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【摘 要】随着社会的不断发展，我国的交通建设得到了迅速的发展，桥梁施工技术也取得了非常大的成就。公路桥梁施工中，高墩台施工以技术含量高、难度大的特点，成为对施工人员综合施工能力要求最高的环节。因此，在桥梁的高墩台的施工技术中显得非常重要。基于此，笔者结合自己多年自己工作经验，对公路桥梁高墩台施工方法及控制措施进行简要的浅析。
【关键词】公路桥梁；高墩台；施工技术；措施
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0274-02
一、前言
在公路桥梁的施工过程中，对高墩台的施工工艺大致有两种方法，滑模施工和翻模施工。在桥梁墩台施工中，滑模施工技术是一种较为先进的施工工艺，其具有较多的优点，具有结构整体性好、施工工期短、机械化程度高、劳动力消耗少、工程造价低、施工质量有保障等；而翻模施工是应用较成熟的墩台施工技术，在翻模施工中采用的模板一般分为3层，每层1.5～2.5m，工人用手扳葫芦将模板提升安装上去，然后再在安装好的模版上浇筑一层混凝土拌合物，然后再支一层模板。其施工技术的特点是墩台的质量有保障，外观较美观，并且容易控制墩台的垂直度，但采用此方法的施工工期较长，施工机械化程度低，且工程成本较高。因此，现阶段我国公立桥梁高墩台施工技术一般是选择滑模施工技术。
二、公路桥梁高墩台施工技术
（一）翻模施工技术
1、施工说明
翻模施工也就是将大块钢模通过塔吊的方式来提升的方法。在钢模板的横竖肋背或者牛腿支架上搭建施工平台，再通过塔吊的方式，不断的提升模板和工作平台，参与工程施工的人员就在该平台的上层或者下层进行相关的施工作业。在施工时墩底的9米部分采用一次性的浇筑，其余部分按照6米+3米的方式进行循环交替的翻升施工。也就是当第三节的混凝土在浇灌作业完成后，就将工作平台提升，并拆除处于下部的第一节、第二节模板并提升至第三节之上，再安装进行混凝土的浇筑，如此循环反复直至施工完成。
2、翻模施工的特点
高墩翻模施工方法是在吸取了滑模施工和爬模施工技术的优点，摒弃了其中的缺点基础上形成的。和高墩液压翻模施工相比，高墩塔吊翻模施工工艺就显得较为先进，高墩塔吊翻模施工不仅能有效的保障高墩的线型，又能确保高墩混凝土外观的质量。另外，高墩液压翻模施工可能导致高墩形成较为明显的水平接缝以及竖向接缝。并且，该工艺还会使液压平台在提升的过程出现偏斜偏扭大的问题，从而造成在平台提升的过程中出现问题，如混凝土拉开、套管倾斜、控制尺寸偏差以及墩身的垂直度不足等。
（二）滑模施工
1、高墩台滑模施工工艺
①根据图纸设计滑膜，具体包括外膜、内膜、支撑、平台、千斤顶以及吊架和操作柜的位置；②按照轴线位置，把组装模板以及平台放置在墩台上，并进行设备的安装以及检查；③安装完钢筋后再进行混凝土的浇筑，浇筑时要以每层30厘米高度进行分层，并按照这样的方式逐层浇筑；④当浇筑的混凝土强度达到要求时，即触摸时有硬感，就可以以每次5厘米的速度进行滑动；⑤重复步骤3到步骤4的过程，不断循环进行施工作业；⑥施工时可在工作平台上放置水包，通过PVC管把水泵与水包连接缠住混凝土，通过作为滴管的PVC管养护混凝土。⑦在温度正常的情况下，模板滑动的速度30cm/h，并且施工人员要分班作业并做好交接记录；⑧如果遇到天气或者其他特殊原因造成的不能进行混凝土浇筑作业时，就需要使用千斤顶提升一次，提升频次为1小时左右，以免模板与混凝土相粘结。当能继续施工时，需要处理施工缝。
2、滑模施工注意事项
首先，在进行滑膜施工时，需要按照每升1m进行中心矫正一次的频率对墩台进行矫正。因为按照我国相关标准，墩台的竖直度的偏差必须小于墩台高度的0.2%，且不得高20mm。在滑升的过程中，如果发现偏斜，就要立即找出原因并纠正。其次，如果操作台倾斜，就可能导致墩台的偏扭和滑升困难的问题，因此，操作台水平度的控制在滑模施工中占据着关键性的地位。为了保持操作台的水平度，就需要把上面的材料堆放均匀，并且保障混凝土顺利浇筑，此外，还需要经常进行调整与观测。
三、公路桥梁高墩台施工技术要点
（一）钢筋绑扎
通常应在进行模板组装前就结束钢筋绑扎。构造物水平钢筋初次绑扎高度应跟模板一致，且上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下与模板上口间的空隙内进行绑扎。为了施工更便捷，应正确合理的控制竖向钢筋每段长度。而后在进行接长钢筋的过程中，应严格的将同一断面内钢筋接头截面积控制在钢筋总截面积的50%以下。
（二）滑升过程
一是通常在浇筑混凝土时，应分2～3层进行浇筑，且其初浇筑高度约为60～70cm，大概需要3～4h。而后应将模板升高5cm，并对出模混凝土强度进行检查，看其是否达标，达标后还应将模板再次提升约3～5个千斤顶行程。在初次行程试滑后应停机对模板结构、滑升系统是进行检查，确保其正常后进行连续滑升。
二是混凝土的浇筑应分段、分层均匀地进行，通常分层厚度应是20～30cm之间，且应浇筑至模板上口以下10cm左右为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。进行分段浇筑时应采取对称浇筑的方式，并确保各段浇筑时间是一致的。混凝土浇筑的同时还应时刻对粘结在模板内表面砂浆进行清理，避免因砂浆而造成滑行阻力增加，从而对表面的光滑度产生影响，导致出现质量事故。
（三）滑升状态检查控制
在滑升时应遵循相关的原则和规范标准，并确保都在限定时间内完成其他工序作业，不能因为其他工序作业而影响滑升速度。且每滑升一定距离应进行一次限位卡平，并使用平台水平度其水平偏差进行控制，还应指派专业人员负责滑升标高，为了保证标高的准确性和可靠性，应在每滑升1.5m就按照操作平台的水平度操平一次。 四、施工工艺控制措施
（一）高墩台竖直度的控制
进行公路桥梁高墩台施工时，应严格控制高墩台竖直度，通常情况下允许高墩台竖直度与墩台高度有百分之零点三的偏差，但是不能超过20mm。因此，在实际施工中应每滑升1m就实施一次中心校正。若是在滑升中出现偏扭，应及时查清偏扭出现的原因，并逐一进行纠正。
（二）操作平台水平度控制
在滑模施工技术中尤为重要的就是控制操作平台的水平度，若操作平台出现倾斜，则会造成墩台扭转及增加滑升难度。所以为了防止平台倾斜，应将材料均匀堆放在平台上，并注意混凝土的浇筑，还应时刻进行观测与调整。其具体做法是先用水平仪对各千斤顶高差进行观察，其次在支承杆做出标记，准确标记出千斤顶滑升到的高度，且将混凝土一水平面上的千斤顶高控制在20cm以内，将邻近的千斤顶高差控制在10cm以下为宜。
（三）横板安装准确度控制
翻滑升模板一经组装完成就不能在拆装，除非施工结束。应在组装模板之前就对起滑线下的施工结构标高和几何尺寸进行检查，并正确的将结构的设计轴线、边线及提升架的位置等一一标出。
（四）爬杆弯曲度控制
应严格控制爬杆，尽量避免爬杆弯曲情况的出现，爬杆弯曲将会引发严重的质量事故与安全事故。必须通过精确的计算来确定爬杆的负荷，若是负荷过大，就极易造成爬杆弯曲，且平台倾斜也会导致爬杆弯曲。如果爬杆弯曲程度较小，则应采用钢筋与墩台主筋焊接进行固定，防止出现再次弯曲；若弯曲程度较大，则应将弯曲的部分进行截断，而后重新补焊一截新杆；若是出现严重弯曲，则应将整个上部进行截断，而后调换新杆。
五、结束语
综上所述，公路桥梁的高墩台施工是一项非常复杂的施工工艺，施工工序较多、施工专业技术要求较高，在施工过程中必须有专门的监理人员对其施工质量进行严格的检查，要严格控制混凝土的配合比设计、混凝土的强度、坍落度、混凝土的浇筑质量等，不容的有任何疏忽影响高墩台的施工质量。因此，在高墩台的施工中，要合理控制好施工前、施工中、施工后对其的质量控制，确保高墩台的总体质量。
参考文献：
[1]毛国林.《浅谈滑模技术在桥梁高墩建设中的施工工艺及控制》，《科学之友》，2010年10期
[2]张修亭 孙毅 郑永胜.《公路桥梁高墩台施工技术分析》，《中小企业管理与科技（下旬刊）》，2009年05期
[3]李如亮.《公路桥梁高墩台施工技术要点浅论》，《科技致富向导》，2011年30期
[4]黄祖顺.《浅谈桥梁高墩建设中的滑模技术》，《中小企业管理与科技（下旬刊）》，2011年02期
【关键词】公路桥梁；高墩台；施工技术；措施
文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0274-02
一、前言
在公路桥梁的施工过程中，对高墩台的施工工艺大致有两种方法，滑模施工和翻模施工。在桥梁墩台施工中，滑模施工技术是一种较为先进的施工工艺，其具有较多的优点，具有结构整体性好、施工工期短、机械化程度高、劳动力消耗少、工程造价低、施工质量有保障等；而翻模施工是应用较成熟的墩台施工技术，在翻模施工中采用的模板一般分为3层，每层1.5～2.5m，工人用手扳葫芦将模板提升安装上去，然后再在安装好的模版上浇筑一层混凝土拌合物，然后再支一层模板。其施工技术的特点是墩台的质量有保障，外观较美观，并且容易控制墩台的垂直度，但采用此方法的施工工期较长，施工机械化程度低，且工程成本较高。因此，现阶段我国公立桥梁高墩台施工技术一般是选择滑模施工技术。
二、公路桥梁高墩台施工技术
（一）翻模施工技术
1、施工说明
翻模施工也就是将大块钢模通过塔吊的方式来提升的方法。在钢模板的横竖肋背或者牛腿支架上搭建施工平台，再通过塔吊的方式，不断的提升模板和工作平台，参与工程施工的人员就在该平台的上层或者下层进行相关的施工作业。在施工时墩底的9米部分采用一次性的浇筑，其余部分按照6米+3米的方式进行循环交替的翻升施工。也就是当第三节的混凝土在浇灌作业完成后，就将工作平台提升，并拆除处于下部的第一节、第二节模板并提升至第三节之上，再安装进行混凝土的浇筑，如此循环反复直至施工完成。
2、翻模施工的特点
高墩翻模施工方法是在吸取了滑模施工和爬模施工技术的优点，摒弃了其中的缺点基础上形成的。和高墩液压翻模施工相比，高墩塔吊翻模施工工艺就显得较为先进，高墩塔吊翻模施工不仅能有效的保障高墩的线型，又能确保高墩混凝土外观的质量。另外，高墩液压翻模施工可能导致高墩形成较为明显的水平接缝以及竖向接缝。并且，该工艺还会使液压平台在提升的过程出现偏斜偏扭大的问题，从而造成在平台提升的过程中出现问题，如混凝土拉开、套管倾斜、控制尺寸偏差以及墩身的垂直度不足等。
（二）滑模施工
1、高墩台滑模施工工艺
①根据图纸设计滑膜，具体包括外膜、内膜、支撑、平台、千斤顶以及吊架和操作柜的位置；②按照轴线位置，把组装模板以及平台放置在墩台上，并进行设备的安装以及检查；③安装完钢筋后再进行混凝土的浇筑，浇筑时要以每层30厘米高度进行分层，并按照这样的方式逐层浇筑；④当浇筑的混凝土强度达到要求时，即触摸时有硬感，就可以以每次5厘米的速度进行滑动；⑤重复步骤3到步骤4的过程，不断循环进行施工作业；⑥施工时可在工作平台上放置水包，通过PVC管把水泵与水包连接缠住混凝土，通过作为滴管的PVC管养护混凝土。⑦在温度正常的情况下，模板滑动的速度30cm/h，并且施工人员要分班作业并做好交接记录；⑧如果遇到天气或者其他特殊原因造成的不能进行混凝土浇筑作业时，就需要使用千斤顶提升一次，提升频次为1小时左右，以免模板与混凝土相粘结。当能继续施工时，需要处理施工缝。
2、滑模施工注意事项
首先，在进行滑膜施工时，需要按照每升1m进行中心矫正一次的频率对墩台进行矫正。因为按照我国相关标准，墩台的竖直度的偏差必须小于墩台高度的0.2%，且不得高20mm。在滑升的过程中，如果发现偏斜，就要立即找出原因并纠正。其次，如果操作台倾斜，就可能导致墩台的偏扭和滑升困难的问题，因此，操作台水平度的控制在滑模施工中占据着关键性的地位。为了保持操作台的水平度，就需要把上面的材料堆放均匀，并且保障混凝土顺利浇筑，此外，还需要经常进行调整与观测。
三、公路桥梁高墩台施工技术要点
（一）钢筋绑扎
通常应在进行模板组装前就结束钢筋绑扎。构造物水平钢筋初次绑扎高度应跟模板一致，且上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下与模板上口间的空隙内进行绑扎。为了施工更便捷，应正确合理的控制竖向钢筋每段长度。而后在进行接长钢筋的过程中，应严格的将同一断面内钢筋接头截面积控制在钢筋总截面积的50%以下。
（二）滑升过程
一是通常在浇筑混凝土时，应分2～3层进行浇筑，且其初浇筑高度约为60～70cm，大概需要3～4h。而后应将模板升高5cm，并对出模混凝土强度进行检查，看其是否达标，达标后还应将模板再次提升约3～5个千斤顶行程。在初次行程试滑后应停机对模板结构、滑升系统是进行检查，确保其正常后进行连续滑升。
二是混凝土的浇筑应分段、分层均匀地进行，通常分层厚度应是20～30cm之间，且应浇筑至模板上口以下10cm左右为止。各层浇筑时间间隔应小于混凝土的凝结时间。进行分段浇筑时应采取对称浇筑的方式，并确保各段浇筑时间是一致的。混凝土浇筑的同时还应时刻对粘结在模板内表面砂浆进行清理，避免因砂浆而造成滑行阻力增加，从而对表面的光滑度产生影响，导致出现质量事故。
（三）滑升状态检查控制
在滑升时应遵循相关的原则和规范标准，并确保都在限定时间内完成其他工序作业，不能因为其他工序作业而影响滑升速度。且每滑升一定距离应进行一次限位卡平，并使用平台水平度其水平偏差进行控制，还应指派专业人员负责滑升标高，为了保证标高的准确性和可靠性，应在每滑升1.5m就按照操作平台的水平度操平一次。 四、施工工艺控制措施
（一）高墩台竖直度的控制
进行公路桥梁高墩台施工时，应严格控制高墩台竖直度，通常情况下允许高墩台竖直度与墩台高度有百分之零点三的偏差，但是不能超过20mm。因此，在实际施工中应每滑升1m就实施一次中心校正。若是在滑升中出现偏扭，应及时查清偏扭出现的原因，并逐一进行纠正。
（二）操作平台水平度控制
在滑模施工技术中尤为重要的就是控制操作平台的水平度，若操作平台出现倾斜，则会造成墩台扭转及增加滑升难度。所以为了防止平台倾斜，应将材料均匀堆放在平台上，并注意混凝土的浇筑，还应时刻进行观测与调整。其具体做法是先用水平仪对各千斤顶高差进行观察，其次在支承杆做出标记，准确标记出千斤顶滑升到的高度，且将混凝土一水平面上的千斤顶高控制在20cm以内，将邻近的千斤顶高差控制在10cm以下为宜。
（三）横板安装准确度控制
翻滑升模板一经组装完成就不能在拆装，除非施工结束。应在组装模板之前就对起滑线下的施工结构标高和几何尺寸进行检查，并正确的将结构的设计轴线、边线及提升架的位置等一一标出。
（四）爬杆弯曲度控制
应严格控制爬杆，尽量避免爬杆弯曲情况的出现，爬杆弯曲将会引发严重的质量事故与安全事故。必须通过精确的计算来确定爬杆的负荷，若是负荷过大，就极易造成爬杆弯曲，且平台倾斜也会导致爬杆弯曲。如果爬杆弯曲程度较小，则应采用钢筋与墩台主筋焊接进行固定，防止出现再次弯曲；若弯曲程度较大，则应将弯曲的部分进行截断，而后重新补焊一截新杆；若是出现严重弯曲，则应将整个上部进行截断，而后调换新杆。
五、结束语
综上所述，公路桥梁的高墩台施工是一项非常复杂的施工工艺，施工工序较多、施工专业技术要求较高，在施工过程中必须有专门的监理人员对其施工质量进行严格的检查，要严格控制混凝土的配合比设计、混凝土的强度、坍落度、混凝土的浇筑质量等，不容的有任何疏忽影响高墩台的施工质量。因此，在高墩台的施工中，要合理控制好施工前、施工中、施工后对其的质量控制，确保高墩台的总体质量。
参考文献：
[1]毛国林.《浅谈滑模技术在桥梁高墩建设中的施工工艺及控制》，《科学之友》，2010年10期
[2]张修亭 孙毅 郑永胜.《公路桥梁高墩台施工技术分析》，《中小企业管理与科技（下旬刊）》，2009年05期
[3]李如亮.《公路桥梁高墩台施工技术要点浅论》，《科技致富向导》，2011年30期
[4]黄祖顺.《浅谈桥梁高墩建设中的滑模技术》，《中小企业管理与科技（下旬刊）》，2011年02期