其实这台三门版的卫士90最适合两类人群，一类是想拥有一辆个性硬派越野车的女车主，路虎卫士车系可能是唯一一个能在高端女性用户群体中撼动大G王者地位的硬派越野车，而更加小巧、个性以及更易于驾驶是这辆卫士90相比110车型的决胜标签。要知道除了那台由捷豹路虎SVO部门特别打造的限量版揽胜SVCoupe以外，这是目前唯一可以在国内买到的三门路虎产品，这臺车也是我认为最有格调，最具个性的路虎产品。

　　第二类人就是资深越野发烧友了，我们都知道通常在其他领域，一寸长一寸强是亘古不变的真理，但是在越野领域正好要反过来，真的就是短一寸更悍一分了。在底盘结构都近乎一致的前提下，卫士90相比110车型车长和轴距都差不多短了半米，这在实际越野路况下可以提供更加强悍的通过性能，同时90车型和110车型也同样搭载了英杰力3.0T发动机与8AT的动力组合，这对车身重量更轻的90车型来说也是如虎添翼，让90车型的推重比进一步趋于完美。

　　其实在硬派越野领域，历史上路虎揽胜、卫士、奔驰大G、三菱帕杰罗甚至丰田普拉多都推出过3门版本，它们的越野性能相比5门版车型都得到了不同程度的强化，同时在欧洲、南美甚至非洲市场都获得了非常好的市场表现，在中国市场可以参考的三门车型有一定保有量的就是上代卫士90和铃木超级维特拉了，当然卫士要比超级维特拉贵得多，无论车辆昂贵还是相对便宜，这种三门形式的车型版本代表了一种越野情怀，是越野发烧友们的专属最爱。

　　咱们来看看眼前这台卫士90，这台车的设计有几个点是我特别喜欢的，首先是外观方头方脑的经典设计，老卫士传统的“阿尔卑斯之光”侧窗是个点睛之笔。在发动机盖、后备厢等细节部位点缀有非常野性的金属纹路的饰板，虽然是塑料件，但质感非常到位，车门板、中央通道、后备厢内饰板等处裸露的螺丝非常具有原始的工装美感，同时车顶、后窗等位置的拓展性也非常好玩，你可以发挥想象安装各种各样的拓展配件。当然，这台90和110一样的设计是车内有好多USB充电口可以为你的手机、无人机、对讲机等设备充电，这一点放在当今真的是强迫症患者的福音。
　　试驾这台卫士90之前我对这代车三门版本的后排空间还有疑问的，我身高178cm，体重100kg，进入后排之后腿部空间还有一拳多，头部空间也有一拳。不同于很多7座SUV的第三排，卫士90的后排可以舒适的乘坐两名成年男性，即便是长途行驶也不会感觉“受委屈”，卫士90的后排拥有着纯平的地台，还有专属的空调控制、多达6处的充电口、座椅中央扶手及两侧杯架，充分照顾到每一位乘客。

　　当时在广西往云南跑的高速路上，其实110带给我的感觉是全新一代路虎卫士依然不太适合长时间跑高速，首先风阻系数大会导致油耗不低，然后为硬派越野所设计的底盘太高，所以在高速行驶时车身总是有飘飘悠悠的感觉。可能是这台6缸3.0T的发动机重量太大，要知道这辆卫士90的车长其实比丰田RAV4还要短不少，但是车重依然超过2t，同样为硬派越野场景设计的转向系统，也存在很大的旷量，高速场景下的车身指向比较难以控制。当然这些是所有硬派越野车型都会遇到的问题，我也只是给打算买硬派越野车的初级爱好者朋友提个醒。

　　到OFFRAOD场景下去野下才是这台车真正发挥性能的领地，刚才咱们聊过90相较110车型更好的越野性能才是这台车更好玩、更纯粹与更个性的亮点。当然这代卫士相比于上代车型而言真的是过于现代化了，包括路虎看家的ATRS全地形反馈系统在内的电子系统，可以说只要路虎有的就都一股脑给卫士安装了上去。可以让更多的越野经验不太丰富的爱好者能够更轻松的驾驭车辆完成挑战。

　　回归开头咱们聊到的购买人群的话题，我觉得这台车出入高端场合的机会会比越野的机会大很多，格调足够高、个性足够强是这台卫士90最明显的标签，来满足有这个购买力的小姐姐和越野发烧友们。