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谁才是昂科雷真真正正的竞争对手，我翻开几个自认为是竞品的官方网站。虽然售价要高出昂科雷将近7万元，但是英菲尼迪JX仍然是个不错的劲敌，同样是7座设计，同样是纯进口，同样是四驱。不过，除了价格差距外，尺寸上JX相比昂科雷要小上一圈。除此之外，我还翻看了Q7级别的车型，尺寸大多都要比昂科雷小一些，价格更是夸张了不少。好了，我看还是算了吧，昂科雷四驱版本64.9万元的售价可以算是在第一回合击败了“对手们”。
别克发力SUV市场
实际上，在美国昂科雷顶配车型的售价也并不算高，再加之中国市场关税等影响，也就难怪在价格上找不到对手了，因为他们要更贵。至于说，昂科雷在中国市场存在的意义，我们就得说点儿接地气的事情了。无可否认，别克GL8在商务车领域绝对是大哥大级产品，但随着家庭用车的范围逐渐扩大，GL8也进入了不少家庭的视线。但往往他们也会抱怨，自己被看做司机（这真的很常见），所以对GL8更是望而却步。由此，别克希望人们把目光投给昂科雷，相对划算的售价，以及7座的设计，既满足了商务用途，也实现了家用的便利性，可谓一举两得。
6年前，别克第一次引入了昂科雷车型，但是由于当时中国SUV市场还没有被彻底引爆，再加上对纯进口车型的种种“不明觉厉”，消费者并没有给予它太多的目光。随后，这款中大型SUV也就渐渐淡出了我们的视线。几年后，当中国市场的SUV时代正式到来的时候，别克，乃至通用都没能跟上大部队的脚步，尤其是在紧凑级SUV阵营中，没有站得住脚的拳头产品。不过有确切消息表示，下半年别克品牌将正式引入一款全新紧凑级SUV冲击市场。
兼顾商务的家用车
此次昂科雷的发力回归，不仅看准了同级别产品的亮点，更是清楚地表述了自己的定位：兼顾商务的家用车。就像我之前说到的，GL8过浓的商务范，影响了家庭购车的欲望，而昂科雷正是弥补这一短板的对位选手。总体来说，别克新昂科雷在外观设计上没有改变，只是细节上处理有些不同，这显然是改款车型的惯用做法。直瀑式进气格栅得以保留的同时，设计变得更加立体化，并且保险杠保持与车身同色。除此之外，昂科雷周身依旧被一些镀铬饰条包围，整体效果尚可。
不能说新款昂科雷变得更年轻化了，但总体感觉的确更符合时代味道了。为了契合昂科雷的车型气质，别克依旧为它勾勒出了环抱式中控台，并且采用了皮革材料。包括皮质材料、木质材料和塑料件在内，新昂科雷内饰设计的整体性更高了，几乎摒弃了之前老气的陋习。令人不愉快的是，新款昂科雷并没有将中央7英寸显示屏进行汉化，而是选择在中控台上方增加了独立触摸屏，虽然没有贴上“国产”标签，但的确有些不符合它的格调。
既然是替代GL8进入家庭的SUV，那么昂科雷还有什么看家本领呢？是的，7座！2+2+3的座椅布局显得车内非常宽裕，无论头部还是腿部都能有不错的空间表现，以往被人嫌弃的第三排，如今也可以轻松入席，并且座椅也没有被过度削减厚度，舒适度和空间感也很不错。最值得称赞的是，由于第二排只有两个座位，所以乘客可以像GL8那样，站起来走到第三排，而非难堪地爬进第三排。就算是这样，昂科雷依旧拥有超过650L的行李厢空间。
当家发动机继续驰骋
我们都知道，通用有一款曾经几次获得沃德十佳发动机奖项的3.6L V6发动机，作为当家花旦它再一次出现在了昂科雷的车头，继续在乘用车领域驰骋。这台代号LLT的3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率是215kW，峰值扭矩366Nm，官方宣称它能在8.7s内完成0～100km/h加速。虽然车重达到了2316kg，但是这样的加速度表现绝对不会让人们感到失望，反倒是着实担心起油耗来。
在我印象中，昂科雷更善于高速巡航，因为庞大的身躯在城市里驾驶着实有些为难，尤其是在上海、苏州这种车道狭窄的道路上，更要集中精力了。昂科雷的方向盘比较大，这一点我个人不太喜欢，不过这也倒符合它大个头的气质。老实说，昂科雷的转向系统并不善于大幅度打方向，因为它会因为转向齿比的严守，而出现不够精准的情况，还是那句话，它更适合于巡航状态。说到这儿，不妨说一下它的静音性，尽管没有仪器来测量数据，但是昂科雷在NVH方面的确做得非常出色，要知道这可是一辆不折不扣的中大型SUV车型。
也许你会关心变速器是否平顺，质疑我为什么久久没有提及，我只能回答你，它表现中规中矩。没有第一代S6变速器那样迟缓，也没有双离合变速器那么迅猛，只是介于两者之间的一种平衡。其实昂科雷搭载的6挡手自一体变速器很聪明，它不会让你感觉着急上火，也不会让你接连不断地感受V6发动机的澎湃。但有一点它表现得不错，那就是在转速控制上，它几乎不会让你看到指针在2000rpm时的“丑态”，除非你把车速拉到极致。
昂科雷的油门响应甚至有些迟缓，不过对于它而言，这种感觉要更沉稳、更大气一些。除此之外，昂科雷的悬架也更偏向于舒适性，无论是商务用途还是家庭出游，舒适的悬架都能让人露出笑容。和副驾的摄影师开玩笑的时候，我也会把昂科雷形容成一艘大船般的感觉。
昂科雷采用的是一套全时四驱系统，并不是为越野而考虑，对它而言更多的是增加牵引力，防止后轮打滑。通常情况下，四驱系统会把绝大多数动力分配给前桥，后桥只占很小的比例，在遇到车辆打滑及附着力较低的情况时，全时四驱系统会转移输出，前后桥动力分配最大可达50：50。
尽管昂科雷还没有能力成为一款走量的产品，但是更加精准的产品定位能让更多消费者给予它更多关注。的确，GL8从某种角度，或者对于某些人而言，并不适用于家庭使用，现在新款昂科雷的出现，足以让这类消费者找到适合他们的车型。无论昂科雷是否真的没有直接竞争对手，他要做的、能做的其实还有很多。
别克发力SUV市场
实际上，在美国昂科雷顶配车型的售价也并不算高，再加之中国市场关税等影响，也就难怪在价格上找不到对手了，因为他们要更贵。至于说，昂科雷在中国市场存在的意义，我们就得说点儿接地气的事情了。无可否认，别克GL8在商务车领域绝对是大哥大级产品，但随着家庭用车的范围逐渐扩大，GL8也进入了不少家庭的视线。但往往他们也会抱怨，自己被看做司机（这真的很常见），所以对GL8更是望而却步。由此，别克希望人们把目光投给昂科雷，相对划算的售价，以及7座的设计，既满足了商务用途，也实现了家用的便利性，可谓一举两得。
6年前，别克第一次引入了昂科雷车型，但是由于当时中国SUV市场还没有被彻底引爆，再加上对纯进口车型的种种“不明觉厉”，消费者并没有给予它太多的目光。随后，这款中大型SUV也就渐渐淡出了我们的视线。几年后，当中国市场的SUV时代正式到来的时候，别克，乃至通用都没能跟上大部队的脚步，尤其是在紧凑级SUV阵营中，没有站得住脚的拳头产品。不过有确切消息表示，下半年别克品牌将正式引入一款全新紧凑级SUV冲击市场。
兼顾商务的家用车
此次昂科雷的发力回归，不仅看准了同级别产品的亮点，更是清楚地表述了自己的定位：兼顾商务的家用车。就像我之前说到的，GL8过浓的商务范，影响了家庭购车的欲望，而昂科雷正是弥补这一短板的对位选手。总体来说，别克新昂科雷在外观设计上没有改变，只是细节上处理有些不同，这显然是改款车型的惯用做法。直瀑式进气格栅得以保留的同时，设计变得更加立体化，并且保险杠保持与车身同色。除此之外，昂科雷周身依旧被一些镀铬饰条包围，整体效果尚可。
不能说新款昂科雷变得更年轻化了，但总体感觉的确更符合时代味道了。为了契合昂科雷的车型气质，别克依旧为它勾勒出了环抱式中控台，并且采用了皮革材料。包括皮质材料、木质材料和塑料件在内，新昂科雷内饰设计的整体性更高了，几乎摒弃了之前老气的陋习。令人不愉快的是，新款昂科雷并没有将中央7英寸显示屏进行汉化，而是选择在中控台上方增加了独立触摸屏，虽然没有贴上“国产”标签，但的确有些不符合它的格调。
既然是替代GL8进入家庭的SUV，那么昂科雷还有什么看家本领呢？是的，7座！2+2+3的座椅布局显得车内非常宽裕，无论头部还是腿部都能有不错的空间表现，以往被人嫌弃的第三排，如今也可以轻松入席，并且座椅也没有被过度削减厚度，舒适度和空间感也很不错。最值得称赞的是，由于第二排只有两个座位，所以乘客可以像GL8那样，站起来走到第三排，而非难堪地爬进第三排。就算是这样，昂科雷依旧拥有超过650L的行李厢空间。
当家发动机继续驰骋
我们都知道，通用有一款曾经几次获得沃德十佳发动机奖项的3.6L V6发动机，作为当家花旦它再一次出现在了昂科雷的车头，继续在乘用车领域驰骋。这台代号LLT的3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率是215kW，峰值扭矩366Nm，官方宣称它能在8.7s内完成0～100km/h加速。虽然车重达到了2316kg，但是这样的加速度表现绝对不会让人们感到失望，反倒是着实担心起油耗来。
在我印象中，昂科雷更善于高速巡航，因为庞大的身躯在城市里驾驶着实有些为难，尤其是在上海、苏州这种车道狭窄的道路上，更要集中精力了。昂科雷的方向盘比较大，这一点我个人不太喜欢，不过这也倒符合它大个头的气质。老实说，昂科雷的转向系统并不善于大幅度打方向，因为它会因为转向齿比的严守，而出现不够精准的情况，还是那句话，它更适合于巡航状态。说到这儿，不妨说一下它的静音性，尽管没有仪器来测量数据，但是昂科雷在NVH方面的确做得非常出色，要知道这可是一辆不折不扣的中大型SUV车型。
也许你会关心变速器是否平顺，质疑我为什么久久没有提及，我只能回答你，它表现中规中矩。没有第一代S6变速器那样迟缓，也没有双离合变速器那么迅猛，只是介于两者之间的一种平衡。其实昂科雷搭载的6挡手自一体变速器很聪明，它不会让你感觉着急上火，也不会让你接连不断地感受V6发动机的澎湃。但有一点它表现得不错，那就是在转速控制上，它几乎不会让你看到指针在2000rpm时的“丑态”，除非你把车速拉到极致。
昂科雷的油门响应甚至有些迟缓，不过对于它而言，这种感觉要更沉稳、更大气一些。除此之外，昂科雷的悬架也更偏向于舒适性，无论是商务用途还是家庭出游，舒适的悬架都能让人露出笑容。和副驾的摄影师开玩笑的时候，我也会把昂科雷形容成一艘大船般的感觉。
昂科雷采用的是一套全时四驱系统，并不是为越野而考虑，对它而言更多的是增加牵引力，防止后轮打滑。通常情况下，四驱系统会把绝大多数动力分配给前桥，后桥只占很小的比例，在遇到车辆打滑及附着力较低的情况时，全时四驱系统会转移输出，前后桥动力分配最大可达50：50。
尽管昂科雷还没有能力成为一款走量的产品，但是更加精准的产品定位能让更多消费者给予它更多关注。的确，GL8从某种角度，或者对于某些人而言，并不适用于家庭使用，现在新款昂科雷的出现，足以让这类消费者找到适合他们的车型。无论昂科雷是否真的没有直接竞争对手，他要做的、能做的其实还有很多。