大大减少订单处理的时间，最大程度上缩短供应链上的时间，进而降低成本。其次，为了实现资源的最优配置将物联网、云计算等最前沿的信息技术结合原有的物流信息平台，搭建一个现代物流信息交互中心。将物流信息发布在平台上，同时客户将需求也发布在平台上，在平台上进行信息交互匹配，优化资源的整合，简化了不必要的流程，提高了效率，实现最优的资源配置，降低了在整合信息资源环节的成本
2.2运输环节的成本控制。加强运输环节的成本控制主要从两方面入手：一是完善各路运输的网络节点建设，建立区域分散式的物流网络，将各个区域的交通枢纽节点分为若干等级，处于支配地位的综合枢纽节点为中心，以该中心向四周辐射。通过各种运输工具在不同节点城市的转移从而达到降低单位运输成本，形成规模效应和空间效应，实现区域内物流活动的高效、快捷的运作。二是充分发挥铁路运输优势，大力发展铁路集装箱运输，推动发展甩挂运输，积极实施铁水联运，空陆联运，铁路驮背运输等模式发展，以此达到降低运输成本的目的。
3.下游成本控制。
3.1配送环节的成本控制。配送环节的成本控制主要是针对运输车辆的调配和配送线路的选择入手。在配送过程中通常会出现客户突然提出的紧急配送和临时配送两种情况。首先，对于紧急配送和临时配送来说，这是超出计划之外的，车辆调度可能会跟不上配送要求。直接会导致车辆空载行驶公里数增加，进而导致增加了货物的单位物流成本。通过与第三方物流合作，或者在物流区域内建立多个节点以应对突发的配送，做到运筹帷幄之中，才能决胜千里之外，以此来降低物流成本。其次，在配送线路选择方面，如果配送线路的规划不合理会直接导致运输车辆的油耗增加、配送效率降低，导致运输成本的增加。所以，要采用建立数学模型的方法计算出最短的路线，对线路进行合理规划，优化运输路线，发展直接到位的运输方式，尽可能的降低空载率来降低配送过程中的物流成本。
3.2售后服务环节的成本控制。售后服务部门的成本控制主要从调整售后部门人员的工资结构入手，售后服务部门的工资结构要由基本工资、绩效工资和质量工资组成。根据当地的平均工资水平进行调整，尤其是在绩效工资部分，一切的奖惩工资都必须要在公司的账目上进行体现，杜绝奖励的工资由公司出，而惩罚的扣除由部门留的现象出现。如果售后部门的人员过多，可以考虑进行适当的裁员，以此来实现降低售后环节的成本的目标。
参考文献：
[1]韩兵.新常态下企业成本控制研究[J].中国总会计师，2017，（05）：98-100.
[2]刘娜.常存芳.基于价值链理论的企业物流成本研究[J].物流技术，2015，34（04）：44-46.
[3]卞东钦.北京市区域物流配送运输调度成本控制研究[J].中国市场，2016，（36）：25-27. DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025
[4]宋连丽.发挥内部审计部门在企业全价值链体系化精益管理中的增值作用[J]发展，2017，（04）：59-60.
关键词：价值链 物流成本管理 成本控制
一、物流成本控制存在的问题
根据有关统计数据表明，2016年我国的社会物流总额229.7万亿元比2015年的142. 7万亿元增长了6.1%表明虽然我国物流业正处于起步阶段但发展迅速。随着社会分工的不断明确，物流服务业的专业化社会化的要求也在不断的提高。 政府及有关部门的日渐重视和大力支持物流服务正在逐渐完善由单一运输体系向供应链整合发展。从2008年开始国家对国内物流企业的保护政策正在逐渐消失，这就使得我国的物流企业要和国外的物流企业在同一公平的起点进行贸易活动，使得国内物流企业需要面临更加激烈的市场竞争。目前我国物流业正处于发展迅速發展阶段但与发达国家相比，仍存在着许多不足，在激烈的市场竞争中，物流企业想要谋求更好的发展，降低物流成本是所要面临的重要问题。
1.物流基础配套设施落后。我国物流业的相关基础设施建设远低于发达国家。根据中国物流与采购联合会公布的2016年统计数据显示，我国的社会物流总费用与GDP的比率为14.9%。而国外先进国家的比率基本上维持在10%以内，我国的物流还是停留在最基础的运输方面，没有相配套的基础设施。比如成品油的运输并没有相配套的管道运输，大部分地区都采用的是公路油罐车运输。由于缺少输油管道的建设，通过油罐车运输这种注油模式使得物流成本升高效率低下，同时也表明了我国当前的物流基础设施还处于一个较低水平的阶段，发展不够成熟。
2.资源分配不合理。2016年全市社会物流总费用1483.94亿元，运输费用和管理费用为704.14亿元和583.25亿元占总费用的47.45%和39.3%，运输费用和管理费用约占总费用的87%。由此表明，在车辆调度路线规划方面存在着许多不足信息化程度不高。 由于各职能部门之间分工不明确致使管理效率低下投入大量资源增加了管理难度从而增加管理成本造成不合理的资源分配以及浪费。由于缺乏整体的规划设计，使得物流各个环节的衔接不够流畅。比如，仓库管理和生产线距离过远造成管理脱节。货物材料摆放杂乱，标识记录不明确，影响后续生产作业，降低生产效率，增加管理成本。 根据有关资料显示，2016年我国的产成品存货周转天数为13.8天相比于国外制造业的周转天数不超过十天。我国物流企业运输过程中的平均货损率在2%以上而易碎品则高达15%。由于货物损毁而支付的赔偿费占物流总成本的比重很大。包装失误、管理不善以及运输途中的损失大约有700亿元。运输线路规划不合理导致车辆空载率高达40%公路运输效率低下。
3.物流成本分摊不规范。一般认为，物流成本是产品转移时的各种耗费以及损失，包括产品在运输过程中的包装、搬运、存储加工环节中的财力、物力以及人力的总消耗。按照作业成本法和工作量法相结合的方式进行核算。人工费用中的工资，奖金津贴，折旧按照工作量进行摊销。劳务费用、燃料费等相关税费的处理均按作业成本法计入相关作业成本中去。由于没有单独的会计核算使得物流成本信息不畅通，导致得不到精确的物流成本数据。从而无法有效的降低物流成本。
4.缺乏内部控制。目前我国物流企业在管理决策中只考虑到内部相关成本分析。 只为了降低单一成本要素而忽视宏观环境下的变化。比如，行业整体进入壁垒的难度以及自身竞争优势强弱的体现。企业内部部门之间缺乏合理有效的沟通。 内部控制没有得到有效实施。 物料需求计划以及分销资源计划已经在国外物流企业广泛应用，由于国内的第三方物流企业数量多规模小投资少的特点使得先进的管理方式不能得到有效的应用。存货积压，资金流动性差等问题无法得到有效解决。
综上所述，我国物流行业目前存在着由于基础设施配备不健全、相关资源的分配不够合理、物流成本的分摊不规范和缺乏有效严谨的内部控制诸多的问题， 在这些暴露出的问题之中，我们可以得出这样一个结论：国家对于行业的市场监管不够重视，以及行业自身也缺乏先进高效的管理方法来对成本进行控制。本文站在价值链的分析的立场上，积极探寻在物流行业实施成本控制的必要性以及相关的对策。
二、价值链分析在物流成本控制应用中的必要性
1.减少资源浪费。通过价值链分析，我们很容易就发现在物流业整体的作业过程中每一个环节都是增值部分。但是，每个环节所能带来增值的比重却不一样。要不断加大增值环节占整个作业过程中的比重，最大程度上的实现资源利用减少浪费；剩余的无增值作业应该尽量从整个作业过程中予以剔除，如果无增值部分的作业比重在不断增加很容易造成资源的浪费。对于非增值作业，应当尽量减少和避免，提高整体的资源配置水平，来实现最优的资源利用。
2.推动物流企业持续发展。随着大数据时代的来临和电子商务经济的发展，我国物流服务业将面临更加激烈的市场竞争。提高员工的学习能力和工作热情，加大科技投入实现多元化发展，提高顾客满意度，克服自身发展瓶颈，是价值链分析的基本要求。价值链分析结合了企业资源利用最大化和供应链最优作业系统，有效合理组织了物流、信息流以及资金流，使得物流成本控制的效益提高，结构更加合理，从而实现物流企业的长期健康发展。
3.强化自身核心竞争力。订单处理、采购、基础设施、人力资源、库存管理、补货捡货等活动作为辅助生产活动，为配送、运输提供保障。价值链分析将基本生产活动和辅助生产活动有效的区分出来，使得对相关的成本动因的分配更加准确、资源配置更加合理。价值链分析促进了企业核心业务的发展，使企业重点关注自身的竞争优势，然后进一步改善不足，从而提高自身核心竞争力。同时也要求企业关注同行业竞争对手的价值链。通过比较双方价值链的差异，积极找寻消除差异的方法和措施，努力提高自身的竞争优势。 4.提高风险控制意识。在价值链管理体系下，内审部门会更加注重工作方法的改善着眼于企业相关的增值部分。创新工作方法、拓宽工作领域将风险控制意识渗透到工作活动中的各个环节。有利于审计人员不断学习加快知识更新的速度、提升审计工作能力、减少工作失误将先进的管理方法和理念应用到企业的发展之中更好的服务于企业。为企业的发展不断创造活力。
三、基于内部价值链理论的物流业成本控制策略
物流业内部价值链涵盖了订货、储存、流通加工、整合信息资源、运输以及配送和售后服务七个环节。根据价值链理论将这七个环节对应内部价值链成本控制的三大领域识别出其中可增值的项目以及可降低成本的环节，不断提高物流企业自身的经济价值最大化以及资源浪费的程度降低，来实现上游成本控制、中游成本控制以及下游的成本控制。
1.上游成本控制。
1.1订货、储存环节的成本控制。降低订货和储存环节的成本主要是根据最佳订货批次计算出库存的最佳订货批次以及最佳持有量，降低因為过多的存货积压而造成不必要的持有成本的增加以及频繁订货造成的装卸人工费用的成本；同时要加强港口、机场和道路运输之间的相互协作，保证交通的畅通性，缩短送货时间以达到降低因缺货而造成的成本上升的结果。
1.2流通加工环节的成本控制。流通加工环节作为价值链的增值环节，通过对产品进行拆包过磅、重新贴签和搭配销售组合实现经济价值的增加。为了实现提高效率降低成本的目标，必须缩短拆包过磅和重新贴签的时间；同时不断推出满足不同层次客户要求的销售组合方案，以迎合市场的需求，实现经济价值最大化。
2.中游成本控制。
2.1整合信息资源环节的成本控制。整合信息资源环节的成本主要由订单处理和信息服务平台的搭建构成。为了实现这一环节的成本控制主要从两方面入手：一是降低订单处理的人工成本；二是优化信息服务平台中的资源配置。订单处理作为整个环节中的基本生产活动，为其他部分提供作业的基础，而信息服务平台的搭建则作为辅助生产活动为基本生产活动提供保障。所以，降低这两个部分的成本对于降低整个环节的成本显得十分重要。首先，为了降低订单处理的人工成本，利用信息管理系统代替人为的手工操作进行数据处理，这样做会大大减少订单处理的时间，最大程度上缩短供应链上的时间，进而降低成本。其次，为了实现资源的最优配置将物联网、云计算等最前沿的信息技术结合原有的物流信息平台，搭建一个现代物流信息交互中心。将物流信息发布在平台上，同时客户将需求也发布在平台上，在平台上进行信息交互匹配，优化资源的整合，简化了不必要的流程，提高了效率，实现最优的资源配置，降低了在整合信息资源环节的成本
2.2运输环节的成本控制。加强运输环节的成本控制主要从两方面入手：一是完善各路运输的网络节点建设，建立区域分散式的物流网络，将各个区域的交通枢纽节点分为若干等级，处于支配地位的综合枢纽节点为中心，以该中心向四周辐射。通过各种运输工具在不同节点城市的转移从而达到降低单位运输成本，形成规模效应和空间效应，实现区域内物流活动的高效、快捷的运作。二是充分发挥铁路运输优势，大力发展铁路集装箱运输，推动发展甩挂运输，积极实施铁水联运，空陆联运，铁路驮背运输等模式发展，以此达到降低运输成本的目的。
3.下游成本控制。
3.1配送环节的成本控制。配送环节的成本控制主要是针对运输车辆的调配和配送线路的选择入手。在配送过程中通常会出现客户突然提出的紧急配送和临时配送两种情况。首先，对于紧急配送和临时配送来说，这是超出计划之外的，车辆调度可能会跟不上配送要求。直接会导致车辆空载行驶公里数增加，进而导致增加了货物的单位物流成本。通过与第三方物流合作，或者在物流区域内建立多个节点以应对突发的配送，做到运筹帷幄之中，才能决胜千里之外，以此来降低物流成本。其次，在配送线路选择方面，如果配送线路的规划不合理会直接导致运输车辆的油耗增加、配送效率降低，导致运输成本的增加。所以，要采用建立数学模型的方法计算出最短的路线，对线路进行合理规划，优化运输路线，发展直接到位的运输方式，尽可能的降低空载率来降低配送过程中的物流成本。
3.2售后服务环节的成本控制。售后服务部门的成本控制主要从调整售后部门人员的工资结构入手，售后服务部门的工资结构要由基本工资、绩效工资和质量工资组成。根据当地的平均工资水平进行调整，尤其是在绩效工资部分，一切的奖惩工资都必须要在公司的账目上进行体现，杜绝奖励的工资由公司出，而惩罚的扣除由部门留的现象出现。如果售后部门的人员过多，可以考虑进行适当的裁员，以此来实现降低售后环节的成本的目标。
参考文献：
[1]韩兵.新常态下企业成本控制研究[J].中国总会计师，2017，（05）：98-100.
[2]刘娜.常存芳.基于价值链理论的企业物流成本研究[J].物流技术，2015，34（04）：44-46.
[3]卞东钦.北京市区域物流配送运输调度成本控制研究[J].中国市场，2016，（36）：25-27. DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025
[4]宋连丽.发挥内部审计部门在企业全价值链体系化精益管理中的增值作用[J]发展，2017，（04）：59-60.