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摘 要： 普速铁路接触网故障是现阶段铁路电力故障中最为常见的现象，由于接触网故障极易对铁路的正常运行造成影响，因此相关技术人员需要准确判别故障类型并作出正确的处理方案，避免对铁路正常运行造成影响。基于此，本文从造成普快铁路接触网出现故障类型判别出发，并分析接触网故障的主要处理方案，借助造成普快铁路接触网出现故障类型判别分析，以期为保证铁路正常运行提供帮助。
关键词： 普快铁路;接触网故障;电弓损伤
引言：
普通快速铁路（简称普快铁路）在我国铁路交通中占有相对较大的比例，因此为了保证人们的出行方便，铁路相关部门需要确保铁路的正常运行，避免因此技术原因给人们的出行带来不便。目前，影响铁路正常运行的主要因素就是铁路接触网故障，其主要受到天气、跳闸以及电弓损伤等因素影响，对此相关技术人员只有第一时间了解故障类型，才能快速实施抢修，避免对铁路的平稳运行造成影响。
一、造成普快铁路接触网出现故障类型判别分析
（一）天气因素造成的故障
普快铁路接触网出现故障最为常见的因素就是天气原因，并且不同天气将会引起铁路网出现不同类型的故障，对此相关故障判别人员需要加强故障因素分析。具体为以下几种类型：第一，大雾天气极易出现绝缘击穿电路现象，从而对动车组电弓造成击穿，引起接触网断线、V型天窗被击穿等故障;第二，大雪天气可能出现大雾天气相同的故障，除此之外还可能因为冰雪融化对设备造成的损坏，从而造成故障;第三，雷电天气，首先检修人员需要确定是否出现避雷器爆炸现象，然后检查绝缘子是否击穿从而造成跳闸或电缆头损坏现象;第四，大风天气，可能出现网上存在异物或树枝接触电网等造成故障[1]。
（二）跳闸造成的故障
大多数故障都会引起跳闸现象，同时在判别故障的过程中也可以通过跳闸时线路接地状态来寻找故障的具体发生位置，具体为以下几种现象：首先，当跳闸为永久接地时其主要故障可能是变电所跳闸、重合闸强送不成功以及绝缘子击穿等，具体原因还要到现场进行检查才可判断;其次，在断续接电状态下，则故障可能为变电所断路造成的，如果合闸后过一段时间后再次出现跳闸现象，则可能为接触网内部放电等因素造成的，对此需要对接触网实施进一步调查，从而找出具体故障位置，并采用相应的解决方案;最后，在出现短路接地现象时，这种情况相对较为简单，若将跳闸重合后成功了，则主要故障可能是电路点击到动物或树枝等造成的。
（三）电弓损伤造成的故障
在出现故障后检修人员可以通过电弓损伤部位确定故障情况：在检查过程中如果电弓上出现伤痕，那么检修人员则需要加强对动车组行走路径上偏分段进行检查;若电弓刮出现损伤，检修人员则需要重点检查线叉电口处，查看是否出现过度松弛现象，还有可能由于绝缘器状态超出限制引起，对此都应该仔细检查。
（四）其他因素
造成普速铁路接触网故障的因素还可能与外界因素及其他因素有关：外界因素，在检查过程中需要仔细听取乘务人员和施工方的意见，并对其反应的现象进一步分析，从而确定故障的具体位置，判别产生故障的因素和类型，其主要包括设备放电、断线、有杂物等;其他因素，在檢查过程中还需要注意听取变电所提的建议和信息，例如有电而接触网无电，此时则可以判断网电或引线处于断开状态[2]。
二、普快铁路接触网故障案例分析
案例1：
在一个大风天气，风力在7级以上出现接触网故障现象，铁路网电作业人员在对故障区域进行检查过程中发现支柱跨中的线路正馈线存在放电现象留下的痕迹，经过分析可能是在大风天气中造成一处支柱的绝缘距离不足引起放电接地，从而造成故障。与此同时，还发现故障区域内存在引线烧伤痕迹，经过检修人员分析可能是引线在大风的影响下，造成绝缘距离不足引起放电现象，引起故障发生。
解决措施：为了降低此类故障再次出现，在日常维护和检修接触网时需要做到以下几点：首先，在一些大风天气中加强安全维护和巡视工作，及时发现潜在的故障因素，避免对铁路正常运行造成影响;其次，管理人员需要与立柱安装单位协调，利用科学的技术对立柱进行迁移或采用相应的防范措施，防止再次出现接地故障。
案例2：
变电站通知某区域列车出现自动降弓现象，从而引起列车临时停车，而经过一半小时后机车升前弓再次发车，经过司机对相关故障进行分析，可能接触网弓线出现异物造成。故障诊断结果：检修人员在故障现象检查过程中没有发现接触网设备上存在异物，从而对该段设备进行再次检查，数据均正常，由此可以推断动车出现自动降弓现象，不可能是接触网故障造成的。经过仔细检查后发现列车的后弓有一风筝线，经过分析可能是由于风筝造成的自动降弓。解决措施：当铁路接触网出现故障后相关检修人员需要做出以下几点处理措施：首先，对列车后弓存在的风筝线进行检查，同时采取合理的处理方案;其次，加强对铁路沿线进行管理，避免此类事件再次发生。
案例3：
某区域铁路线出现跳闸现象，检修人员对相关设备进行检查未发现异常现象。经过对检查结果分析显示，在检查中没有发现电路中设备存在故障现象，不过在巡视过程中发现故障区域内杆线上存在一处鸟窝，并且还存在一根树枝。故障分析：经过对以上现象分析，此次故障的主要原因为检修人员发现的鸟窝和由于大风等因素将树枝吹断，从而引起线路出现短路，最终引起跳闸现象。解决方案：经过对此次故障因素进行分析，检修和巡视人员需要加强对列车沿线的巡视工作，及时发现其中潜在引发故障的因素，并对其中的鸟窝和树枝等进行清理。
结语：
综上所述，普速铁路接触网供电对列车的安全、平稳运行有重要影响，在出现故障后，相关技术人员和检修人员需要及时对故障区域进行定位，并以最快的速度排除故障。经过对上文分析可得，普速铁路接触网一般出现在一些特殊的天气，相关检修人员需要加强对铁路沿线进行检查和巡视，将可能出现的故障因素消灭在萌芽之中;因此普速铁路接触网主要故障类型判别分析，能够充分应用到铁路运行中来。
参考文献
[1]蒋涛，袁岗，张浩杰，赵会军.普速电气化铁路接触网悬挂状态检测车应用研究[J].铁道货运，2018，36（04）：38-42.
[2]刘再民.电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践[J].中国铁路，2017（04）：38-42.
关键词： 普快铁路;接触网故障;电弓损伤
引言：
普通快速铁路（简称普快铁路）在我国铁路交通中占有相对较大的比例，因此为了保证人们的出行方便，铁路相关部门需要确保铁路的正常运行，避免因此技术原因给人们的出行带来不便。目前，影响铁路正常运行的主要因素就是铁路接触网故障，其主要受到天气、跳闸以及电弓损伤等因素影响，对此相关技术人员只有第一时间了解故障类型，才能快速实施抢修，避免对铁路的平稳运行造成影响。
一、造成普快铁路接触网出现故障类型判别分析
（一）天气因素造成的故障
普快铁路接触网出现故障最为常见的因素就是天气原因，并且不同天气将会引起铁路网出现不同类型的故障，对此相关故障判别人员需要加强故障因素分析。具体为以下几种类型：第一，大雾天气极易出现绝缘击穿电路现象，从而对动车组电弓造成击穿，引起接触网断线、V型天窗被击穿等故障;第二，大雪天气可能出现大雾天气相同的故障，除此之外还可能因为冰雪融化对设备造成的损坏，从而造成故障;第三，雷电天气，首先检修人员需要确定是否出现避雷器爆炸现象，然后检查绝缘子是否击穿从而造成跳闸或电缆头损坏现象;第四，大风天气，可能出现网上存在异物或树枝接触电网等造成故障[1]。
（二）跳闸造成的故障
大多数故障都会引起跳闸现象，同时在判别故障的过程中也可以通过跳闸时线路接地状态来寻找故障的具体发生位置，具体为以下几种现象：首先，当跳闸为永久接地时其主要故障可能是变电所跳闸、重合闸强送不成功以及绝缘子击穿等，具体原因还要到现场进行检查才可判断;其次，在断续接电状态下，则故障可能为变电所断路造成的，如果合闸后过一段时间后再次出现跳闸现象，则可能为接触网内部放电等因素造成的，对此需要对接触网实施进一步调查，从而找出具体故障位置，并采用相应的解决方案;最后，在出现短路接地现象时，这种情况相对较为简单，若将跳闸重合后成功了，则主要故障可能是电路点击到动物或树枝等造成的。
（三）电弓损伤造成的故障
在出现故障后检修人员可以通过电弓损伤部位确定故障情况：在检查过程中如果电弓上出现伤痕，那么检修人员则需要加强对动车组行走路径上偏分段进行检查;若电弓刮出现损伤，检修人员则需要重点检查线叉电口处，查看是否出现过度松弛现象，还有可能由于绝缘器状态超出限制引起，对此都应该仔细检查。
（四）其他因素
造成普速铁路接触网故障的因素还可能与外界因素及其他因素有关：外界因素，在检查过程中需要仔细听取乘务人员和施工方的意见，并对其反应的现象进一步分析，从而确定故障的具体位置，判别产生故障的因素和类型，其主要包括设备放电、断线、有杂物等;其他因素，在檢查过程中还需要注意听取变电所提的建议和信息，例如有电而接触网无电，此时则可以判断网电或引线处于断开状态[2]。
二、普快铁路接触网故障案例分析
案例1：
在一个大风天气，风力在7级以上出现接触网故障现象，铁路网电作业人员在对故障区域进行检查过程中发现支柱跨中的线路正馈线存在放电现象留下的痕迹，经过分析可能是在大风天气中造成一处支柱的绝缘距离不足引起放电接地，从而造成故障。与此同时，还发现故障区域内存在引线烧伤痕迹，经过检修人员分析可能是引线在大风的影响下，造成绝缘距离不足引起放电现象，引起故障发生。
解决措施：为了降低此类故障再次出现，在日常维护和检修接触网时需要做到以下几点：首先，在一些大风天气中加强安全维护和巡视工作，及时发现潜在的故障因素，避免对铁路正常运行造成影响;其次，管理人员需要与立柱安装单位协调，利用科学的技术对立柱进行迁移或采用相应的防范措施，防止再次出现接地故障。
案例2：
变电站通知某区域列车出现自动降弓现象，从而引起列车临时停车，而经过一半小时后机车升前弓再次发车，经过司机对相关故障进行分析，可能接触网弓线出现异物造成。故障诊断结果：检修人员在故障现象检查过程中没有发现接触网设备上存在异物，从而对该段设备进行再次检查，数据均正常，由此可以推断动车出现自动降弓现象，不可能是接触网故障造成的。经过仔细检查后发现列车的后弓有一风筝线，经过分析可能是由于风筝造成的自动降弓。解决措施：当铁路接触网出现故障后相关检修人员需要做出以下几点处理措施：首先，对列车后弓存在的风筝线进行检查，同时采取合理的处理方案;其次，加强对铁路沿线进行管理，避免此类事件再次发生。
案例3：
某区域铁路线出现跳闸现象，检修人员对相关设备进行检查未发现异常现象。经过对检查结果分析显示，在检查中没有发现电路中设备存在故障现象，不过在巡视过程中发现故障区域内杆线上存在一处鸟窝，并且还存在一根树枝。故障分析：经过对以上现象分析，此次故障的主要原因为检修人员发现的鸟窝和由于大风等因素将树枝吹断，从而引起线路出现短路，最终引起跳闸现象。解决方案：经过对此次故障因素进行分析，检修和巡视人员需要加强对列车沿线的巡视工作，及时发现其中潜在引发故障的因素，并对其中的鸟窝和树枝等进行清理。
结语：
综上所述，普速铁路接触网供电对列车的安全、平稳运行有重要影响，在出现故障后，相关技术人员和检修人员需要及时对故障区域进行定位，并以最快的速度排除故障。经过对上文分析可得，普速铁路接触网一般出现在一些特殊的天气，相关检修人员需要加强对铁路沿线进行检查和巡视，将可能出现的故障因素消灭在萌芽之中;因此普速铁路接触网主要故障类型判别分析，能够充分应用到铁路运行中来。
参考文献
[1]蒋涛，袁岗，张浩杰，赵会军.普速电气化铁路接触网悬挂状态检测车应用研究[J].铁道货运，2018，36（04）：38-42.
[2]刘再民.电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践[J].中国铁路，2017（04）：38-42.