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摘要：道桥工程是促进我国经济快速发展的重要基础保证，随着经济社会的发展，道桥工程的数量越来越多，规模越来越大，而桥墩、承台等大体积混凝土结构在施工中容易出现裂缝等质量问题，影响道桥的使用寿命，严重的还会引起重大的安全事故，危及人民的生命财产安全，因此，对于施工过程中存在的问题需要进行认真的分析，并找出科学的解决措施。本文结合自身路桥施工现场工作经验，对公路桥梁裂缝在道桥施工中的影响问题进行分析论述。
关键词：路桥施工；裂缝；防止措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
为了促进整个路桥施工质量的提升，就必须从细微入手。裂缝虽小但不容小觑，轻则影响路桥外观，重则影响质量，进而影响到行车的安全性。为了更好提高路桥施工的质量和施工水平，就需要结合工程施工的实际需要，对施工中出现的病害进行分析，找到预防措施和解决办法。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就如何在路桥混凝土施工中加强裂缝控制技术的应用做出以下分析。
1.裂缝产生的原因
1.1原材料质量不合格
混凝土是以适应工程情况的合适配比，把集料、水泥、添加剂与水等原材料经由搅拌机混合均匀而成。因此，原材料的优劣对混凝土的质量高低起决定性作用，由质量不合格的原材料形成的混凝土质量也极为低劣，一旦投入应用到路桥建设，就很容易过早地形成大范围的裂缝。
对于集料，当含泥量过高时，不仅导致混凝土在浇筑后会过度收缩，致使混凝土的强度不达标，质量不过关，而且还会使得混凝土疏松程度大大增加，从而使得混凝土的防水能力变得极差，最后造成渗水。运用含泥量过高的集料，会使得混合的混凝土会形成不规则的网状裂缝。
对于水泥，水泥的等级、粗细程度都会对混凝土的质量产生影响，使用劣质水泥也是路桥工程形成裂缝的原因之一。
1.2混凝土发生化学反应
混凝土收缩裂缝一般出现在表面，呈细小不规则的龟裂状。混凝土收缩裂缝通常由两种因素引起。一种是混凝土本身特性，另一种则是水泥水化热的存在。
混凝土在没有外荷载作用时，会在硬化初期由于处于凝固结硬的阶段而造成体积的变化，或是在硬化后期混凝土的水分挥发而产生于缩，从而形成了自发发生收缩变形的现象。而，在运营通车或是试用时，承受到外荷载的作用，混凝土在拉应力作用下产生裂缝。
1.3温度等环境气候的影响
由于热胀冷缩的作用，路桥在外界环境气候发生较大变化的影响下，同时受到水泥水化热、浇筑热等内部热量的作用，产生巨大的温度应力，再加上路桥工程本身受到的约束作用作用下，就会造成混凝土路面的开裂。在温度低于零度的天气下，混凝土中的自由水分会迅速结冰，混凝土的体积会发生较大的变化，在巨大的膨胀力的作用下，路桥就会产生冻胀裂缝。在阳光强烈的天气下，由于混凝土的传热性能较差，混凝土的曝晒部位的温度会大大高于阴凉部位，由温度梯度存在而产生的温度应力大于混凝土所能承受的应力极限后，就会造成路面的开裂。
2.裂缝的处理措施
2.1微裂缝的处理
对于开裂深度较浅的表面裂缝，可通过向裂缝内填入防水材料的方式提高其抗渗性，然后对表面进行抹面处理。
2.2较深裂缝的处理
如果裂缝较深，可通过注浆法向裂缝内注入水泥浆或环氧树脂等，方法一般采用低压低速注入法，以防水分和空气通过裂缝进入混凝土内部造成破坏，这样可以提高混凝土的强度和耐久性，并有效防止裂缝进一步深入扩大。
2.3较宽裂缝的处理
如果裂缝较宽，可将其表面的软弱混凝土凿除，然后在其内填充微膨胀混凝土，以使裂缝两侧的混凝土能够有效结合成一个整体。
2.4受力较大处裂缝的处理
受力较大处的裂缝会随着道桥的使用逐渐扩大化，因此可先将裂缝内表面凿毛，然后通过高压喷射的方式向裂缝内喷射黏度较高的水泥砂浆，注意在喷射之前对裂缝内进行冲洗，以使基层充分湿润，使水泥浆料发挥更好的作用。在注浆完毕后，再将裂缝处黏结一定厚度的钢板，用膨胀螺栓将钢板固定在裂缝两侧，使钢板与混凝土构件紧密贴合，钢板的黏结方向要与裂缝方向垂直。
2.5填充法
对于较宽的裂缝，为了能够以最低的费用简单有效的修补，施工人员首先采用的是直接用修补材料对裂缝进行填充裂缝相对较小的，可以取V型槽口，在做填充处理。对桥中间，贯穿了桥上面和桥下面的裂缝，上部的处理则采用注入施工法。至此，值得注意的是沿着裂缝7至8厘米范围内，施工人员应该用砂轮机和钢丝刷去掉混凝土表面多余的石灰和灰尘等杂物，并清洁干净，再注入具有渗透性和黏性的环氧树脂加以牢固，这样填充裂缝，有利于提高桥面板混凝土的耐久性，也可以有效的防止钢筋氧化和混凝土老化造成的裂缝。
2.6增加结构牢固法
荷载产生的裂缝，如果长时间不处理，会降低混凝土的耐久性，补强结构是解决这种裂缝的最好办法，施工人员还可以采取锚固补强法、预应力法和灌浆法。而且，要提高对混凝土裂缝修补效果的查看力度，比如说修补施工材料测验，压气、压水试验和取样检测试验。粘贴加固法也是增强结构牢固的重要方法之一，将垫块加入在混凝土表面和钢板之间，用树脂胶泥封闭四周，这样一个封闭的空腔就在黏贴钢板和混凝土之间形成，再在每片钢板的最低注入口灌注修补材料，这样做有利于排除空腔内的空气，也能达到修补裂缝的效果。
2.7表面处理法
表面涂抹和表面贴补是表面处理最基本的两种方法。又细又浅的裂缝无法灌入浆材，例如深度未达到钢筋面的小裂缝，不漏水，不伸缩的采用表面涂抹修补，能够达到较好的效果。大面积漏水的裂缝，为了解决好防渗漏的问题，施工人员一般都采取表面贴补办法。表面处理办法要求在施工前用钢丝刷等施工工具清理混凝土表面的杂物，清洁干燥后，沿着混凝土裂缝表面做必要的树脂保护膜涂抹。
3.控制路桥裂缝的措施分析
首先，可以采取温度控制的措施解决路桥裂缝的问题。为此，需要对温度预测进行分析研究。在施工的过程中，需要根据现场混凝土的配合比以及环境气候的变化，应用计算机方针技术，对混凝土施工过程中的温度进行动态的模拟预测，为施工者提供结构沿厚度方向的变化情况，以此来制定科学的方案来对混凝土的温度进行有效的控制，避免因为内外温差过大而使混凝土出现裂缝现象。
除此之外，还需要对混凝土的温度进行实时的检测，即在其内部设置温度监测点，并且设置保温材料温度测点和养护水温度测点，及时的掌握混凝土各部位的温度变化情况，之后再对测量数据进行分析整理，标记处每一个测量点的温度值、测位中心测点和表层测点的温度差值，将这些数据值作为调整施工的依据。
其次，合理控制好混凝土的浇筑施工。在混凝土浇筑的过程中，需要应用降温梯度的措施，在浇筑之前需要经过精确的计算，根据计算数据合理的安排分块和分层浇筑的顺序和流向，并且对浇筑的厚度、长度和宽度确定清楚，要控制好浇筑前后的搭接时间，同时，为了保证质量，降低裂缝发生的频率，还要对混凝土的温度进行控制，并且要加强振捣，控制好振捣的时间，振搗过程中移动的距离和振捣棒插入的深度，确保振捣的密实性，避免出现漏振和过振的现象。除此之外，在浇筑完成之后需要清除掉混凝土表面较厚的水泥砂浆，通常情况下是在三到四小时内用长木刮尺保持表面的平整性，在混凝土初凝之后用滚筒进行碾压，控制混凝土表面的龟裂程度，有效防止裂缝的产生给路桥的质量带来影响。
最后，在路桥构造设计的过程中需要采取有效措施防止裂缝的产生给路桥工程项目带来的影响。具体说来，要从以下几个方面着手。第一，要设计合理的结构形式，这样能够在一定程度上减少工程的数量，有效的降低混凝土的水化热程度，例如可以利用土方压重方案来减少混凝土结构的体积。第二，可以利用混凝土在基坑有侧限条件，在其施工的过程中将混凝土中加入微膨胀剂，这样能够保证其在基坑约束下形成一定的预压力，能够很好的补偿混凝土内部的温度，这样就能够避免其裂缝的产生，有效的降低了裂缝对于路桥工程的消极影响。第三，在施工的过程中可以利用增配构造钢筋，并利用小直径的配筋，缩小配筋之间的间距，并且将全截面含金率控制在0.3%到0.5%之间，提升混凝土的抗裂性，有效避免施工中或者是完成之后混凝土裂缝的产生，保证路桥工程项目的质量。
结束语
在路桥工程施工的过程中，为了保证其质量性能，需要进行有效的管理，找到施工中存在的问题，并分析这些问题产生的原因及对整个工程项目的消极影响，在此基础上提出解决的问题。因此在实际工作中，要科学分析、因地制宜，从而制定出最佳控制措施，提高道桥工程的质量，使其为人们提供更优质、安全的服务。
参考文献：
[1]张君瑞.浅谈路桥施工中裂缝的产生及防治措施[J].黑龙江科技信息,2013,07:272.
[2]包生林.分析公路桥梁施工中裂缝的成因及防治[J].科技风,2013,18:151.
[3]贾彬.路桥施工过程中裂缝的产生与应对技术分析[J].山西建筑,2012,21:193-195.
关键词：路桥施工；裂缝；防止措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
为了促进整个路桥施工质量的提升，就必须从细微入手。裂缝虽小但不容小觑，轻则影响路桥外观，重则影响质量，进而影响到行车的安全性。为了更好提高路桥施工的质量和施工水平，就需要结合工程施工的实际需要，对施工中出现的病害进行分析，找到预防措施和解决办法。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就如何在路桥混凝土施工中加强裂缝控制技术的应用做出以下分析。
1.裂缝产生的原因
1.1原材料质量不合格
混凝土是以适应工程情况的合适配比，把集料、水泥、添加剂与水等原材料经由搅拌机混合均匀而成。因此，原材料的优劣对混凝土的质量高低起决定性作用，由质量不合格的原材料形成的混凝土质量也极为低劣，一旦投入应用到路桥建设，就很容易过早地形成大范围的裂缝。
对于集料，当含泥量过高时，不仅导致混凝土在浇筑后会过度收缩，致使混凝土的强度不达标，质量不过关，而且还会使得混凝土疏松程度大大增加，从而使得混凝土的防水能力变得极差，最后造成渗水。运用含泥量过高的集料，会使得混合的混凝土会形成不规则的网状裂缝。
对于水泥，水泥的等级、粗细程度都会对混凝土的质量产生影响，使用劣质水泥也是路桥工程形成裂缝的原因之一。
1.2混凝土发生化学反应
混凝土收缩裂缝一般出现在表面，呈细小不规则的龟裂状。混凝土收缩裂缝通常由两种因素引起。一种是混凝土本身特性，另一种则是水泥水化热的存在。
混凝土在没有外荷载作用时，会在硬化初期由于处于凝固结硬的阶段而造成体积的变化，或是在硬化后期混凝土的水分挥发而产生于缩，从而形成了自发发生收缩变形的现象。而，在运营通车或是试用时，承受到外荷载的作用，混凝土在拉应力作用下产生裂缝。
1.3温度等环境气候的影响
由于热胀冷缩的作用，路桥在外界环境气候发生较大变化的影响下，同时受到水泥水化热、浇筑热等内部热量的作用，产生巨大的温度应力，再加上路桥工程本身受到的约束作用作用下，就会造成混凝土路面的开裂。在温度低于零度的天气下，混凝土中的自由水分会迅速结冰，混凝土的体积会发生较大的变化，在巨大的膨胀力的作用下，路桥就会产生冻胀裂缝。在阳光强烈的天气下，由于混凝土的传热性能较差，混凝土的曝晒部位的温度会大大高于阴凉部位，由温度梯度存在而产生的温度应力大于混凝土所能承受的应力极限后，就会造成路面的开裂。
2.裂缝的处理措施
2.1微裂缝的处理
对于开裂深度较浅的表面裂缝，可通过向裂缝内填入防水材料的方式提高其抗渗性，然后对表面进行抹面处理。
2.2较深裂缝的处理
如果裂缝较深，可通过注浆法向裂缝内注入水泥浆或环氧树脂等，方法一般采用低压低速注入法，以防水分和空气通过裂缝进入混凝土内部造成破坏，这样可以提高混凝土的强度和耐久性，并有效防止裂缝进一步深入扩大。
2.3较宽裂缝的处理
如果裂缝较宽，可将其表面的软弱混凝土凿除，然后在其内填充微膨胀混凝土，以使裂缝两侧的混凝土能够有效结合成一个整体。
2.4受力较大处裂缝的处理
受力较大处的裂缝会随着道桥的使用逐渐扩大化，因此可先将裂缝内表面凿毛，然后通过高压喷射的方式向裂缝内喷射黏度较高的水泥砂浆，注意在喷射之前对裂缝内进行冲洗，以使基层充分湿润，使水泥浆料发挥更好的作用。在注浆完毕后，再将裂缝处黏结一定厚度的钢板，用膨胀螺栓将钢板固定在裂缝两侧，使钢板与混凝土构件紧密贴合，钢板的黏结方向要与裂缝方向垂直。
2.5填充法
对于较宽的裂缝，为了能够以最低的费用简单有效的修补，施工人员首先采用的是直接用修补材料对裂缝进行填充裂缝相对较小的，可以取V型槽口，在做填充处理。对桥中间，贯穿了桥上面和桥下面的裂缝，上部的处理则采用注入施工法。至此，值得注意的是沿着裂缝7至8厘米范围内，施工人员应该用砂轮机和钢丝刷去掉混凝土表面多余的石灰和灰尘等杂物，并清洁干净，再注入具有渗透性和黏性的环氧树脂加以牢固，这样填充裂缝，有利于提高桥面板混凝土的耐久性，也可以有效的防止钢筋氧化和混凝土老化造成的裂缝。
2.6增加结构牢固法
荷载产生的裂缝，如果长时间不处理，会降低混凝土的耐久性，补强结构是解决这种裂缝的最好办法，施工人员还可以采取锚固补强法、预应力法和灌浆法。而且，要提高对混凝土裂缝修补效果的查看力度，比如说修补施工材料测验，压气、压水试验和取样检测试验。粘贴加固法也是增强结构牢固的重要方法之一，将垫块加入在混凝土表面和钢板之间，用树脂胶泥封闭四周，这样一个封闭的空腔就在黏贴钢板和混凝土之间形成，再在每片钢板的最低注入口灌注修补材料，这样做有利于排除空腔内的空气，也能达到修补裂缝的效果。
2.7表面处理法
表面涂抹和表面贴补是表面处理最基本的两种方法。又细又浅的裂缝无法灌入浆材，例如深度未达到钢筋面的小裂缝，不漏水，不伸缩的采用表面涂抹修补，能够达到较好的效果。大面积漏水的裂缝，为了解决好防渗漏的问题，施工人员一般都采取表面贴补办法。表面处理办法要求在施工前用钢丝刷等施工工具清理混凝土表面的杂物，清洁干燥后，沿着混凝土裂缝表面做必要的树脂保护膜涂抹。
3.控制路桥裂缝的措施分析
首先，可以采取温度控制的措施解决路桥裂缝的问题。为此，需要对温度预测进行分析研究。在施工的过程中，需要根据现场混凝土的配合比以及环境气候的变化，应用计算机方针技术，对混凝土施工过程中的温度进行动态的模拟预测，为施工者提供结构沿厚度方向的变化情况，以此来制定科学的方案来对混凝土的温度进行有效的控制，避免因为内外温差过大而使混凝土出现裂缝现象。
除此之外，还需要对混凝土的温度进行实时的检测，即在其内部设置温度监测点，并且设置保温材料温度测点和养护水温度测点，及时的掌握混凝土各部位的温度变化情况，之后再对测量数据进行分析整理，标记处每一个测量点的温度值、测位中心测点和表层测点的温度差值，将这些数据值作为调整施工的依据。
其次，合理控制好混凝土的浇筑施工。在混凝土浇筑的过程中，需要应用降温梯度的措施，在浇筑之前需要经过精确的计算，根据计算数据合理的安排分块和分层浇筑的顺序和流向，并且对浇筑的厚度、长度和宽度确定清楚，要控制好浇筑前后的搭接时间，同时，为了保证质量，降低裂缝发生的频率，还要对混凝土的温度进行控制，并且要加强振捣，控制好振捣的时间，振搗过程中移动的距离和振捣棒插入的深度，确保振捣的密实性，避免出现漏振和过振的现象。除此之外，在浇筑完成之后需要清除掉混凝土表面较厚的水泥砂浆，通常情况下是在三到四小时内用长木刮尺保持表面的平整性，在混凝土初凝之后用滚筒进行碾压，控制混凝土表面的龟裂程度，有效防止裂缝的产生给路桥的质量带来影响。
最后，在路桥构造设计的过程中需要采取有效措施防止裂缝的产生给路桥工程项目带来的影响。具体说来，要从以下几个方面着手。第一，要设计合理的结构形式，这样能够在一定程度上减少工程的数量，有效的降低混凝土的水化热程度，例如可以利用土方压重方案来减少混凝土结构的体积。第二，可以利用混凝土在基坑有侧限条件，在其施工的过程中将混凝土中加入微膨胀剂，这样能够保证其在基坑约束下形成一定的预压力，能够很好的补偿混凝土内部的温度，这样就能够避免其裂缝的产生，有效的降低了裂缝对于路桥工程的消极影响。第三，在施工的过程中可以利用增配构造钢筋，并利用小直径的配筋，缩小配筋之间的间距，并且将全截面含金率控制在0.3%到0.5%之间，提升混凝土的抗裂性，有效避免施工中或者是完成之后混凝土裂缝的产生，保证路桥工程项目的质量。
结束语
在路桥工程施工的过程中，为了保证其质量性能，需要进行有效的管理，找到施工中存在的问题，并分析这些问题产生的原因及对整个工程项目的消极影响，在此基础上提出解决的问题。因此在实际工作中，要科学分析、因地制宜，从而制定出最佳控制措施，提高道桥工程的质量，使其为人们提供更优质、安全的服务。
参考文献：
[1]张君瑞.浅谈路桥施工中裂缝的产生及防治措施[J].黑龙江科技信息,2013,07:272.
[2]包生林.分析公路桥梁施工中裂缝的成因及防治[J].科技风,2013,18:151.
[3]贾彬.路桥施工过程中裂缝的产生与应对技术分析[J].山西建筑,2012,21:193-195.