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[摘 要]分析了影响公路沥青混凝土路面压实质量的因素，提出了公路沥青混凝土路面压实质量控制的一些有效措施，对减少和消除公路沥青混凝土路面损坏有积极的作用。
[关键词]沥青混凝土路面 压实 质量 控制
中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0151-01
近年来，我国公路建设迅速发展，一些公路沥青混凝土路面出现了损坏现象，这不仅造成经济损失，而且对交通行业的可持续发展产生了影响。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性等。沥青混凝土路面的压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序。也是决定沥青混凝土路面的质量关键工序之一。许多路面缺陷都与压实工序质量控制有密切关系。
一、压实质量控制的原则
在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上，要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。
二、碾压温度控制
实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。一般来讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。
碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合料的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在10℃左右，为了保证压实的整体效果，施工过程中应尽可能的提高碾压温度，特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表面无裂痕的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。复压应紧跟初压。终压也尽可能的在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。
三、压实度的控制
路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此，对压实度的证实至关重要。我国规范对于公路的热拌沥青混合料的压实度要求如下：
控制阶段马歇尔密度压实度≥96%
试验段钻孔密度压实度≥99%
施工过程中≥95%
交工检查与验收≥98%
施工压实度的检查，以钻孔法为准。使用核子密度仪时须经主管部门批准，并用钻孔密度进行标定才可使用。施工过程中的质量检查，一般是单点评定，须满足要求，如某个测点压实度达不到要求，应加大频率重测，可在其附近再钻几个孔测定，如仍不合格，则确定为不合格。应采用经过监理认可的方法进行处理。交工检查与验收，是以1—3Km长的路段作为检验评定的单元，计算其压实度代表值，并与压实度标准值比较而进行评分。
四、振频与振幅选择
振动压路机的压实能力，主要是由压路机传递给被压材料的振动能量决定的，也就是说，振动压路机的压实能力与压路机振频和振幅的选择有关。某一振动频率和某一振幅组合，决定一定的压实能力。
五、碾压顺序
1、在混合料摊铺50—60m后，开始初碾压。先压横接缝，让压路机压轮大部分在成型路面、10—20cm压轮在新铺路面进行横向碾压，逐步向前赶。在横向碾压时，及时测量平整度。
2、横接缝碾压结束后，按照由外向内的顺序依次碾压，每次碾压至距摊铺机50—100cm处，再按轮迹返回。在已稳定路面调整方向，重叠30cm，向中间进行第二轮碾压，禁止在未稳定摊铺层进行方向调整，以避免铺层材料的推移。
振动压路机换向时，先停振，再停机，然后换向。换向后在压路机开始行走后，再起振，可有效防止混合料形成鼓包。
3、弯道碾压时，要从内侧向外侧依次碾压。第一遍碾压时，第一轮在边缘空30—40cm，待压完第一遍后将压路机大部分重量置于已压实稳定的摊铺面上，碾压边缘，以减少混合料向外推移。
4、在碾压不等宽路段时，因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作，所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压。
六、碾压质量监测
由于沥青路面施工只有两层，因此，應十分重视下面层的碾压质量，碾压后，随时用6m直尺进行检测，不平整的地方当即用振动压路机修正，为上面层的施工打下良好基础。
在上面层施工时，则严格控制碾压质量，层层把关，随时检测，当出现问题时，一是立即修正不合格的地方，二是找出问题原因，为继续施工消除问题隐患。
七、其他控制
规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、级配、岩性等应稳定；矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘；严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次；乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35%—40%之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50%以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4%。
影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，根据成功的经验，在此仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀这几点总结如下。
⑴拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t/h，冷料仓不少于6个，并必须与热料仓数相对应；冷料仓之间应用高达0.8—1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混；热料仓溢出的集料不得再使用。
⑵运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少两个测温孔。每台车必须配备两套双层油布棉被，运料时必须覆盖。
⑶沥青混合料摊铺应采用两台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有一台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。
八、结束语
沥青混凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制，只要采取科学、合理的质量控制方法，就能提高沥青混凝土路面整体质量。
参考文献
[1] JTG F40-2004，《公路沥青路面施工技术规范》[S].
[2] 沙庆林，《公路压实与压实标准》[M]，人民交通出版社，2009年.
[3] 张登良，《沥青路面工程手册》[M]，人民交通出版社，2008年.
[4] 叶小红；沈小龙，对公路沥青混凝土路面的压实质量控制的几点分析，中国科技博览，2011年.
[关键词]沥青混凝土路面 压实 质量 控制
中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0151-01
近年来，我国公路建设迅速发展，一些公路沥青混凝土路面出现了损坏现象，这不仅造成经济损失，而且对交通行业的可持续发展产生了影响。在沥青混凝土道路施工中，对沥青混凝土必须进行压实，其目的是提高沥青混凝土混合料的强度、稳定性等。沥青混凝土路面的压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序。也是决定沥青混凝土路面的质量关键工序之一。许多路面缺陷都与压实工序质量控制有密切关系。
一、压实质量控制的原则
在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上，要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制，即搞好压实的过程控制，从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。
二、碾压温度控制
实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。一般来讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。
碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合料的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在10℃左右，为了保证压实的整体效果，施工过程中应尽可能的提高碾压温度，特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表面无裂痕的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。复压应紧跟初压。终压也尽可能的在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。
三、压实度的控制
路面具有足够的压实度，对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此，对压实度的证实至关重要。我国规范对于公路的热拌沥青混合料的压实度要求如下：
控制阶段马歇尔密度压实度≥96%
试验段钻孔密度压实度≥99%
施工过程中≥95%
交工检查与验收≥98%
施工压实度的检查，以钻孔法为准。使用核子密度仪时须经主管部门批准，并用钻孔密度进行标定才可使用。施工过程中的质量检查，一般是单点评定，须满足要求，如某个测点压实度达不到要求，应加大频率重测，可在其附近再钻几个孔测定，如仍不合格，则确定为不合格。应采用经过监理认可的方法进行处理。交工检查与验收，是以1—3Km长的路段作为检验评定的单元，计算其压实度代表值，并与压实度标准值比较而进行评分。
四、振频与振幅选择
振动压路机的压实能力，主要是由压路机传递给被压材料的振动能量决定的，也就是说，振动压路机的压实能力与压路机振频和振幅的选择有关。某一振动频率和某一振幅组合，决定一定的压实能力。
五、碾压顺序
1、在混合料摊铺50—60m后，开始初碾压。先压横接缝，让压路机压轮大部分在成型路面、10—20cm压轮在新铺路面进行横向碾压，逐步向前赶。在横向碾压时，及时测量平整度。
2、横接缝碾压结束后，按照由外向内的顺序依次碾压，每次碾压至距摊铺机50—100cm处，再按轮迹返回。在已稳定路面调整方向，重叠30cm，向中间进行第二轮碾压，禁止在未稳定摊铺层进行方向调整，以避免铺层材料的推移。
振动压路机换向时，先停振，再停机，然后换向。换向后在压路机开始行走后，再起振，可有效防止混合料形成鼓包。
3、弯道碾压时，要从内侧向外侧依次碾压。第一遍碾压时，第一轮在边缘空30—40cm，待压完第一遍后将压路机大部分重量置于已压实稳定的摊铺面上，碾压边缘，以减少混合料向外推移。
4、在碾压不等宽路段时，因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作，所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压。
六、碾压质量监测
由于沥青路面施工只有两层，因此，應十分重视下面层的碾压质量，碾压后，随时用6m直尺进行检测，不平整的地方当即用振动压路机修正，为上面层的施工打下良好基础。
在上面层施工时，则严格控制碾压质量，层层把关，随时检测，当出现问题时，一是立即修正不合格的地方，二是找出问题原因，为继续施工消除问题隐患。
七、其他控制
规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、级配、岩性等应稳定；矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘；严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次；乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35%—40%之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50%以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4%。
影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，根据成功的经验，在此仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀这几点总结如下。
⑴拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t/h，冷料仓不少于6个，并必须与热料仓数相对应；冷料仓之间应用高达0.8—1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混；热料仓溢出的集料不得再使用。
⑵运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少两个测温孔。每台车必须配备两套双层油布棉被，运料时必须覆盖。
⑶沥青混合料摊铺应采用两台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有一台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。
八、结束语
沥青混凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制，只要采取科学、合理的质量控制方法，就能提高沥青混凝土路面整体质量。
参考文献
[1] JTG F40-2004，《公路沥青路面施工技术规范》[S].
[2] 沙庆林，《公路压实与压实标准》[M]，人民交通出版社，2009年.
[3] 张登良，《沥青路面工程手册》[M]，人民交通出版社，2008年.
[4] 叶小红；沈小龙，对公路沥青混凝土路面的压实质量控制的几点分析，中国科技博览，2011年.