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摘要：混凝土结构在施工过程中很容易出现裂缝，不仅会影响工程质量，严重者还会导致桥梁垮塌。本文对混凝土桥梁施工裂缝中由地基变形、荷载、温度、施工材料质量、施工工艺质量等原因引起的裂缝进行了较全面地分析和总结, 并提出了裂缝的防治措施。
关键词：公路桥梁；施工；裂缝；原因；策略
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着公路交通运输事业的发展, 我国公路桥梁的建设正以前所未有的规模在各地展开,混凝土结构因为广泛的材料来源、低廉的价格、较高的抗压强度、耐火性能好、不易风化以及养护费用低等优点被广泛应用在公路桥梁建造中。
一、公路桥梁裂缝产生的原因
1、地基变形造成裂缝的原因
公路桥梁会因为地基会发生不均匀沉降和水平位移而受到应力，当此应力超过混凝土的抗拉强度时，公路桥梁就会产生裂缝。导致地基不均匀沉降的原因主要有地质勘察结果不精确，到时工程设计时出现偏差；建造地基的荷载能力差别较大；建造地区的地质条件不佳以及自然灾害等。
2、 荷载引起的裂缝
荷载引起的裂缝是桥梁在使用过程中由于混凝土质量不够而无法承受其上压力而造成的桥梁裂缝问题，是桥梁在施工的过程中不加限制地堆放施工机具、材料，对桥梁在施工过程中结构不了解，使得在桥梁受力结构的设计中不合理，随意起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，使得桥梁结构中出现各种不利因素和质量问题。
3、温度变化引起的裂缝
物质都具有热胀冷缩的特性，当混凝土会因为四季温度的交替或昼夜温差的变化等温度差异原因而产生变形，且变形受到制约时将会在混凝土内部产生应力，若此应力超过了混凝土的抗拉强度，则会产生裂缝。此外，大体积混凝土浇筑时产生的大量水化热会使混凝土内部温度过高而产生裂缝，混凝土冷却过快也会导致收缩裂缝的产生。
4 、施工材料质量引起的裂缝
混凝土是一种混合物质，是有多种材料按一定比例配合而成的混合成分，因此其在材料的控制過程中由于材料质量的不达标产生裂缝。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
5、操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄
在桥梁建设中，有相当一部分的钢筋混凝土受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影出现裂缝，这是由于施工方面的原因造成的，这些原因包括以下几个方面：在滑模施工、构件制作脱模、运输、堆放、吊装中，施工总体安排不合理，施工工艺，施工机械不合理，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。
二、公路桥梁施工裂缝的应对策略
1、 加强混凝土施工质量的控制
一是对水泥的品种严格按照实际要求进行选择，并严格按照设计标准配备好水泥用量。优先考虑选用525R 等高标号水泥，能够使水泥用量大大地减少；为了尽可能地使水化热减少，必须低热水泥。为了有效延缓峰值，应选用后期强度较大的水泥。二是对进行科学合理的骨料级配，严格控制含泥量。选用规格合理的级配碎石，以确保级配的连续性。对于砂、石中的含泥量，决不可超过1％，应清除杂物，特别是不能和有机磺混合，严禁使用海砂。三是在进行外加剂选择和配合比控制时，必须严格按照要求进行。适当添加外加剂，能够起到缓凝作用，使混凝土的可塑性得到改善，增强混凝土的和易性。因此，一般应在混凝土中掺入适量的缓凝剂、外加剂、膨胀剂、防水剂和减水剂等。四是适当增加一定的预埋件。对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这些地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加。五是强化施工技术管理，确保施工质量。在进行施工之前，应该对原材料实施严格的"三检"制度，进行性能试验。在施工过程中，必须根据施工技术要求进行严格施工、规范施工、科学施工，加强施工管理，进行合理分工，细化任务，分解到人。做好计量监测作，将定时检查与不定时检查结合起来，并及时做好详细登记。对于在混凝土施工过程中能够预见的问题，必须处理在萌芽阶段，以确保裂缝控制到位，保证施工质量。
2、加强混凝土施工过程中的温度控制，严格路桥施工中的裂缝
一是在进行混凝土拌合施工时，采用用水冷却碎石的办法，可以使混凝土在浇筑的温度大大降低。二是在高温天气进行混凝土浇筑时，为了确保混凝土的散热，应尽可能地对浇筑层面进行利用，尽量减少混凝土浇筑的厚度。三是将冷水管填埋在混凝士中，利用冷水在其中的流动实施混凝土的内部降温。四是对混凝土在入模时的温度进行严格控制。对公路桥梁进行大体积混凝土的浇筑，一般选择在春季或秋季时节最为合适。如果不得不在夏季时节进行施工，应采取各种有效的办法使入模温度大大降低。在进行混凝土浇筑施工时，应尽量避免太阳直接对混凝土进行爆晒。五是把握好拆模时间，当气温突然大幅度地下降时，应该想办法进行表面保温处理，应尽量使混凝土表面不出现急剧的温度变化。
3、加强混凝土的早期养护
混凝士的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发， 保温应达到下述要求：一是防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度。二是防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。三是防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土问的约束。从保温的角度，就牵涉到混凝土的早期养护问题。混凝土的早期养扩，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果, 一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩，另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求并且有余，但由于蒸发等原因常常会引起水分损失，从而推迟或妨碍水泥的水化，其中表面混凝土是最容易而且最直接的遭受到这种不利影响，因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视。
4、 处理已形成的裂缝
当公路桥梁已经出现裂缝时，必须及时进行修补和养护处理，防止裂缝扩大化。表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。当裂缝宽度大于 0.3mm 时则一般采用直接填时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
公路桥梁产生的裂缝会严重影响其结构的坚固性，须对其结构进行加固，一般采用在构件外角包裹或粘贴刚板，增加或加固支点，以及通过对钢筋强度的检测，针对性地对主梁、挂梁正弯矩区或主梁负弯矩区进行加固处理。针对某些严重损坏的混凝土结构则通常采用混凝土置换法。即施用新的混凝土替换已经损坏的混凝土。
总之，桥梁混凝土施工中裂缝的生成在所难免，导致裂缝生成的因素多种多样，施工过程中应从设计、施工入手分析裂缝形成原因，并采取措施加以防治，才能最终保证混凝土的浇筑质量，更大限度的实现桥梁的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 蒋新闻. 刍议钻孔灌注桩中形成病害的原因及防治措施[J]. 经营管理者. 2011(07)
[2] 刘化勇. 箱梁混凝土施工裂缝的成因分析与防治措施[J]. 沿海企业与科技. 2008(04)
[3] 方浩,李建胜,庞肖萍. 桥梁施工裂缝的形成原因分析[J]. 科技咨询导报. 2007(26)
[4] 王占峰. 桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J]. 价值工程. 2011(03)
关键词：公路桥梁；施工；裂缝；原因；策略
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着公路交通运输事业的发展, 我国公路桥梁的建设正以前所未有的规模在各地展开,混凝土结构因为广泛的材料来源、低廉的价格、较高的抗压强度、耐火性能好、不易风化以及养护费用低等优点被广泛应用在公路桥梁建造中。
一、公路桥梁裂缝产生的原因
1、地基变形造成裂缝的原因
公路桥梁会因为地基会发生不均匀沉降和水平位移而受到应力，当此应力超过混凝土的抗拉强度时，公路桥梁就会产生裂缝。导致地基不均匀沉降的原因主要有地质勘察结果不精确，到时工程设计时出现偏差；建造地基的荷载能力差别较大；建造地区的地质条件不佳以及自然灾害等。
2、 荷载引起的裂缝
荷载引起的裂缝是桥梁在使用过程中由于混凝土质量不够而无法承受其上压力而造成的桥梁裂缝问题，是桥梁在施工的过程中不加限制地堆放施工机具、材料，对桥梁在施工过程中结构不了解，使得在桥梁受力结构的设计中不合理，随意起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，使得桥梁结构中出现各种不利因素和质量问题。
3、温度变化引起的裂缝
物质都具有热胀冷缩的特性，当混凝土会因为四季温度的交替或昼夜温差的变化等温度差异原因而产生变形，且变形受到制约时将会在混凝土内部产生应力，若此应力超过了混凝土的抗拉强度，则会产生裂缝。此外，大体积混凝土浇筑时产生的大量水化热会使混凝土内部温度过高而产生裂缝，混凝土冷却过快也会导致收缩裂缝的产生。
4 、施工材料质量引起的裂缝
混凝土是一种混合物质，是有多种材料按一定比例配合而成的混合成分，因此其在材料的控制過程中由于材料质量的不达标产生裂缝。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。
5、操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄
在桥梁建设中，有相当一部分的钢筋混凝土受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影出现裂缝，这是由于施工方面的原因造成的，这些原因包括以下几个方面：在滑模施工、构件制作脱模、运输、堆放、吊装中，施工总体安排不合理，施工工艺，施工机械不合理，可能产生各种形式的裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。
二、公路桥梁施工裂缝的应对策略
1、 加强混凝土施工质量的控制
一是对水泥的品种严格按照实际要求进行选择，并严格按照设计标准配备好水泥用量。优先考虑选用525R 等高标号水泥，能够使水泥用量大大地减少；为了尽可能地使水化热减少，必须低热水泥。为了有效延缓峰值，应选用后期强度较大的水泥。二是对进行科学合理的骨料级配，严格控制含泥量。选用规格合理的级配碎石，以确保级配的连续性。对于砂、石中的含泥量，决不可超过1％，应清除杂物，特别是不能和有机磺混合，严禁使用海砂。三是在进行外加剂选择和配合比控制时，必须严格按照要求进行。适当添加外加剂，能够起到缓凝作用，使混凝土的可塑性得到改善，增强混凝土的和易性。因此，一般应在混凝土中掺入适量的缓凝剂、外加剂、膨胀剂、防水剂和减水剂等。四是适当增加一定的预埋件。对于一些容易出现混凝土裂缝的部位，应该将应力应变的传感片埋设在这些地方，以方便直接进行拉应力，测试能够到达有效控制混凝土，以避免混凝土裂缝的产生；在一些基础面筋上，可以适当加设铁丝网或钢筋网，钢筋的直径应该比较小，这样就能够使混凝土的抗裂性大大增加。五是强化施工技术管理，确保施工质量。在进行施工之前，应该对原材料实施严格的"三检"制度，进行性能试验。在施工过程中，必须根据施工技术要求进行严格施工、规范施工、科学施工，加强施工管理，进行合理分工，细化任务，分解到人。做好计量监测作，将定时检查与不定时检查结合起来，并及时做好详细登记。对于在混凝土施工过程中能够预见的问题，必须处理在萌芽阶段，以确保裂缝控制到位，保证施工质量。
2、加强混凝土施工过程中的温度控制，严格路桥施工中的裂缝
一是在进行混凝土拌合施工时，采用用水冷却碎石的办法，可以使混凝土在浇筑的温度大大降低。二是在高温天气进行混凝土浇筑时，为了确保混凝土的散热，应尽可能地对浇筑层面进行利用，尽量减少混凝土浇筑的厚度。三是将冷水管填埋在混凝士中，利用冷水在其中的流动实施混凝土的内部降温。四是对混凝土在入模时的温度进行严格控制。对公路桥梁进行大体积混凝土的浇筑，一般选择在春季或秋季时节最为合适。如果不得不在夏季时节进行施工，应采取各种有效的办法使入模温度大大降低。在进行混凝土浇筑施工时，应尽量避免太阳直接对混凝土进行爆晒。五是把握好拆模时间，当气温突然大幅度地下降时，应该想办法进行表面保温处理，应尽量使混凝土表面不出现急剧的温度变化。
3、加强混凝土的早期养护
混凝士的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发， 保温应达到下述要求：一是防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度。二是防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。三是防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土问的约束。从保温的角度，就牵涉到混凝土的早期养护问题。混凝土的早期养扩，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果, 一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩，另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求并且有余，但由于蒸发等原因常常会引起水分损失，从而推迟或妨碍水泥的水化，其中表面混凝土是最容易而且最直接的遭受到这种不利影响，因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视。
4、 处理已形成的裂缝
当公路桥梁已经出现裂缝时，必须及时进行修补和养护处理，防止裂缝扩大化。表面修补法是目前公路桥梁裂缝最常用的处理手段，此法可分为表面涂抹法和表面贴补法，适用于宽度较小（0.2mm）且深度较浅的裂缝修补和大面积漏水的防渗堵漏。当裂缝宽度大于 0.3mm 时则一般采用直接填时可采用注入法，同时在表面涂抹沥青等防腐物质，防治钢筋的腐蚀。
公路桥梁产生的裂缝会严重影响其结构的坚固性，须对其结构进行加固，一般采用在构件外角包裹或粘贴刚板，增加或加固支点，以及通过对钢筋强度的检测，针对性地对主梁、挂梁正弯矩区或主梁负弯矩区进行加固处理。针对某些严重损坏的混凝土结构则通常采用混凝土置换法。即施用新的混凝土替换已经损坏的混凝土。
总之，桥梁混凝土施工中裂缝的生成在所难免，导致裂缝生成的因素多种多样，施工过程中应从设计、施工入手分析裂缝形成原因，并采取措施加以防治，才能最终保证混凝土的浇筑质量，更大限度的实现桥梁的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 蒋新闻. 刍议钻孔灌注桩中形成病害的原因及防治措施[J]. 经营管理者. 2011(07)
[2] 刘化勇. 箱梁混凝土施工裂缝的成因分析与防治措施[J]. 沿海企业与科技. 2008(04)
[3] 方浩,李建胜,庞肖萍. 桥梁施工裂缝的形成原因分析[J]. 科技咨询导报. 2007(26)
[4] 王占峰. 桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J]. 价值工程. 2011(03)