《汽车观察》的封面故事让我们真正认识到温州的汽配模式，写的深刻透彻。
　　温州的零配件行业也开始走向海外路线。其中尤以瑞立最为明显，2004年7月16日，瑞立在美国纳斯达克上线，为了能在零配件行业抢夺先机，也为了能够走出国门。
　　在接下来的日子里，瑞立不断参加国外的展会，从外面的世界里他们学到了现今经验，也让国外企业认识了瑞立。这种效果是明显的。接下来，他们在迪拜成立第一家销售公司，这一步对瑞立来说非常重要，为瑞立带来了第一笔外单10万美金的订单，到现如今瑞立的市场已经遍布101个国家和地区，最高销售额达5000万美元的销售额。
　　瑞立的海外战略与中国客车行业有点相似。解读中国客车当前的出口模式，其要义就是，要融入国际大舞台，一定要融入当地社会，一如中国的那句俗话“到什么山上唱什么歌”。
　　最有故事的是宇通客车。其代理商将一辆在冰岛行驶了2万多公里的宇通客车开到展馆中，以实地拍摄的车辆行驶环境和自然景观影片，彰显“在冰岛道路和气候条件下行驶良好的宇通客车，完全可以在世界的任何道路上行驶”。欧洲代理商富有创意的营销手段，体现了客车的耐用特性。
　　宇通公司敲边鼓式地提供技术支持，未能展示其客车产品系列及市场营销能力，说明宇通客车还没有积极地进入欧洲市场。但在展会上，随处可见其海外事业部、技术部门人员认真观摩的身影，也许在不久的将来，宇通客车将以全新面貌出现在欧洲运营商面前。
　　最有标志意义的是安凯客车，它与赛特拉客车同时出现在欧洲展会上。采用新技术的安凯电动客车标志着中国巴士与客车制造业从欧洲输入产品，转型向欧洲市场出口产品，这一微妙变化所折射出来的现象，很是耐人寻味。
　　目前已有超过1000多辆中国制造的巴士与客车行驶在欧洲大陆上，越来越多的欧洲运营商也开始考虑采购中国制造的巴士与客车，但这需要一个过程。虽然欧洲市场很发达，但细分也很清晰，欧盟15国或欧盟27国范围内，东欧与西欧的市场就存在明显差距，欧盟成员国与非成员国之间的差异则更大。
　　温州的零配件也同样通过这样的模式进入海外市场，主要有两方面原因，一是中国已经是世界的制造中心，一些企业出口量虽不大，但世界范围之广，而中国产品价格低廉，很容易出口海外：二温州的零配件行业与外资企业合作提高自身产品质量，在汽配行业里还是比较有竞争力的。