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2017年1月，Specialized正式发布了Roval CLX 50系列公路车气动轮组。这一产品定位介于速度性台旨最佳的CLX 64系列以及超轻量化的CLX 32系列之间，为车手们提供了轻量化、气动性能以及操控性俱佳的选择。
此次CLX 50系列轮组囊括了开口圈的圈刹和碟刹版本，以及圈刹管胎版本。各版本框高均为50mm，开口版本内宽为20.7mm，外宽为29.4 am，管胎版本外宽为27.4 mm。其中最重的开口圈刹版本的重量也仅为1375g，这个数字已经足以将一众强劲的竞争对手甩在身后。
在轻量化方面，Specialized对不同框高的车圈进行了多方面的质量和强度的研究，认为50am的框高能够符合他们在产品设计中对质量的既定目标，并将他们在开发CLX 32轮组中所掌握的经验技术最大程度地应用到了CLX 50系列的开发中去。
而在碟刹车圈方面，Specialized并没有将轮圈的设计思路拘泥于已经成型的圈刹开口版本的车圈，而是打破陈规，采用了更耐冲击的材料，以及独特的碳布排列方式。而这一突破性思维所带来的结果，便是让开口版的碟刹车圈比对应的圈刹车圈轻了整整20g。
此外，新开发的RovaIAF（Aero Flange）花鼓所具备的更大的支撑角度，再加上2：1的辐条编法，使得辐条重量得以减轻的同时，侧向刚性得以维持在一个较高的水平上。
在空气动力学性能方面，Roval品牌向来名列前茅。而在开发CLX 50系列的过程中，产品团队除了对不同造型和高度的车圈进行了复杂的结构和质量分析之外，同样也进行了大量的CFD模拟。最高的车圈并不一定能够带来最快的速度，而最低的车圈未必就有最轻的质量。经过了夜以继日的模拟计算以及反复修正，最终备选方案数量缩减至3个。这些方案经过高精度的CNC加工并编制成轮组，放入Specialized风洞进行最终的验证。
CLX 50系列优秀的气动性能同样也离不开Roval AF花鼓及DTSwissAerolite辐条的帮助。AF花鼓同样也借助Specialized的风洞进行研发，并在CLX 64系列中首次亮相。而Aerolite扁辐条比国辐条在气动性能上有显著的优势，并且经过验证，其外置条帽对气动性能并没有任何影响。
接下来让我们来看看CLX 50的测试数据，通过风洞测试成绩来直观地感受一下这款轮组的气动性能究竟有多强吧。
Specialized选取了6款轮组来和CLX 50进行数据对比，其中包括了图中以实线表示的CLX系列轮组和以虚线表示的Roval及Zipp品牌的各款轮组。鉴于数据表明整车+轮组的测试结果与只测轮组的结果保持一致，因此Specialized只采用了开口圈刹版本的前轮车圈进行了测试。受测车圈均安装了Specialized Turbo Cotton 24c轮胎，并加压至100 psi，实际测量到的胎宽数据标示在图中车圈型号下方。最终，通过多次数据采集并进行平均计算，获得如右图结果：
测试图详解
静态测试，即轮组在静止不动的状态下在风洞中进行测试。可以直观地展示一款产品最基本的气动特性。
动态测试，即轮组在旋转状态下在风洞中进行测试。这也是最接近真实使用情况的状态。综合状态测试即包括了静态和动态测试，该数据是一款轮组气动性能最具代表性的数据。偏肮角（Yaw，即图中横轴，单位为°），可简单地理解为风作用在受测物体表面的角度。0°即为正面迎风，而此项测试中偏航角度越大，则侧风越强。
风阻面积（CdA，即图中纵轴，单位为m2），由两部分组成——风阻系数（Cd）与迎风面积（A），该项指标代表了受测物体的整体气动性能。在图中，纵轴数值越低，则代表速度越快。
通过风洞测试结果我们可以看到，CLX50轮组无论是在静态还是综合测试中，表现均已超过了Zipp454 NSW轮组。除去更低的风阻之外，CLX50在运动状态下的稳定性也更为出色。而其在较低侧风角度状态下的气动性能甚至要优于Zipp 808 NSW。可以说，单纯从测试结果来看，CLX 50系列轮组真可谓是“气动神器”了。
除此之外，CLX50还有很多其他的特点。
装备了市场零售价高达600美元的CeramicSpeed陶瓷轴承，可以更好地降低滚动阻力，降低无谓的功率消耗。而这对于轮组性能的提升也有着推动眭的作用。
适用宽胎及真空胎。CLX 50具有2017 mm的内宽，这使得她可以配备较宽的轮胎，从而带来更为舒适的骑行感受、更好的抓地性能以及较低的滚阻。另外，宽胎的弯道性能相对于窄胎而言有了很大的提升。而每套CLX 50轮组都配备了真空改装组件，其中包括了可以封闭辐条孔的塞子以及一个铝合金气嘴。当然，如果用户想使用其他品牌的真空胎垫也是毫无问题的。
便于维护、配件丰富。外置条帽方便用户对轮组进行微调及校正。采用DTSwiss传统结构的花鼓方便用户自行维护和保养。便于更换的花鼓边盖和塔基为未来的升级提供了可能性。每套后轮都会标配一个11速公路花鼓，可以兼容SHIMANO或SRAM的11速飞轮。Campagnolo或SRAM XD花鼓则可以由用户另行选购。而碟刹版轮组则标配了快拆和12mm通轴规格（前轮12×100mm，后轮12×142am）的边盖。此外，每套轮组都会标配对应的通轴杆、Swiss Stop品牌的刹车皮、之前提到的真空改装件以及加厚轮组包。
凭借轻量和气动性能，CLX 50系列轮组注定将成为公路车轮组市场的一匹黑马。但纸上谈兵毕竟还是太虛，这款新品的实际表现究竟如何，我们还期待着她在赛场上与竞争对手来一场真刀真枪的比拼。
此次CLX 50系列轮组囊括了开口圈的圈刹和碟刹版本，以及圈刹管胎版本。各版本框高均为50mm，开口版本内宽为20.7mm，外宽为29.4 am，管胎版本外宽为27.4 mm。其中最重的开口圈刹版本的重量也仅为1375g，这个数字已经足以将一众强劲的竞争对手甩在身后。
在轻量化方面，Specialized对不同框高的车圈进行了多方面的质量和强度的研究，认为50am的框高能够符合他们在产品设计中对质量的既定目标，并将他们在开发CLX 32轮组中所掌握的经验技术最大程度地应用到了CLX 50系列的开发中去。
而在碟刹车圈方面，Specialized并没有将轮圈的设计思路拘泥于已经成型的圈刹开口版本的车圈，而是打破陈规，采用了更耐冲击的材料，以及独特的碳布排列方式。而这一突破性思维所带来的结果，便是让开口版的碟刹车圈比对应的圈刹车圈轻了整整20g。
此外，新开发的RovaIAF（Aero Flange）花鼓所具备的更大的支撑角度，再加上2：1的辐条编法，使得辐条重量得以减轻的同时，侧向刚性得以维持在一个较高的水平上。
在空气动力学性能方面，Roval品牌向来名列前茅。而在开发CLX 50系列的过程中，产品团队除了对不同造型和高度的车圈进行了复杂的结构和质量分析之外，同样也进行了大量的CFD模拟。最高的车圈并不一定能够带来最快的速度，而最低的车圈未必就有最轻的质量。经过了夜以继日的模拟计算以及反复修正，最终备选方案数量缩减至3个。这些方案经过高精度的CNC加工并编制成轮组，放入Specialized风洞进行最终的验证。
CLX 50系列优秀的气动性能同样也离不开Roval AF花鼓及DTSwissAerolite辐条的帮助。AF花鼓同样也借助Specialized的风洞进行研发，并在CLX 64系列中首次亮相。而Aerolite扁辐条比国辐条在气动性能上有显著的优势，并且经过验证，其外置条帽对气动性能并没有任何影响。
接下来让我们来看看CLX 50的测试数据，通过风洞测试成绩来直观地感受一下这款轮组的气动性能究竟有多强吧。
Specialized选取了6款轮组来和CLX 50进行数据对比，其中包括了图中以实线表示的CLX系列轮组和以虚线表示的Roval及Zipp品牌的各款轮组。鉴于数据表明整车+轮组的测试结果与只测轮组的结果保持一致，因此Specialized只采用了开口圈刹版本的前轮车圈进行了测试。受测车圈均安装了Specialized Turbo Cotton 24c轮胎，并加压至100 psi，实际测量到的胎宽数据标示在图中车圈型号下方。最终，通过多次数据采集并进行平均计算，获得如右图结果：
测试图详解
静态测试，即轮组在静止不动的状态下在风洞中进行测试。可以直观地展示一款产品最基本的气动特性。
动态测试，即轮组在旋转状态下在风洞中进行测试。这也是最接近真实使用情况的状态。综合状态测试即包括了静态和动态测试，该数据是一款轮组气动性能最具代表性的数据。偏肮角（Yaw，即图中横轴，单位为°），可简单地理解为风作用在受测物体表面的角度。0°即为正面迎风，而此项测试中偏航角度越大，则侧风越强。
风阻面积（CdA，即图中纵轴，单位为m2），由两部分组成——风阻系数（Cd）与迎风面积（A），该项指标代表了受测物体的整体气动性能。在图中，纵轴数值越低，则代表速度越快。
通过风洞测试结果我们可以看到，CLX50轮组无论是在静态还是综合测试中，表现均已超过了Zipp454 NSW轮组。除去更低的风阻之外，CLX50在运动状态下的稳定性也更为出色。而其在较低侧风角度状态下的气动性能甚至要优于Zipp 808 NSW。可以说，单纯从测试结果来看，CLX 50系列轮组真可谓是“气动神器”了。
除此之外，CLX50还有很多其他的特点。
装备了市场零售价高达600美元的CeramicSpeed陶瓷轴承，可以更好地降低滚动阻力，降低无谓的功率消耗。而这对于轮组性能的提升也有着推动眭的作用。
适用宽胎及真空胎。CLX 50具有2017 mm的内宽，这使得她可以配备较宽的轮胎，从而带来更为舒适的骑行感受、更好的抓地性能以及较低的滚阻。另外，宽胎的弯道性能相对于窄胎而言有了很大的提升。而每套CLX 50轮组都配备了真空改装组件，其中包括了可以封闭辐条孔的塞子以及一个铝合金气嘴。当然，如果用户想使用其他品牌的真空胎垫也是毫无问题的。
便于维护、配件丰富。外置条帽方便用户对轮组进行微调及校正。采用DTSwiss传统结构的花鼓方便用户自行维护和保养。便于更换的花鼓边盖和塔基为未来的升级提供了可能性。每套后轮都会标配一个11速公路花鼓，可以兼容SHIMANO或SRAM的11速飞轮。Campagnolo或SRAM XD花鼓则可以由用户另行选购。而碟刹版轮组则标配了快拆和12mm通轴规格（前轮12×100mm，后轮12×142am）的边盖。此外，每套轮组都会标配对应的通轴杆、Swiss Stop品牌的刹车皮、之前提到的真空改装件以及加厚轮组包。
凭借轻量和气动性能，CLX 50系列轮组注定将成为公路车轮组市场的一匹黑马。但纸上谈兵毕竟还是太虛，这款新品的实际表现究竟如何，我们还期待着她在赛场上与竞争对手来一场真刀真枪的比拼。