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引文：纵观车联网行业，图商应该是较具技术含量的一个角色，因此图商应该更多地整合上下游资源，成为车联网整体解决方案提供商。但互联网巨头对图资的争夺与资源的跨界整合，效果并不太理想，毕竟圈子太大！
2015年车载导航市场依旧将处于群雄并起、合纵连横、你方唱罢我登场的战国时代。随着车机、导航、应用软件功能方面的越来越严重的同质化，大家都不约而同地把目光盯在了车联网上，车联网俨然成为这场大戏的主角，所有关联企业包括互联网巨头都在围绕这一主题展开布局，但目前一统江湖的霸主或者模式尚未出现，最有可能出现的是百花齐放的局面，各利益攸关方都在利用自己的核心优势拥有自己的一亩三分地，所谓各有各的玩法、各有各的道。
那么，在这个热闹非凡的导航市场上，又呈现出怎样的一种发展趋势呢？
毫无疑问，后装市场的竞争是激烈的，但产品创新却十分乏力。2014年值得一提的是后视镜产品，而近来很火的大屏机产品似乎有些无厘头，莫名其妙，有些哗众取宠，不能算是正真的创新。从产品功能的层面来看，具有语音和上网功能的车机产品将成为主流，这也是车联网产品的必备条件。而且车机和车的连接会更为紧密，通过OBD共享的信息会更多，只有把更多车的信息通过车机接入，车机的价值才会最大化。而早前很热的Link产品可能会逐渐淡出，因为缺乏很好的用户体验，随着车机上网越来越普及，Link产品将会沦为配角。
平台方面，Android产品在2015年会迎来大的发展，经过这么多年的沉淀和积累，Android的技术日渐成熟和稳定，而Android先天的开放优势必然会使其成为车联网时代的主角。不过需要注意的是，安卓车机系统应该是真正适合车机的系统，而不是简单的安卓手机系统移植进入车机。否则，安卓系统的车机也会很快面临同质化的问题！
说到图商，导航以及基于位置的服务始终是车机这块屏上最重要的应用，图商应该围绕这个点做文章。而导航地图在后装市场上，由于盗版及车机厂成本的压力，已经成为鸡肋，后装应该逐步从卖产品向卖服务过渡，如何结合车联网推出能够粘住用户的服务产品，是图商应该考虑的一个问题，但免费互联网地图的逐步渗透，使图商处在一个很尴尬的位置，前景难言乐观。
前装市场仍然大有可为，互联网免费地图在前装市场仍然难有作为，这是由于车厂这个较为封闭的体系造成的。车机依附于汽车，从而赋予了和手机完全不同的属性和要求，因此互联网地图基于手机的打法在车厂行不通，况且车厂在车联网领域有着自身的利益和考虑，因此前装市场还将会长久地存在下去。
纵观车联网行业，图商应该是较具技术含量的一个角色，因此图商应该更多地整合上下游资源，成为车联网整体解决方案提供商。其实，早在2013年8月，百度就和道道通达成了紧密的战略合作，后来阿里巴巴入主高德，四维完成与腾讯的股权转让，最后以小米投资凯立德拿下一张门票……可以看出互联网巨头正在积极进行跑马圈地，围绕图资商而展开激烈的角逐。不过，这场跨界的资源整合的效果并不太理想，圈子太大，短时间内难见成效。
谈到车联网，互联网巨头是无论如何也绕不开的话题。尽管互联网巨头觊觎车联网已有时日，但事情并没有那么简单，互联网模式在其他行业摧枯拉朽式的进攻，在车联网可能会面对很多困难，虽然车联网是互联网在车上的延伸，但车、车厂的特殊性会大大阻碍巨头们的整合进程，因为车联网一定要把车连接进来，不然就没有了意义。但车厂自己想搞车联网也绝非易事，G-Book、On-Star 的经历似乎在告诉我们，没有互联网基因，玩车联网可能还真不行。
因此，将来很可能是互联网巨头和车厂合作的模式，如Google CarPlay、百度CarLife和车厂资源整合，形成一个新的产品形态，这是可能的一个结局。而腾讯的路宝只是一个开始，它只是主动和车发生了关系，但距离车联网还十万八千里，我们可以拭目以待。
纷纷扰扰中，车厂是最稳坐钓鱼台的一幅架势。车厂知道车联网离不开它，因此不紧不慢，四平八稳。相对而言，在这个游戏里边，车厂是动作最慢的一个，主要是由于车厂的决策机制决定的，确定做一件事需要漫长的研究和讨论，但随着客户需求、随着个性化定制逐步兴起，随着互联网巨头的接入和倒逼，车厂也会加快车联网的布局，只有和车载电脑的有效结合，只有把和车相关的服务有效整合，车联网才会变得正真有意义。
2015年车载导航市场依旧将处于群雄并起、合纵连横、你方唱罢我登场的战国时代。随着车机、导航、应用软件功能方面的越来越严重的同质化，大家都不约而同地把目光盯在了车联网上，车联网俨然成为这场大戏的主角，所有关联企业包括互联网巨头都在围绕这一主题展开布局，但目前一统江湖的霸主或者模式尚未出现，最有可能出现的是百花齐放的局面，各利益攸关方都在利用自己的核心优势拥有自己的一亩三分地，所谓各有各的玩法、各有各的道。
那么，在这个热闹非凡的导航市场上，又呈现出怎样的一种发展趋势呢？
毫无疑问，后装市场的竞争是激烈的，但产品创新却十分乏力。2014年值得一提的是后视镜产品，而近来很火的大屏机产品似乎有些无厘头，莫名其妙，有些哗众取宠，不能算是正真的创新。从产品功能的层面来看，具有语音和上网功能的车机产品将成为主流，这也是车联网产品的必备条件。而且车机和车的连接会更为紧密，通过OBD共享的信息会更多，只有把更多车的信息通过车机接入，车机的价值才会最大化。而早前很热的Link产品可能会逐渐淡出，因为缺乏很好的用户体验，随着车机上网越来越普及，Link产品将会沦为配角。
平台方面，Android产品在2015年会迎来大的发展，经过这么多年的沉淀和积累，Android的技术日渐成熟和稳定，而Android先天的开放优势必然会使其成为车联网时代的主角。不过需要注意的是，安卓车机系统应该是真正适合车机的系统，而不是简单的安卓手机系统移植进入车机。否则，安卓系统的车机也会很快面临同质化的问题！
说到图商，导航以及基于位置的服务始终是车机这块屏上最重要的应用，图商应该围绕这个点做文章。而导航地图在后装市场上，由于盗版及车机厂成本的压力，已经成为鸡肋，后装应该逐步从卖产品向卖服务过渡，如何结合车联网推出能够粘住用户的服务产品，是图商应该考虑的一个问题，但免费互联网地图的逐步渗透，使图商处在一个很尴尬的位置，前景难言乐观。
前装市场仍然大有可为，互联网免费地图在前装市场仍然难有作为，这是由于车厂这个较为封闭的体系造成的。车机依附于汽车，从而赋予了和手机完全不同的属性和要求，因此互联网地图基于手机的打法在车厂行不通，况且车厂在车联网领域有着自身的利益和考虑，因此前装市场还将会长久地存在下去。
纵观车联网行业，图商应该是较具技术含量的一个角色，因此图商应该更多地整合上下游资源，成为车联网整体解决方案提供商。其实，早在2013年8月，百度就和道道通达成了紧密的战略合作，后来阿里巴巴入主高德，四维完成与腾讯的股权转让，最后以小米投资凯立德拿下一张门票……可以看出互联网巨头正在积极进行跑马圈地，围绕图资商而展开激烈的角逐。不过，这场跨界的资源整合的效果并不太理想，圈子太大，短时间内难见成效。
谈到车联网，互联网巨头是无论如何也绕不开的话题。尽管互联网巨头觊觎车联网已有时日，但事情并没有那么简单，互联网模式在其他行业摧枯拉朽式的进攻，在车联网可能会面对很多困难，虽然车联网是互联网在车上的延伸，但车、车厂的特殊性会大大阻碍巨头们的整合进程，因为车联网一定要把车连接进来，不然就没有了意义。但车厂自己想搞车联网也绝非易事，G-Book、On-Star 的经历似乎在告诉我们，没有互联网基因，玩车联网可能还真不行。
因此，将来很可能是互联网巨头和车厂合作的模式，如Google CarPlay、百度CarLife和车厂资源整合，形成一个新的产品形态，这是可能的一个结局。而腾讯的路宝只是一个开始，它只是主动和车发生了关系，但距离车联网还十万八千里，我们可以拭目以待。
纷纷扰扰中，车厂是最稳坐钓鱼台的一幅架势。车厂知道车联网离不开它，因此不紧不慢，四平八稳。相对而言，在这个游戏里边，车厂是动作最慢的一个，主要是由于车厂的决策机制决定的，确定做一件事需要漫长的研究和讨论，但随着客户需求、随着个性化定制逐步兴起，随着互联网巨头的接入和倒逼，车厂也会加快车联网的布局，只有和车载电脑的有效结合，只有把和车相关的服务有效整合，车联网才会变得正真有意义。