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在新能源汽车发展历程中的这个特殊时点，我们如何进行选择？事实上，我们当下的选择不但关乎历史，也关乎未来。博世认为，“混合动力技术将对动力总成电气化的实现起到重要的过渡作用。”——拥有百年历史的博世的选择，也许对我们现在的选择更有启示和借鉴。日前，本刊记者与博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士就此进行了面对面交流。
《汽车纵横》：请问徐博士，就您所了解，节能与新能源汽车在其他国家的发展现状如何？目前有哪些技术亮点？
徐大全博士：美国新能源汽车的发展，除了产业内生转型和增长的需求，更多地承担了美国经济复苏的责任。从市场的发展来看，美国政府（包括州政府）的财政刺激政策也在相当程度上刺激了新能源汽车的发展。
德国在新能源汽车方面的政策更多地注重产业发展规划，德国三大整车集团（戴姆勒、宝马、大众）在新能源汽车方面也培育了出色的技术储备。
日本的新能源汽车发展具有长达数十年的积累，尤其是在电驱动技术方面。日本政府在产业扶持、配套建设、消费刺激方面都给予了大量投入，造就了今天日本新能源汽车产业和企业在世界范围内的领先优势。
《汽车纵横》：博世在节能与新能源汽车技术研发上是否有新的进展？
徐大全博士：节能环保是汽车技术必然的发展方向，对于汽车行业而言，纯电动将是长期的发展方向，在短期内，包括混合动力在内的多样化汽车动力系统也是满足行业节能减排目标的重要手段。我认为，混合动力技术将对动力总成电气化的实现起到重要的过渡作用。
博世于2004年建立了混合动力与电动车部门，每年在混合动力和电动车方面投放约4亿欧元的研发费用，全球有超过800名员工致力于该领域的研发工作。
目前，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起了十分齐全的产品线：电机、电力电子控制器、电池技术、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器等。此外，博世开发的产品技术领域还包括能够应用于电动车的ESP系统、车辆热管理系统、车辆运营管理系统等。
在混合动力技术方面，博世专注于两种全混设计——并联式混合动力系统和电力轴驱混合动力系统：在配备于大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S Hybrid两款汽油混合动力量产车型的并联式混合动力系统中，博世为其提供了Motronic控制单元、同轴式电机、单电机控制器和自调式离合器等核心零部件。在3.0升V6汽油发动机与电动机的共同驱动下，这两款车型实现了动力与环保的良好平衡：在保持优异动力性能的同时，百公里油耗仅8.2升，创新的节能减排技术使其与输出同等功率的V8汽油发动机相比，能够额外减少40%的油耗，并实现欧V排放标准。
此外，博世电力轴驱柴油混合动力系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008 Hybrid 4，博世提供的电驱系统核心零部件包括分离式电机与双电机控制器。该混合动力系统由2.0升涡轮增压柴油发动机及电驱系统组成，最大输出功率147千瓦；综合了现代柴油技术与电动机技术的双重节能优势，系统与相同动力输出的同类柴油车型相比，能够额外降低35%的燃油，百公里仅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。优异的节能环保表现使标致3008 Hybrid 4被授予了业内权威奖项“绿色方向盘(Green Steering Wheel)”奖。
日前，配备博世柴油混合动力系统的奥迪R18 e-tron quattro车型在第80届勒芒24小时耐力赛中夺冠，成为首辆斩获勒芒赛冠军的混合动力车型。作为奥迪车队技术研发方面的合作伙伴，博世为夺冠车型的柴油混合动力系统提供了核心零部件。博世提供的核心零部件除高压共轨喷射系统外，还包括电动机发电机组(MGU)。该机组安装于赛车前轴，并集成电力电子控制器，能够将制动过程中的能量回收到飞轮中储存为电能。当车辆加速时，该机组通过两个电动机驱动车辆前轴，将回收的制动能量应用于加速过程中，每个电动机可以提供75千瓦的动力。
此外，博世目前约有60名工程师正在研发用于12吨以上商用车的混合动力驱动技术。其中，并联式混合动力技术是我们研发的重心之一。系统可以将商用车下坡或制动时产生的能量再生并存放于电池系统中，然后通过驱动电机用于车辆起动和上坡。该电机最大功率可达到120千瓦。博世希望通过并联式混合动力技术，使商用车长途行驶的燃油消耗减少6%，而在短途行驶中，能节省20%的燃油。博世计划于2015年至2020年间推出商用车混合动力系统，该系统为物流公司带来的额外成本可在三年内收回。
《汽车纵横》：博世如何看待混合动力汽车未来的发展趋势？
徐大全博士：我们的合作研究表明，预计到2020 年，全球范围内，轿车与轻型卡车的市场需求量每年将达到1.04 亿辆。其中，300 万辆为纯电动车或插电式混合动力车。另有600 万辆将是在内燃机上装配电力驱动装置的混合动力车。长远看来，电动车是未来的发展趋势，而混合动力是重要的技术桥梁。
《汽车纵横》：博世对中国的混合动力汽车市场有何规划？
徐大全博士：新能源汽车技术是博世在华的重点投资领域，博世已经为国内新能源汽车的发展行业做好了充分准备。
博世能够提供完全本土化的电动车和混合动力车部件，以及先进的全球技术支持和经验，将帮助国内整车厂商尽早实现生产经济适用的新能源汽车。在国内，博世积极与整车厂商建立合作，以项目开发等方式共同推进新能源汽车技术的发展。共计约有200名博世员工从事新能源汽车技术领域的研发工作。
博世于2009年底在联合汽车电子成立电力驱动事业部，并不断加大了新能源汽车技术在华的生产和研发能力。目前，该业务部的本土员工数已经增至200多名。2010年，博世在联合汽车电子的电力驱动事业部成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013年实现量产。目前项目进展顺利。 联合汽车电子的电力驱动业务部还为中国客户制作了一辆纯电动车样车，展现了博世在汽车电气化领域的专业技术。
《汽车纵横》：请问徐博士，就您所了解，节能与新能源汽车在其他国家的发展现状如何？目前有哪些技术亮点？
徐大全博士：美国新能源汽车的发展，除了产业内生转型和增长的需求，更多地承担了美国经济复苏的责任。从市场的发展来看，美国政府（包括州政府）的财政刺激政策也在相当程度上刺激了新能源汽车的发展。
德国在新能源汽车方面的政策更多地注重产业发展规划，德国三大整车集团（戴姆勒、宝马、大众）在新能源汽车方面也培育了出色的技术储备。
日本的新能源汽车发展具有长达数十年的积累，尤其是在电驱动技术方面。日本政府在产业扶持、配套建设、消费刺激方面都给予了大量投入，造就了今天日本新能源汽车产业和企业在世界范围内的领先优势。
《汽车纵横》：博世在节能与新能源汽车技术研发上是否有新的进展？
徐大全博士：节能环保是汽车技术必然的发展方向，对于汽车行业而言，纯电动将是长期的发展方向，在短期内，包括混合动力在内的多样化汽车动力系统也是满足行业节能减排目标的重要手段。我认为，混合动力技术将对动力总成电气化的实现起到重要的过渡作用。
博世于2004年建立了混合动力与电动车部门，每年在混合动力和电动车方面投放约4亿欧元的研发费用，全球有超过800名员工致力于该领域的研发工作。
目前，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起了十分齐全的产品线：电机、电力电子控制器、电池技术、制动系统、车身控制器、泵，以及电子驱动所需的各类传感器等。此外，博世开发的产品技术领域还包括能够应用于电动车的ESP系统、车辆热管理系统、车辆运营管理系统等。
在混合动力技术方面，博世专注于两种全混设计——并联式混合动力系统和电力轴驱混合动力系统：在配备于大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S Hybrid两款汽油混合动力量产车型的并联式混合动力系统中，博世为其提供了Motronic控制单元、同轴式电机、单电机控制器和自调式离合器等核心零部件。在3.0升V6汽油发动机与电动机的共同驱动下，这两款车型实现了动力与环保的良好平衡：在保持优异动力性能的同时，百公里油耗仅8.2升，创新的节能减排技术使其与输出同等功率的V8汽油发动机相比，能够额外减少40%的油耗，并实现欧V排放标准。
此外，博世电力轴驱柴油混合动力系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008 Hybrid 4，博世提供的电驱系统核心零部件包括分离式电机与双电机控制器。该混合动力系统由2.0升涡轮增压柴油发动机及电驱系统组成，最大输出功率147千瓦；综合了现代柴油技术与电动机技术的双重节能优势，系统与相同动力输出的同类柴油车型相比，能够额外降低35%的燃油，百公里仅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。优异的节能环保表现使标致3008 Hybrid 4被授予了业内权威奖项“绿色方向盘(Green Steering Wheel)”奖。
日前，配备博世柴油混合动力系统的奥迪R18 e-tron quattro车型在第80届勒芒24小时耐力赛中夺冠，成为首辆斩获勒芒赛冠军的混合动力车型。作为奥迪车队技术研发方面的合作伙伴，博世为夺冠车型的柴油混合动力系统提供了核心零部件。博世提供的核心零部件除高压共轨喷射系统外，还包括电动机发电机组(MGU)。该机组安装于赛车前轴，并集成电力电子控制器，能够将制动过程中的能量回收到飞轮中储存为电能。当车辆加速时，该机组通过两个电动机驱动车辆前轴，将回收的制动能量应用于加速过程中，每个电动机可以提供75千瓦的动力。
此外，博世目前约有60名工程师正在研发用于12吨以上商用车的混合动力驱动技术。其中，并联式混合动力技术是我们研发的重心之一。系统可以将商用车下坡或制动时产生的能量再生并存放于电池系统中，然后通过驱动电机用于车辆起动和上坡。该电机最大功率可达到120千瓦。博世希望通过并联式混合动力技术，使商用车长途行驶的燃油消耗减少6%，而在短途行驶中，能节省20%的燃油。博世计划于2015年至2020年间推出商用车混合动力系统，该系统为物流公司带来的额外成本可在三年内收回。
《汽车纵横》：博世如何看待混合动力汽车未来的发展趋势？
徐大全博士：我们的合作研究表明，预计到2020 年，全球范围内，轿车与轻型卡车的市场需求量每年将达到1.04 亿辆。其中，300 万辆为纯电动车或插电式混合动力车。另有600 万辆将是在内燃机上装配电力驱动装置的混合动力车。长远看来，电动车是未来的发展趋势，而混合动力是重要的技术桥梁。
《汽车纵横》：博世对中国的混合动力汽车市场有何规划？
徐大全博士：新能源汽车技术是博世在华的重点投资领域，博世已经为国内新能源汽车的发展行业做好了充分准备。
博世能够提供完全本土化的电动车和混合动力车部件，以及先进的全球技术支持和经验，将帮助国内整车厂商尽早实现生产经济适用的新能源汽车。在国内，博世积极与整车厂商建立合作，以项目开发等方式共同推进新能源汽车技术的发展。共计约有200名博世员工从事新能源汽车技术领域的研发工作。
博世于2009年底在联合汽车电子成立电力驱动事业部，并不断加大了新能源汽车技术在华的生产和研发能力。目前，该业务部的本土员工数已经增至200多名。2010年，博世在联合汽车电子的电力驱动事业部成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013年实现量产。目前项目进展顺利。 联合汽车电子的电力驱动业务部还为中国客户制作了一辆纯电动车样车，展现了博世在汽车电气化领域的专业技术。