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摘 要：文章在西柏坡高速公路施工经验的基础上，针对高速公路预制梁运、架主要设备的应用，提出技术对比，通过技术要点与方案对比分析，为正确、合理、优化利用资源提供参考。
关键词：预制；箱梁；架设；方法；对比
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
随着城市的发展，交通拥挤，建筑物密集，道路又难于拓宽，采用高架桥可以有效的降低交通密度，提高运输效率，此外，城市间的高速公路或铁路，为了避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少某些地区路基沉陷，现在也广泛的采用以桥代路的做法，而预制小箱梁（一般长为20～35米，重60～120吨）在高架桥中的应用越来越广泛（均为先简支后连续结构）。预制箱梁一般在梁场预制，梁场设在桥台后、桥区红线内，或者设在桥梁侧面，台座均沿纵桥向布置，根据施工环境及施工条件的不同，预制小箱梁的架设方法也不同，本文主要介绍两种箱梁架设的技术方法，并通过对比各自特点，为以后类似施工总结经验。
一、箱梁架设方法一
本架设方法主要考虑到本标段地势基本平坦、土质情况较好，无河流水沟，桥梁墩柱高度在20米范围内，每榀箱梁重量在90t~100t之间，线路长度约两公里，并且桥梁下部结构分段施工导致施工进度快慢不一致，采用履带式起重机架设箱梁，主要技术方法如下：
1.1架梁前准备工作
主要包括永久支座的安装、临时支座的安装、架梁场地的平整。
（1）永久支座安装：垫石达到设计强度，检查垫石表面平整度，在垫石上依据图纸用墨线弹出十字线标记支座安装位置，将垫石表层和支座表层清理干净，用环氧树脂涂抹永久支座底面，参考十字线将支座放置在垫石的相应位置，然后在永久支座表面涂抹一层硅脂油，最后盖上不锈钢板。
（2）临时支座安装：复测量垫石标高，保证垫石标高在设计要求之内，以垫石标高加永久支座的厚度作为临时支座的参考标高，临时支座选用砂筒，砂筒里装干细砂并用水平尺、钢板尺调整临时支座标高及平整度，保证临时支座最终标高比永久支座标高高0.5cm，最后将临时支座放置在正确的位置。
（3）架梁场地的平整：因为本方法采用履带式起重机，需对架梁场地进行平整压实，依据现场情况为了履带式起重机架梁，架设每跨箱梁时每个起重机需整平7mX30m的作业面，此作业面要求坚实平整，坡度控制在10%内。
1.2 作业条件
（1）禁止在风力大于6级天气、雨雪天气下作業，桥梁墩身、垫石及预制梁混凝土强度达到设计要求。
（2）作业前需做好班前检查，检查龙门吊各类限位器是否牢固可靠，吊具有无变形或裂纹，钢丝绳有无断丝或变形，起落、运行制动器是否牢靠，运梁车及起重机运转是否正常。
1.3箱梁架设技术要点
（1）梁体起吊、运输作业。箱梁采用运梁车运梁，按照计划架设顺序和箱梁安装位置，设专人负责箱梁吊装，梁场采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固结，将梁体另一端放在运梁车前托架上，两端用铁链绑定加固；启动运梁车低速行驶，运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大坡段和转弯地段应放慢行车速度，运梁全过程应随时观察梁体与运梁车是否出现相对滑动，如若出现应立即停车处理。
（2）喂梁、起重机吊梁、横移梁就位。运梁车至吊车处进行喂梁，将箱梁用钢丝绳绑好后，两台履带式起重机同步起吊至离地50cm高，检查梁体捆绑是否牢固，然后均匀同步起吊箱梁，待横移到落梁处由指挥员指挥落梁就位，落梁时保证梁体位置准确，梁体与临时支座接触稳固牢靠。
二、箱梁架设方法二
本方法适用于沿线分布河流水沟，墩身高度比较高的地段，地势起伏比较大，有沟壑分布地段。
2.1架梁前准备工作
主要包括永久支座的安装、临时支座的安装。
（1）永久支座安装：垫石达到设计强度，检查垫石表面平整度，在垫石上依据图纸用墨线弹出十字线标记支座安装位置，将垫石表层和支座表层清理干净，用环氧树脂涂抹永久支座底面，参考十字线将支座放置在垫石的相应位置，然后在永久支座表面涂抹一层硅脂油，最后盖上不锈钢板。
（2）临时支座安装：复测量垫石标高，保证垫石标高在设计要求之内，以垫石标高加永久支座的厚度作为临时支座的参考标高，临时支座选用砂筒，砂筒里装干细砂并用水平尺、钢板尺调整临时支座标高及平整度，保证临时支座最终标高比永久支座标高高0.5cm，最后将临时支座放置在正确的位置。
2.2作业条件
（1）禁止在风力大于6级天气、雨雪天气下作业，桥梁墩身、垫石及预制梁混凝土强度达到设计要求。
（2）作业前需做好班前检查，检查龙门吊各类限位器是否牢固可靠，吊具有无变形或裂纹，钢丝绳有无断丝或变形，起落、运行制动器是否牢靠；架桥机主要钢结构有无变形，焊缝有无开裂等缺陷，走行机构完好无损，各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好，各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度，各机械部件（拖梁机构、梁走行机构、吊梁小车卷扬机、横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固，制动可靠，各部件的螺栓连接牢固；运梁车运转是否正常。
2.3 箱梁架设技术要点
梁体起吊、运输作业：箱梁采用运梁车运梁，按照计划架设顺序和箱梁安装位置，设专人负责箱梁吊装，梁场采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固结，将梁体另一端放在运梁车前托架上，两端用铁链绑定加固；启动运梁车低速行驶，运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大坡段和转弯地段应放慢行车速度，运梁全过程应随时观察梁体与运梁车是否出现相对滑动，如若出现应立即停车处理。
三、 两种架设方法优缺点
3.1方法一
适用于地势基本平坦、土质情况较好，地表无河流水沟，桥墩高度低，每榀箱梁重量在90t~100t之间的桥梁，履带起重机因为有履带的存在，对地面的压力比较小，转弯的半径也小点，作业的时候，比较稳定，相对架桥机来说可灵活移动，因此可以间隔架设每跨箱梁，架设后无需对两片梁进行焊接即可架设下一跨，相对架桥机具有操作灵活，工序简单化，移动方便的特点，用履带式起重机架梁需要的配套机具和人员比架桥机少，架梁速度比同自然条件下的架桥机架梁要快，平均架设箱梁15榀 /12小时。由于履带式起重机需在地面行走，对地势高低起伏、土质不好、地表有河流水沟的地方来说，不适于此法架梁，同时，由于履带式起重机臂长有限，不适于架设高墩桥梁，易发生安全事故，对于大吨位箱梁也不适于用履带式起重机架设。
3.2方法二
适用于墩身高，跨度大，大吨位箱梁的架设，因为架桥机在梁面上行走，周围的地形情况对其影响不大，可在山岭等复杂地质条件下作业。架桥机属于大型复杂设备，作业工序多，吊梁行走自重大，重心高，危险性高，相对于履带式起重机需要铺设轨道，过跨时需要将架设的箱梁焊接成整体，行走速度慢，架梁时需配套的人员及机具多而杂，架梁速度慢，同自然条件下，平均架设箱梁10榀/12小时。
四、结论
我国箱梁架设的方法有很多，技术也在不断的改进和发展，本文通过对以上两种架梁方法的简介和总结对比，可以看出两种方法具有不同特点，两者既有优点，又有缺点，在以后的具体施工中可结合现场地质地貌、自然环境以及桥梁结构本体的特点灵活选择，恰当运用。
关键词：预制；箱梁；架设；方法；对比
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
随着城市的发展，交通拥挤，建筑物密集，道路又难于拓宽，采用高架桥可以有效的降低交通密度，提高运输效率，此外，城市间的高速公路或铁路，为了避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少某些地区路基沉陷，现在也广泛的采用以桥代路的做法，而预制小箱梁（一般长为20～35米，重60～120吨）在高架桥中的应用越来越广泛（均为先简支后连续结构）。预制箱梁一般在梁场预制，梁场设在桥台后、桥区红线内，或者设在桥梁侧面，台座均沿纵桥向布置，根据施工环境及施工条件的不同，预制小箱梁的架设方法也不同，本文主要介绍两种箱梁架设的技术方法，并通过对比各自特点，为以后类似施工总结经验。
一、箱梁架设方法一
本架设方法主要考虑到本标段地势基本平坦、土质情况较好，无河流水沟，桥梁墩柱高度在20米范围内，每榀箱梁重量在90t~100t之间，线路长度约两公里，并且桥梁下部结构分段施工导致施工进度快慢不一致，采用履带式起重机架设箱梁，主要技术方法如下：
1.1架梁前准备工作
主要包括永久支座的安装、临时支座的安装、架梁场地的平整。
（1）永久支座安装：垫石达到设计强度，检查垫石表面平整度，在垫石上依据图纸用墨线弹出十字线标记支座安装位置，将垫石表层和支座表层清理干净，用环氧树脂涂抹永久支座底面，参考十字线将支座放置在垫石的相应位置，然后在永久支座表面涂抹一层硅脂油，最后盖上不锈钢板。
（2）临时支座安装：复测量垫石标高，保证垫石标高在设计要求之内，以垫石标高加永久支座的厚度作为临时支座的参考标高，临时支座选用砂筒，砂筒里装干细砂并用水平尺、钢板尺调整临时支座标高及平整度，保证临时支座最终标高比永久支座标高高0.5cm，最后将临时支座放置在正确的位置。
（3）架梁场地的平整：因为本方法采用履带式起重机，需对架梁场地进行平整压实，依据现场情况为了履带式起重机架梁，架设每跨箱梁时每个起重机需整平7mX30m的作业面，此作业面要求坚实平整，坡度控制在10%内。
1.2 作业条件
（1）禁止在风力大于6级天气、雨雪天气下作業，桥梁墩身、垫石及预制梁混凝土强度达到设计要求。
（2）作业前需做好班前检查，检查龙门吊各类限位器是否牢固可靠，吊具有无变形或裂纹，钢丝绳有无断丝或变形，起落、运行制动器是否牢靠，运梁车及起重机运转是否正常。
1.3箱梁架设技术要点
（1）梁体起吊、运输作业。箱梁采用运梁车运梁，按照计划架设顺序和箱梁安装位置，设专人负责箱梁吊装，梁场采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固结，将梁体另一端放在运梁车前托架上，两端用铁链绑定加固；启动运梁车低速行驶，运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大坡段和转弯地段应放慢行车速度，运梁全过程应随时观察梁体与运梁车是否出现相对滑动，如若出现应立即停车处理。
（2）喂梁、起重机吊梁、横移梁就位。运梁车至吊车处进行喂梁，将箱梁用钢丝绳绑好后，两台履带式起重机同步起吊至离地50cm高，检查梁体捆绑是否牢固，然后均匀同步起吊箱梁，待横移到落梁处由指挥员指挥落梁就位，落梁时保证梁体位置准确，梁体与临时支座接触稳固牢靠。
二、箱梁架设方法二
本方法适用于沿线分布河流水沟，墩身高度比较高的地段，地势起伏比较大，有沟壑分布地段。
2.1架梁前准备工作
主要包括永久支座的安装、临时支座的安装。
（1）永久支座安装：垫石达到设计强度，检查垫石表面平整度，在垫石上依据图纸用墨线弹出十字线标记支座安装位置，将垫石表层和支座表层清理干净，用环氧树脂涂抹永久支座底面，参考十字线将支座放置在垫石的相应位置，然后在永久支座表面涂抹一层硅脂油，最后盖上不锈钢板。
（2）临时支座安装：复测量垫石标高，保证垫石标高在设计要求之内，以垫石标高加永久支座的厚度作为临时支座的参考标高，临时支座选用砂筒，砂筒里装干细砂并用水平尺、钢板尺调整临时支座标高及平整度，保证临时支座最终标高比永久支座标高高0.5cm，最后将临时支座放置在正确的位置。
2.2作业条件
（1）禁止在风力大于6级天气、雨雪天气下作业，桥梁墩身、垫石及预制梁混凝土强度达到设计要求。
（2）作业前需做好班前检查，检查龙门吊各类限位器是否牢固可靠，吊具有无变形或裂纹，钢丝绳有无断丝或变形，起落、运行制动器是否牢靠；架桥机主要钢结构有无变形，焊缝有无开裂等缺陷，走行机构完好无损，各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好，各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度，各机械部件（拖梁机构、梁走行机构、吊梁小车卷扬机、横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固，制动可靠，各部件的螺栓连接牢固；运梁车运转是否正常。
2.3 箱梁架设技术要点
梁体起吊、运输作业：箱梁采用运梁车运梁，按照计划架设顺序和箱梁安装位置，设专人负责箱梁吊装，梁场采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固结，将梁体另一端放在运梁车前托架上，两端用铁链绑定加固；启动运梁车低速行驶，运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大坡段和转弯地段应放慢行车速度，运梁全过程应随时观察梁体与运梁车是否出现相对滑动，如若出现应立即停车处理。
三、 两种架设方法优缺点
3.1方法一
适用于地势基本平坦、土质情况较好，地表无河流水沟，桥墩高度低，每榀箱梁重量在90t~100t之间的桥梁，履带起重机因为有履带的存在，对地面的压力比较小，转弯的半径也小点，作业的时候，比较稳定，相对架桥机来说可灵活移动，因此可以间隔架设每跨箱梁，架设后无需对两片梁进行焊接即可架设下一跨，相对架桥机具有操作灵活，工序简单化，移动方便的特点，用履带式起重机架梁需要的配套机具和人员比架桥机少，架梁速度比同自然条件下的架桥机架梁要快，平均架设箱梁15榀 /12小时。由于履带式起重机需在地面行走，对地势高低起伏、土质不好、地表有河流水沟的地方来说，不适于此法架梁，同时，由于履带式起重机臂长有限，不适于架设高墩桥梁，易发生安全事故，对于大吨位箱梁也不适于用履带式起重机架设。
3.2方法二
适用于墩身高，跨度大，大吨位箱梁的架设，因为架桥机在梁面上行走，周围的地形情况对其影响不大，可在山岭等复杂地质条件下作业。架桥机属于大型复杂设备，作业工序多，吊梁行走自重大，重心高，危险性高，相对于履带式起重机需要铺设轨道，过跨时需要将架设的箱梁焊接成整体，行走速度慢，架梁时需配套的人员及机具多而杂，架梁速度慢，同自然条件下，平均架设箱梁10榀/12小时。
四、结论
我国箱梁架设的方法有很多，技术也在不断的改进和发展，本文通过对以上两种架梁方法的简介和总结对比，可以看出两种方法具有不同特点，两者既有优点，又有缺点，在以后的具体施工中可结合现场地质地貌、自然环境以及桥梁结构本体的特点灵活选择，恰当运用。