车站建设要突出服务性，提倡“以人为本”，从“站路运一体化”的角度处理好农村客运站建设公路建设与客运网络化的关系，做到“统一规划、同步设计、同上建设、同步验收”
　　
　　农村客运站是农村道路旅客运输工作中至关重要的环节，集运输服务、运输组织、行包储运、通讯信息、辅助服务于一体，把旅客、运输经营者和运输管理部门的利益有效地结合起来，促使农村道路旅客运输健康而有序地发展，在运输市场中起着集散旅客、停放车辆、运行调度等作用。
　　
　　类别选择原则
　　
　　农村客运站具有规模小、站内作业和设施设备构成简单、站内工艺流程短捷、管理难度大等特点。其类别按建设规模分为等级站、候车亭、招呼站、港湾站和简易车站；按投资主体和经营方式分为公用型车站和自用型车站。客运站类别选择应在一般性规律和原则的指导下因地制宜，各具特色。
　　因地制宜，适当超前。农村客运站属交通基础设施范畴，具有明显的公益性特点，其供给具有跳跃式增长的特点。西部和一些中部农村地区地广人稀、经济相对落后、未通公路的村屯较多，在满足“走得了”、“走得安全”的基础上，尽可能做到“走得好”、“走得经济”、“走得舒适”；东部和部分中部农村地区人口密集、经济发展程度较高，要在满足舒适、便捷、安全、经济的基础上，尽可能做到“走得便捷”、“走得舒适”、“走得愉快”。切实适应在运输需求持续增长的情况下，使运输站场供给保持适当超前性。
　　以人为本，突出公益。农村客运站建设是贯彻中央和交通部关于促进农村经济、交通运输发展来解决“三农”问题的相关政策，充分发挥运输及站场设施的公益性作用，构建城乡一体化、和谐发展的道路运输体系。坚持“以人为本，突出公益”的原则，就是要求在车站类别选择时，要以改善和提高大多数的农民群众的出行质量为前提，做到有路、有车(定线定班)的村庄就有车站。
　　节约资源，保护环境和生态。农村公路交通里程长、节点多、分布广，对土地资源有密不可分的依赖性。在车站类别选择时，要求严格执行国家有关土地管理的法律法规，正确处理车站建设用地与节约用地的关系，提高土地利用率，在美化和保护环境与生态的前提下，充分考虑所在地的社会经济和人文建筑环境，尽可能做到经济、实用、美观，走资源节约型交通发展之路。
　　统筹规划，分层协调。车站类别选择时，要建立与所在地国民经济与产业结构相适应，与道路运输布局相互协调的农村道路运输站场网络；以农村公路网络和道路运输网络规划为依托，坚持路、站、运协调发展，做到同步规划、同步设计、同步建设、同步验收；以城乡交通一体化和公交化为最终目标，统筹规划配置城乡客运资源、采取与所在地社会经济相同或相近的发展政策，使农村客运站与城市公交站场网络有效衔接；以所在地域产业布局、城镇发展规划与对外交通辐射范围等为依据，使农村客运站的类别、功能、数量、规模与农村人口数量、流动情况、经济发展及农业生产紧密结合起来。
　　社会效益优先，服务于民。用最低的寿命周期成本，保证车站功能的实现。农村客运站是公益性交通基础设施，要坚持社会效益优先，多子少取、让利于民原则。树立全寿命周期成本理念，在满足安全、实现功能的前提下，对类别方案进行技术经济的论证、指导选型的全过程，宁肯初始投资大一点，也要减少后期养管费用，延长使用寿命。
　　
　　建设要求
　　
　　农村客运站地域分布广泛、层次多、区位环境条件差异大，科学确定其技术条件和建设要求、合理运用与选取相关技术指标，是有效利用投资、提高工程质量，降低资源消耗、保护环境与生态的关键。
　　


　　
　　建设资金
　　
　　农村客运站数量巨大，仅靠国家或地方政府提供的有限建设资金，很难实现规划目标。因此，必须广开筹资渠道，填补资金缺口。
　　建立多元投资体制，建立健全农村客运站建设投资项目决策机制。对等级站，坚持“谁投资、谁决策、谁经营、谁受益、谁承担风险”的原则，鼓励运输经营者利用自有资金或通过银行信贷等方式建设站场；对非等级站，推行统筹建管、民管公助、自建自管等方式．在以明确各级政府的职责的基础上，以创新和完善投资机制为手段，确保农村客运站建设资金有稳定的来源。
　　引入市场机制，向全社会敞开农村客运站建设市场的大门，加快农村客运网络建设步伐。政府主要做好宏观规划，制订投资、建设和管理政策，在具体建设中引入市场机制，广泛吸纳社会资金建站。
　　灵活运用建设资金，建立项目资本金制度，把政府投资以补贴形式给予投资者，并纳入车站资本金。
　　发挥车站地理位置和人员集散优势，争取工商界和企事业单位等多方支持。农村客运站建设资金，在政府补助和政策优惠的基础上，采用出让冠名权、广告发布权和经营管理权等方式融资。
　　
　　运营管理
　　
　　农村客运站建设容易管理难。在运营管理机制上，要吸取计划经济时期国有运输企业经营农村客运站的经验教训，建立完善的农村客运站运营管理体制，做到“有站必管”，实现管理规范化，确保农村客运持续发展。
　　政府主管部门要深入调研，制订符合广大农村实际的运营管理政策，规范经营行为，加大监管力度。充分考虑政策的前瞻性、持续性，做到“有所为，有所不为”。记取只投不管、重形象轻效益、建一个毁一个等教训。
　　农村客运站的经营管理要面向社会统一招标，严格资质审查与合同管理。综合运用法律、经济、行政等手段，规范农村客运站经营行为。
　　大胆进行管理方式的创新。对四级站、规模较大的五级站和港湾站，由运输企业或运输经营者联合体经营，实行合同管理；对规模小的五级站、港湾站和候车亭采用“以商养站”模式，即车站为经营者提供一定的经商场所或空间，从事餐饮、零售、娱乐等商业经营活动，用其利润维持车站公益效能的发挥；对有等候设施的招呼站，由所在地村民委员会负责管理或在站旁预留从事零售经商空间，委托代管；对仅有车站标志的招呼站，研制坚固耐久的标志，并由所在地村民委员会负责管理。
　　总之，农村客运站车站规划要突出“以人为本”的服务理念，突出体现全局性、战略性、前瞻性和指导性，正确处理好车站建设与保护环境、保护生态的关系，节约土地资源。同时应在满足对生态环境最小程度的破坏、最大限度的保护以及“安全、环保、舒适、经济”前提下，实现各层次车站的服务功能，促进区域经济、社会与环境协调发展。
　　而车站建设则要突出服务性，提倡“以人为本”，站在“站路运一体化”的角度处理好农村客运站建设、公路建设与客运网络化的关系，做到“统一规划、同步设计、同步建设、同步验收”。