【摘 要】通过对北京地铁换乘车站的实地调研，对乘客换乘心理以及换乘方式进行了分析。介绍了四类换乘方式的适用条件及优缺点。研究成果可为城市轨道交通换乘车站建设提供参考。
　　【关键词】北京地铁；换乘车站；换乘方式
　　1 引言
　　近年来，北京地铁蓬勃发展，已开通运营17条地铁线路，运营里程456公里，共计270座车站，其中换乘车站40座。到2020年，预计北京地铁运营里程将达1000余公里，换乘车站数量将大大增加。结合换乘线路情况，如何选择换乘方式，是设计者面临的难题之一。基于以上情况，开展换乘方式的调研及研究十分必要[1-4]。
　　2 北京地铁换乘方式统计
　　经过对北京地铁实地考察及统计，北京地铁换乘方式情况见表1所示。
　　表1 北京地铁换乘方式统计
　　换乘方式 数量 典型车站
　　十字换乘 16 公主坟站
　　T型换乘 7 西局站
　　L型换乘 2 国贸站
　　平行换乘 7 郭公庄站
　　通道换乘 8 崇文门站
　　由表1可知，十字换乘方式最多，16座换乘车站采用；T型换乘、同站台换乘和通道换乘次之；L型换乘方式最少，仅有2座换乘车站采用。
　　3乘客换乘心理分析
　　（1）路线近。换乘步行距离不宜超过100米。
　　（2）换乘标志清晰。
　　（3）右侧通行。由于出行习惯，乘客基本遵循右侧通行。
　　（4）跟随性。乘客在换乘过程中，易随大流。
　　4 換乘方式分析
　　4.1 十字换乘
　　十字换乘适用于两条地铁线路十字相交情况，主要有岛与岛十字换乘、岛与侧十字换乘（图1）以及侧与侧十字换乘三种布置方式。
　　图1 岛与侧十字换乘方式
　　岛与岛十字换乘为一点换乘，换乘量较小，实际工程中一般不采用；岛与侧十字换乘为两点换乘，换乘量适中，实际工程中采用较多；侧与侧十字换乘为四点换乘，换乘量大，实际工程中采用较多。
　　十字换乘为立体换乘的一种，乘客需要通过垂直交通工具进行换乘，换乘距离较短；其缺点是：换乘量受垂直交通工具通行量制约，高峰时段自动扶梯口比较拥挤，存在安全风险。
　　4.2 T型换乘和L型换乘
　　T型换乘主要用于两条地铁线路相交成丁字路口，一个车站中部与另一个车站的端部通过垂直交通联系工具衔接。L型换乘主要用于两条地铁线路端部成“L”交汇，两车站通过垂直交通联系工具衔接。
　　T型换乘和L型换乘为端部换乘，换乘量较小，相对于十字换乘，换乘距离稍长。
　　4.3 平行换乘
　　平行换乘可分为：同车厅换乘和同站台换乘两种。
　　同车厅换乘指两条线路共用一个站厅层，须通过垂直交通工具至少上下站厅一次，才可实现换乘。此种换乘方式换乘距离稍长。
　　同站台换乘指乘客下车后走到对面站台，即可实现换乘。此种换乘方式不需要乘坐垂直交通工具，节省了能源，且换乘距离很短、换乘量大，是目前最为理想的换乘方式。
　　4.4 通道换乘
　　通道换乘指在两条地铁线路交汇处，用通道和垂直交通联系工具将两条线路连接起来的换乘方式，主要有单通道和双通道换乘两种方式。
　　通道换乘主要适用于两车站距离很近，但是又无法建造共同的车站实现换乘的情况。此种换乘方式结构相对简单，两车站可以没有交接部分，仅仅通过通道进行连接，通道布置比较灵活。另外，先期车站预留工程量小，对后期车站的修建制约较小。
　　但是，通道换乘不是一种理想的换乘方式。其换乘距离较长，一般超过100米。如北京地铁1号线与2号线建国门换乘站，通道换乘，换乘距离约150米。
　　5 结语
　　换乘方式的选择要结合城市轨道交通整体规划、车站地质情况、周遍建筑物存在情况、车站历史因素等等。既要考虑到乘客换乘心理的变化，也要考虑到建设成本以及远期发展需求。既要有实用性、便捷性，也要体现技术性和艺术性。
　　参考文献：
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　　[2]沙滨，袁振洲，缪江华，等.城市轨道交通换乘方式对比分析[J].城市交通，2006，3：11-15.
　　[3]罗雁云，董国鹏，陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究， 2004，（6）：14-16.
　　[4]朱沪生.轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨[J].都市快轨交通，2004，（5）：17-19.
　　基金项目：2013北方工业大学大学生科技活动
　　作者简介：
　　戴瑞，男，本科生，工作单位：北方工业大学建筑工程学院。