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关于“火”的秘密
火花塞点火间隙、材质秘试调校
说到火花塞。爱车的你一定不会陌生，它的作用是让高达上万伏特的高压直流电，在两个互相接近却不接触的电极间引发空气放电产生电弧，原理就像1808年汉佛里·戴维发明的电弧灯一般，藉此点燃汽缸内的油气混合气产生爆炸，推动活塞输出动力。对于汽油发动机来说，火花塞就是它的核心！
正因如此，爱折腾的《汽车杂志》小编们才决定，这回要拿火花塞的电极间隙，以及不同材质的电极端来作个实验，看看这指尖之际的小改变，会对发动机造成什么影响。
PART1
玩间隙
既然是实验室，那我们就直接动手吧！我们先将实验车北汽绅宝D70的火花塞从发动机上取出（取出的过程在这里不再赘述，有兴趣的朋友可扫描下方二维码观看视频）。将火花塞取出后，先要用我们的秘密武器一一厚薄规测量原厂火花塞正极端与负极引脚之间的间隙，得知其间隙为0.75mm，然后我们将火花塞间隙分别调大和调小0.1mm，再对车辆进行0～100km/h加速测试，结果测试，结果奇妙的事情发生了！
1.原厂间隙0.75mm：
驾驶感触：原车NGK火花塞在未经调整跳电极间隙时，车开起来就是那种动力不愠不火、发动机运转声闷闷的感觉，印象中绅宝2.3T发动机动力应该不只这样的，是不是火花塞太久没换新了？
阿潘科普：
火花塞间隙是指火花塞正电极与接地电极间的间隙距离，距离远了，电弧形成的难度提高，甚至还有可能误跳电或打不出电弧，但如果打出电弧却可以点燃汽缸内较大范围的油气混合气火核；距离近了，误跳电机率降低，但可能限制电弧点燃油气混合气的火核体积。所以，找到—个合适爱车的火花塞间隙，真的是需要做一定功课研究或耐心实验的，并且，不同车辆发动机对不同火花塞间隙还有不同要求，反应出来的动力特性也各有不同，有兴趣的读者，或可购买一片厚薄规自己试着玩玩。
2.间隙调小0.1mm为0.65mm：
两次0～100km/h 加速成绩：9.25s、9.15s
测评感触：一启动发动机，就感觉怠速抖动感似乎比原厂状态稍稍明显一点点，但加速过程中发动机的运转声浪变得非常爽脆、有劲，实际力道也比原厂状态发放得更充沛，这正反应在加速成绩比原厂状态快约0.4s的表现上。
3.间隙调大0.1mm为0.85mm：
两次0～100km/h 加速成绩：9.12s、9.35s
测评感触：怠速抖动感比间隙调小略好一点，但加速过程中发动机的运转声浪听起来就不如间隙调小那么带劲，力道感倒是与间隙调小差不多，这也反应在实际加速成绩上。
PART2
玩材质
前述，在同等条件下，单单通过调整火花塞间隙就可以使车辆性能有一定的提升，接下来我们就尝试用不同材质的火花塞进行实验，看看结果会是怎样的呢？我们常见的火花塞材质有镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，它们都有各自的特特点，例如镍合金制造成本低，铂金耐用，铱金尖端跳电更集中强大，为此，笔者找来专业仪器对不同材质的火花塞进行点火测试，并且也针对车辆换装不同材质火花塞进行0～100km/h加速测试，从而直观感受不同材质的火花塞对发动机能起到怎样的效果。
1.对比镍合金与铱金火花塞的跳电弧状态镍合金火花塞：电极端跳电而积较大，透过跳电测试机的放大镜可以看到，电弧会不断游移在两电极端不同位置跳出，电弧亮度看起来是比较昏暗的。铱金火花塞：电极端跳电面积小，电弧集中在两电极尖端释放，亮度看起米比镍合金火花塞释放的更叫亮。测评感触：同样的电压，施加于两种不同电极材质的火花塞上，释放出来的电弧强度就有所差异，这或许是因为铱命火花塞电极端较细小，能让电弧集中于两个电极最近距离尖端放电，相对也就代表“火力”比较集中，点燃汽缸内混合气火核的爆发点相对稳定有效。
2.对比铂金与铱金火花塞对车辆性能的影响
还是那辆北汽绅宝D70实验车，我们搞完原车NGK铂金火花塞PFR6H的不同电极间隙实验之后，接下来换上电极间隙为0.85mm的DENSO双铱金火花塞IK20TT，研究一下不同材质火花塞对车辆性能会有怎样的影响。
原厂NGK铂金火花塞：
两次0～100km/h加速成绩：9.51s、9.62sDENSO双铱金火花塞IK20TT：
两次0～100km/h加速成绩：9.34s、9.12s
测评感触：加速时间相较原车火花塞来说快约0.4秒上下，双铱金电极的IK20TT相比铂金火花塞的点火效率确实有所提升。
换火花塞后，得“洗脑
Said By：广州市中之联汽车配件有限公司总经理 李金河
部分车型在更换新的火花塞后，可能会出现不同程度的发动机抖动现象，甚至在加速过程中还可能失速。对此，很多车主会以为买到了劣质火花塞，但事实可能并非如此，而是因为旧火花塞已经被行车电脑适应了相应的运转状况。遇到此类情况，可在车辆开启电门但不启动发动机下反复踩油门15～20次，关闭电门再打开，重复5～6次E述操作，让点火角复位，或是取下蓄电池桩头5分钟以上（部分高端车型更换火花塞后可能会有故障码，需要用维修电脑消除故障码），让电脑重新适应新火花塞即可。
不同材料啥特性？
1.镍合金
电极端多以镍锰合金为材料制造，但是镍锰的熔点低（1453℃），烧蚀快，平均只有3万公里左右的使用寿命，且正极端的电极尺寸较大，点火不集中，优点是制造成本较低。
2.铂金
铂金的熔点是1769℃，耐高温特性使得它的使用寿命能高达10万公里左右，铂金电极尖端尺寸平均为0.8mm，相较于镍金火花塞更能起到集中电弧、确保点火性能的效果。
3.铱金
铱金的熔点比铂金更高（2454℃），理论使用寿命应该会比铂金更长，但铱金更为稀有，价格更高，火花塞厂家一般会将其设计得更细小，令得其电极尖端尺寸平均为0.6mm，更能起到集中电弧、提高尖端放电的能力。但是，也正由于其尖端尺寸较细小，所以可能在使用寿命上会与铂金相差无几，或甚至稍短一点。
火花塞点火间隙、材质秘试调校
说到火花塞。爱车的你一定不会陌生，它的作用是让高达上万伏特的高压直流电，在两个互相接近却不接触的电极间引发空气放电产生电弧，原理就像1808年汉佛里·戴维发明的电弧灯一般，藉此点燃汽缸内的油气混合气产生爆炸，推动活塞输出动力。对于汽油发动机来说，火花塞就是它的核心！
正因如此，爱折腾的《汽车杂志》小编们才决定，这回要拿火花塞的电极间隙，以及不同材质的电极端来作个实验，看看这指尖之际的小改变，会对发动机造成什么影响。
PART1
玩间隙
既然是实验室，那我们就直接动手吧！我们先将实验车北汽绅宝D70的火花塞从发动机上取出（取出的过程在这里不再赘述，有兴趣的朋友可扫描下方二维码观看视频）。将火花塞取出后，先要用我们的秘密武器一一厚薄规测量原厂火花塞正极端与负极引脚之间的间隙，得知其间隙为0.75mm，然后我们将火花塞间隙分别调大和调小0.1mm，再对车辆进行0～100km/h加速测试，结果测试，结果奇妙的事情发生了！
1.原厂间隙0.75mm：
驾驶感触：原车NGK火花塞在未经调整跳电极间隙时，车开起来就是那种动力不愠不火、发动机运转声闷闷的感觉，印象中绅宝2.3T发动机动力应该不只这样的，是不是火花塞太久没换新了？
阿潘科普：
火花塞间隙是指火花塞正电极与接地电极间的间隙距离，距离远了，电弧形成的难度提高，甚至还有可能误跳电或打不出电弧，但如果打出电弧却可以点燃汽缸内较大范围的油气混合气火核；距离近了，误跳电机率降低，但可能限制电弧点燃油气混合气的火核体积。所以，找到—个合适爱车的火花塞间隙，真的是需要做一定功课研究或耐心实验的，并且，不同车辆发动机对不同火花塞间隙还有不同要求，反应出来的动力特性也各有不同，有兴趣的读者，或可购买一片厚薄规自己试着玩玩。
2.间隙调小0.1mm为0.65mm：
两次0～100km/h 加速成绩：9.25s、9.15s
测评感触：一启动发动机，就感觉怠速抖动感似乎比原厂状态稍稍明显一点点，但加速过程中发动机的运转声浪变得非常爽脆、有劲，实际力道也比原厂状态发放得更充沛，这正反应在加速成绩比原厂状态快约0.4s的表现上。
3.间隙调大0.1mm为0.85mm：
两次0～100km/h 加速成绩：9.12s、9.35s
测评感触：怠速抖动感比间隙调小略好一点，但加速过程中发动机的运转声浪听起来就不如间隙调小那么带劲，力道感倒是与间隙调小差不多，这也反应在实际加速成绩上。
PART2
玩材质
前述，在同等条件下，单单通过调整火花塞间隙就可以使车辆性能有一定的提升，接下来我们就尝试用不同材质的火花塞进行实验，看看结果会是怎样的呢？我们常见的火花塞材质有镍合金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，它们都有各自的特特点，例如镍合金制造成本低，铂金耐用，铱金尖端跳电更集中强大，为此，笔者找来专业仪器对不同材质的火花塞进行点火测试，并且也针对车辆换装不同材质火花塞进行0～100km/h加速测试，从而直观感受不同材质的火花塞对发动机能起到怎样的效果。
1.对比镍合金与铱金火花塞的跳电弧状态镍合金火花塞：电极端跳电而积较大，透过跳电测试机的放大镜可以看到，电弧会不断游移在两电极端不同位置跳出，电弧亮度看起来是比较昏暗的。铱金火花塞：电极端跳电面积小，电弧集中在两电极尖端释放，亮度看起米比镍合金火花塞释放的更叫亮。测评感触：同样的电压，施加于两种不同电极材质的火花塞上，释放出来的电弧强度就有所差异，这或许是因为铱命火花塞电极端较细小，能让电弧集中于两个电极最近距离尖端放电，相对也就代表“火力”比较集中，点燃汽缸内混合气火核的爆发点相对稳定有效。
2.对比铂金与铱金火花塞对车辆性能的影响
还是那辆北汽绅宝D70实验车，我们搞完原车NGK铂金火花塞PFR6H的不同电极间隙实验之后，接下来换上电极间隙为0.85mm的DENSO双铱金火花塞IK20TT，研究一下不同材质火花塞对车辆性能会有怎样的影响。
原厂NGK铂金火花塞：
两次0～100km/h加速成绩：9.51s、9.62sDENSO双铱金火花塞IK20TT：
两次0～100km/h加速成绩：9.34s、9.12s
测评感触：加速时间相较原车火花塞来说快约0.4秒上下，双铱金电极的IK20TT相比铂金火花塞的点火效率确实有所提升。
换火花塞后，得“洗脑
Said By：广州市中之联汽车配件有限公司总经理 李金河
部分车型在更换新的火花塞后，可能会出现不同程度的发动机抖动现象，甚至在加速过程中还可能失速。对此，很多车主会以为买到了劣质火花塞，但事实可能并非如此，而是因为旧火花塞已经被行车电脑适应了相应的运转状况。遇到此类情况，可在车辆开启电门但不启动发动机下反复踩油门15～20次，关闭电门再打开，重复5～6次E述操作，让点火角复位，或是取下蓄电池桩头5分钟以上（部分高端车型更换火花塞后可能会有故障码，需要用维修电脑消除故障码），让电脑重新适应新火花塞即可。
不同材料啥特性？
1.镍合金
电极端多以镍锰合金为材料制造，但是镍锰的熔点低（1453℃），烧蚀快，平均只有3万公里左右的使用寿命，且正极端的电极尺寸较大，点火不集中，优点是制造成本较低。
2.铂金
铂金的熔点是1769℃，耐高温特性使得它的使用寿命能高达10万公里左右，铂金电极尖端尺寸平均为0.8mm，相较于镍金火花塞更能起到集中电弧、确保点火性能的效果。
3.铱金
铱金的熔点比铂金更高（2454℃），理论使用寿命应该会比铂金更长，但铱金更为稀有，价格更高，火花塞厂家一般会将其设计得更细小，令得其电极尖端尺寸平均为0.6mm，更能起到集中电弧、提高尖端放电的能力。但是，也正由于其尖端尺寸较细小，所以可能在使用寿命上会与铂金相差无几，或甚至稍短一点。