最近，爸爸送给我一列“和谐号”模型。他还告诉我，咱们中国现在是全世界高铁里程最长的国家。要是能近距离了解咱们的高铁，该多好啊……
　　机会很快就来了！在乐乐姐姐的帮助下，我获得了采访动车司机李叔叔的机会。不过，采访之前，李叔叔提了一个小要求：只能他联系我，不能我联系他。这是为什么呢？
　　疑问先得解
　　好几天过去了，李叔叔那里一点儿动静都没有，我沮丧地想，他多半是把我忘记了。正在这时，只听“叮咚”一响，嘿，李叔叔的消息来了：“明天我休息，重庆北站见！
　　哈哈，太棒了，去车站见面，说不定我还能同“和谐号”来一次亲密接触呢！
　　见面才知道，李叔叔先前并非忘了我，而是为了遵守相关规定。驾驶动车组列车需要注意力高度集中，所以在工作期间，他们的手机都会交由机务段保管。而这几天李叔叔的排班较满，每次发车前还需要心无旁骛地好好休息，因此也就无暇和我联系。
　　咦，这样严苛的规定？我一下对驾驶动车充满了兴趣。
　　过五关斩六将
　　听说我对驾驶感兴趣，李叔叔微微一笑，说：“成为动车司机可不容易。那过程，简直就是’过五关斩六将’。”
　　1学员：从驾驶普通列车学起。理论学习加上观摩操1作，足以让一名新学员晕1头转向，因此要经常向老师傅取经。
　　2学习司机：经过一年的学习和考试，学员便能升级为学习司机。学习司机要和老师傅配合工作，在实践中成长。
　　3列车司机：在学习司机的岗位上磨砺一年，顺利通过考试后，就能成为一名普通列车司机。
　　4动车培训司机：经过至少两年的磨炼，列车司机才有资格参加动车司机培训的选拔，获选率只有3%。
　　5动车司机：通过与飞行员相同标准的心理测试和压力测试后，又是一轮更为复杂的理论培训、模拟操纵和跟班作业，全部通过，才能获得动车组司机驾驶证。
　　手舞足蹈开动车
　　天啊！成为动车司机也太不容易了，那动车的驾驶该有多复杂啊？没想到，李叔叔笑着摇了摇头，说：“复杂倒说不上，驾驶室里连方向盘都没有，控制好‘油门’和‘刹车’就行。
　　“这么简单？那为什么还要经过那么复杂的筛选和培训呢？”我有些糊涂了。
　　“这就是典型的‘说起来简单’。在实际操作中，学过的每一个知识点都会对应具体的操作。形象一点说，我们开车时简直是‘手舞足蹈’。这一切都是为了安全。”
　　知道多一点
　　平时大家爱说“坐高铁”或“坐动车”那二者到底有什么区别呢？其实，高铁是设计时速250千米以上的高速铁路的简称，指的是“路”;而动车是动车组列车的简称，是由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节无动力车厢（简称拖车）共同组成。
　　所以，“坐动车”的说法更准确。注意哟，这一细节能体现你的科学素养呢！
　　车库中：动车司机会根据工作安排，做好安全预案，然后进入车库例检。当车况满足条件后，司机才会将动车开到站台，迎接乘客。
　　出发前：动车司机插入司机钥匙，设定好动车控制系统的参数;在收到出站信号后，再徐徐驾驶动车出站。
　　运行中：运行过程中，除了随时鐐望前方情况，动车司机还要不断“手指口诉”，喊出仪表上的相关信息，用规定的手势提醒自已注意，再进行对应操作，控制车辆速度。
　　靠站时：动车司机会提前接收车站指令，确定停靠的站台，然后逐步减速进站。停车时，停车位置和站台地标之间的误差不能超过20厘米，难度可想而知。
　　点点滴滴见本领
　　听着李叔叔轻描淡写地介绍自己的工作，我深知三言两语背后，一定是数不尽的努力、付出和担当。接下来，我还有好多细节想要了解呢。
　　通过这次采访，我一方面为祖国高速铁路的飞速发展感.到自豪，另一方面也希望无人驾驶的动车能尽快普及开来，让李叔叔们不再“手舞足蹈”，不再那么辛苦。
　　Q：动车那么多，大家如何做到统一守时的呢？
　　A：所有动车的运行，都必须严格遵守“铁路列车运行图”的要求。每趟列车的出发时间、运行速度、各站停靠时间、会车的优先级、挂载的车厢数量，都是“铁十路列车运行图”事先规划好的。
　　Q：既然都高度智能化和自动化了，为什么不采用無人驾驶呢？
　　A：京张高铁上正在联调测试的“复兴号”智能型动车组，就是你说的“无人驾驶”。即便如此，仍然需要动车司机时刻监督，以防万一。
　　Q：每趟动车都只有一名司机吗？闹肚子或困了怎么办？
　　A：动车系统的高度智能化和自动化，使得动车的驾驶只要一个人就能完成。正因为如此，对动车司机的要求就会格外严格，他的一举一动都关系着车辆和乘客的安危。
　　在行车过程中，司机禁止离开驾驶室。因此，我们平时会清淡饮食，避免刺激肠胃，行车时也不会喝水或进食，以免上厕所。
　　为了防止司机疲劳打盹或是出现其他异常情况，驾驶席前方有一个特殊的踏板，司机必须每隔30秒踩一次。否则，系统就会报警，再之后整趟列车会自动停车。为了聚精会神，驾驶室的空调温度也会设定得很低。